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ドバイエアショーネタ、終わったはずだったのですが…（苦笑 ひとつ大事な写真を忘れていました。 われらが三菱航空機もブースを構えておられました。カタログパンフレットとともに模型も展示されていました。が、少し、お客の入りが少なすぎる…？？！ なんだか寂しい気分になりながら、一枚、パチリ… MRJの売り上げが伸びますように… やはり実機を持ち込まないと、なかなか商談には結びつかないかな…？がんばってください。。。。
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ドバイエアショー
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コメント（6）
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ドバイエアショーネタ、写真はまだまだ在庫があるのですが、このあたりまでとします。（笑 飛行展示を締めくくったのは、フランス空軍の展示飛行チーム『Patrouille de France（パトロールドフランス）』。1931年まで遡る事ができるその歴史は世界最古の曲技飛行チームに数えられており、F-84G、ウーラガン、ミステール�検▲泪献好董璽襪筏ー錣鯤僂─�現在は8機のアルファジェットを使ったショーを見せる。また、そのパフォーマンスも世界最高峰のチームのひとつとして絶えず賞賛を得ている。 一方、昨年度の飛行隊長、ギヨ少佐は、この手合いのアクロバット飛行チームを率いる世界初の女性隊長となった。伝統を維持しながら革新的なことに挑戦するということであろう。 前座を務めたUAEのAl Fursanとは、もちろん比較にはならず、完璧なプロの演技であった。飛行隊は、9機のアルファジェットで構成され、演目によりフォーメーションを変えるようであるが、ドバイでは、7機でのパフォーマンスであった。 おフランス、というわけでもないが、サンダーバーズやブルーエンジェルズといったアメリカ系の曲技儀飛行チームと比較すると演目もお上品というかエレガントさが光るような気がする エレガントといっても、決して優雅というわけではなく、こんな鬼ごっこよろしい機動もありなわけだが… 約10分のパーフォーマンスだが、かなり満足度の高い演目。 フランス空軍、Patrouille de France(パトロイユドフランス)である。 ブラボー！！
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引き続き、ドバイエアショーから…。今しばらく続きます。 今回のドバイ、たびたび記してきたようにUSMOD（アメリカ国防省）も出展を行っており、アメリカ企業の中東地区における受注の後押しを図っていた。（英仏伊なども同様であるが） ボーイングが受注を狙いF15E改良型のSIMULATORを持ち込んでいたことは、↓の記事にてアップしている。レトロなF15に最新のアビオニクスを追加することでその性能を維持しようという試みだ。 複座のF15EのSIMULATOR。第五世代戦闘機のひとつの特徴でもある、ユーザーフレンドリーなタッチパネル式のディスプレイを装備している。 それはともかくとして、地上展示としてアメリカ空軍が持ち込んだのが、83-0024のレジスターを持つ 第18飛行団第44戦闘飛行隊所属のF15C。ZZのテールマークが示すように沖縄/嘉手納基地所属の機体である。嘉手納基地の機体も含めて、アメリカ空軍が世界中で航空機を展開していることの象徴でもあろうか。嘉手納の所属機も含めて、イラクアフガニスタンへの戦闘行動にも加わっているのだろう。 とはいっても、パイロットも機付きの整備員もかなりのリラックスモードだ…（笑 残念ながら、この機体、飛行展示を行うことはなく、飛行展示に表れたのはこちらのストライクイーグル。SJのテールマークを持つ、アメリカ本土のセイモアジョンソン基地所属第４戦闘飛行団第336戦闘飛行隊所属のF15Eストライクイーグルであった。 アフターバーナー全快にての迫力の離陸。 ロークライムからハイクライムへと移行 展示飛行慣れしているのであろう。手馴れたもの、といったところか… さて、話は変わり、3日前のFlightGlobalの記事を転載させていただく。 F22ラプター戦闘機の調達打ち切りを決定する際の米軍の基本的なスタンスは、現有イーグルに対するラプターの不足分はF35JSFにより置き換える、とするものであった。ところが、F35の進捗は遅れに遅れており、いよいよ座視しているわけには行かなくなってきた、ともいえるのかもしれない。 Boeing has launched a four-year structural analysis of the US Air Force F-15 fleet, with the aim of doubling to quadrupling the service lives of the two major variants. The USAF has also revealed new interest in critical avionics and mission system upgrades for the 40-year-old airframe, as it seeks to keep at least some of its 414 F-15C/D fighters and F-15E fighter/bombers flying for decades to come. A USAF F-15C fighter has already entered a four-year fatigue test cycle at Boeing's factory in St Louis, Missouri, said Brad Jones, the company's director of F-15 development programmes. It will be joined soon by an F-15E Strike Eagle. Boeing's tests will determine if the service life of the F-15C/D can be extended from 9,000h to 18,000h, Jones said. The service life of the F-15E was originally set at 8,000h but could potentially be raised to 32,000h after the tests are complete. The USAF is also considering a significant capability upgrade for the entire F-15 fleet. The aircraft now rely on three ageing systems for self-defence - the ALR-56C radar warning receiver, ALQ-135 jammer and ALE-45 countermeasures dispenser. On 20 November, the USAF issued a "sources sought" notice for a digital electronic warfare system. ボーイングは、F15の2タイプの主要派生型機のサービスライフを2倍から4倍に引き伸ばす目的で同機の4年間に渡る構造解析に入った。 また、アメリカ空軍は414機に登るF15をさらに10年は少なくとも飛ばす必要性に駆られていることから、40年選手となるF15に対する抜本的なアビオニクスならびにミッションシステムの改修に興味を示している。 F15Cについては、すでに、セントルイスのボーイング社にて、4年間にわたる試験に入っているが、、F15Eについても同様の試験に入ることが、ボーイング社により、表明された。 このテストにより、F15Cのサービスライフを8,000時間から16,000時間にまたF15Eについては8,000時間から32,000時間に延長できるかどうかが明確になるはずである。 アメリカ空軍は、すべてのF15について抜本的な改修を行うことも考えている。現在、同機は3種の老朽化した自己防衛システム（ALR-56C-レーダー波感知器、ALQ-135-電波妨害器、ALE-45-対応策射出器）を搭載しており、これらの改修を目指すものである。11月20日に米空軍はデジタル式の電子戦システムに関する引き合いを出したという。 まあ、以上のような内容なのですが、元々アメリカ空軍は、レガシー機と呼ばれるF15やF16については出来る限り早い段階で、JSFと置き換えていくことを表明しており、それに基づくF35の調達計画ではなかったでしょうか。 Preserving and upgrading the F-15 fleet would mark a sharp departure in USAF plans. Less than two years ago, Lockheed Martin officials talked openly of replacing the F-15E with the F-35A Lightning II. F15フリートの改修および現役での使用はアメリカ空軍の計画の抜本的な変更を促す可能性がある。2年前ロッキードマーチンははばかることなく、F35がF15Eを置き換えていくと、公言していたのだから… 記事の最後を締めくくる、引用させていただいたフレーズが、アメリカ軍の苦悩の深さを象徴しているようにも見える。 わが国のFXであるが、経年劣化が激しいF4戦闘機の置き換えを目指しており、アメリカ軍のF15フリート以上に早い時期での置き換えが課題であるはず。本家本元ですら、その開発の遅れに対する対策をとり始めている昨今、そんな戦闘機を買い急ぐことが本当に得策なのだろうか。大いに疑問に感じる。
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引き続き、ドバイエアショーネタで、引っ張ります。 地味な存在ではあるが、イタリア/アレニア社のC27Jスパルタン。一昨年のドバイショーにも姿を見せており、このブログでも紹介した機体である。双発の中型輸送機、G222の拡大改良型で、先進型のアビオニクスとともにC130Jと同じロールスロイスAE2100型エンジンにドーティーの6枚ペラを装着している。 その仕様をwikiからそのまま転載させていただく。 諸元乗員: 3名: 操縦士、副操縦士、ロードマスター 定員: 兵士60名 または 空挺部隊46名または 負傷者36名と6名の医療要員 ペイロード: 11,500 kg （25,353 lb） 全長: 22.7 m （74 ft 6 in） 全高: 9.6 m （31 ft 8 in） 翼幅: 94 ft 2 in 翼面積: 82 m² （882.7 ft²） 空虚重量: 17,000 kg （37,479 lb） 最大離陸重量: 30,500 kg （67,240 lb） 動力: ロールス・ロイス AE2100-D2A ターボプロップ、4,637 shp （3,460 kW） × 2 性能最大速度: 602 km/h （325 kts, 374 mph） 巡航速度: 583 km/h （315 kts, 362 mph） フェリー飛行時航続距離: 5,926 km （3,200 nmi） 航続距離: 最大燃料時 4,260 km, 最大積載時 1,852 km （最大燃料時 2,300 nmi, 最大積載時 1,000 nmi） 実用上昇限度: 9,144 m （30,000 ft） アメリカ空軍でも空軍陸軍共用の輸送機として採用されているが、財政縮減策の行方次第ではその継続が危ぶまれている。優れた短距離離着陸性能を誇ると共にその機動性は同クラスの輸送機と比較しても驚異的と言われており、自衛隊が誇るC1にも負けず劣らずの軌道飛行を見てくれる。 急角度での上昇。空荷のため、滑走距離４００m程度ではなかったか… 上昇後、すぐにバンクを… 今回は、一回転…（＠＠） すごい機動だ… 残念ながらUAEでの採用は消えたようだが、周辺諸国で物色している国も多いらしく、どこまで販路が伸びていくのか、注目しても良いかもしれない…
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在庫一掃セール中です。（笑 わが国、FX候補機の一角を占めるスーパーホーネット。当地の戦闘機選定でも大本命のラファールの当て馬候補のひとつと目されているからなのか、それとも周辺を遊弋中の母艦が入港しているからなのか…？、地上展示機の一角を占めていたのがスーパーホーネットである。 第3艦隊所属の空母John C Stenith乗艦のCVW-9隷下VFA-14『Tophatters』に所属するF/A18Eだ。 飛行隊長の乗機が飛来していた。 正面から…。パイロットと恋人？？… トップハッターズの名前の通りのテールマーク。このような派手めのカラーリングがうれしいのだが･･･ このVFA-14、アメリカ海軍最古の現役部隊で、部隊のルーツは第一次世界大戦終結翌年の1919年まで遡る事ができる由緒正しき部隊だそうである。アメリカ海軍のリストラによるCVW-11の解体に伴い、今年初頭にVFA-41とともにこのCVW-9に移動してきた部隊でもあり、現在、ペルシア湾沿岸に派出されている母艦とともにアフガニスタン方面への睨みを利かせているとの事である。 対するユーロファイターもがぜん盛り上がりを見せていることは、先日の記事にした通りであるが、このような専用のシャレイも準備しており、その意気込みを感じるものがあった。 内部の撮影ははばかられたが、AESAレーダーバージョンや搭載兵装のバリエーションなどが説明されており、並々ならぬ熱意を感じたものである。 一方、ロッキードマーチンであるが、ひょっとすると実機の持ち込みも…？という予想をしていたのだが、展示すらない状況で、かろうじて、USAFのブースに模型が展示されているだけの有様であった。 アメリカ空軍の現有機の模型。 UAEのFXは、ラファールで、決まり。わが国のFXは、F35で決まり。というのが最終系であるようには思う。ただし、わが国のFXについては、個人的には異議あり…、である。たびたび述べているように、F2の生産再開、それがかなわぬならば、F16の最新型の調達、というのがベストだと思うだが…
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