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いずれもドバイにアプローチするエミレーツ/キャセイ/シンガポール各社の機材。（記事とは関係ありません。。。） サンケイ新聞のWeb版から… アジアやヨーロッパを航空機で旅しながら、偽造クレジットカードで機内販売の買い物を繰り返していた女が今月８日、詐欺容疑などで警視庁組織犯罪対策特別捜査隊と愛宕署に逮捕された。新潟市の会社員、鈴木二三子容疑者（６５）。親子でブランド品などを買いあさっており、長女（４０）と長男（３７）も韓国で現地当局に身柄を拘束された。機上では一般通信機器はオフライン状態になるため、偽造カードの真偽を確認できないという国際線の死角。捜査関係者への取材から、事件に迫った。 なんとも理解に苦しむ事件だ。たしかに、飛行中はオンラインにつながっておらず、クレジットの信用情報については着陸後の事になる、という話を耳にしたことがあるが、まさにその死角をついた犯行ということになる。 ただね、飛行機に搭乗する際に他人に成りすますには、パスポートの偽造もしないといけない。しかも、偽造のクレジットカードを使用できるのは一度だけ。二度目以降はブラックリストに載るはずだし、その際、そのパスポートも同じく無効となるはず… こんな言い方をすると語弊があるのだが、同じ犯罪を犯すにしても、リスクの割りにリターンが少ないような気がするのだが… 短距離とはいえ、数万円のチケットを購入する以上、その差額はたかだか十数万円ににしかならないような気もする。同じ、偽造カードを使用するなら、飛行機などという足のつきやすい場所で犯行に及ぶよりは商店街などで集中的に使用した方がはるかにリスクが少ないし、上がりも多そうな気がする。 詳しくは記事を読んでもらうとして、大掛かりな外国人グループの手先にされただけかもしれない。ただで海外旅行させてあげますよ、但し少し仕事手伝ってくださいね…。そんな感じの甘いささやきに負けたのかな…＜この親子＞ 確信犯だとしたら、どうしようもないのですが…（苦笑 気をつけましょう、甘い話には裏がある。。
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社会派
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サンケイ新聞の記事から引用させていただく。 米国防総省がＦ３５の調達計画を２年延長する方針を正式に決めたことで、導入を内定している日本政府は防空体制に穴を開けないためにも、調達計画の抜本的な見直しが迫られる。 量産体制は通常、開発終了後に承認されるため、量産体制の開始を２年遅らせて１９年以降とする今回の決定が意味するのは、１７年３月末までに４機を導入する日本に対し、開発が終了していない「未完成品」が納入される可能性が高まってきたということだ。 米国との契約通り、１７年３月末までに４機を導入しても、実戦配備どころか、パイロットの安全を考慮して訓練飛行もできない事態になりかねない。 日本政府は、米軍が国防産業大手のロッキード・マーチン社に量産体制を承認するまで、未開発状態のＦ３５も大量に導入することになる。 最近、なにかと話題になる有名な戦闘機のお話である。双発エンジンを単発に換装し、若干小型の機体とする。さらに各国の空軍/海軍が要求する仕様をひとつの機体で達成し、その量産効果によりコスト削減を図る。また、その開発と生産に当たっては、その両者を同時進行させることにより工期縮減を図りこれまた、コスト削減を目指す。以上のようにまことにすばらしい飛行機となるはずであったのだが、どこかでボタンを掛け違えてしまったようだ。 設計を完了させずに生産に移行するということは、その設計時のリスクを犯してまで生産に移行するということであり、当然相当のリスクを予想できたはずなのだが、近年のコンピューターを多用した解析に自信を持ちすぎたのであろうか、米軍も大きな過ちを犯してしまったようだ。 このあたりの経緯を探ってみるとプロジェクト進行における問題点の抽出と改善点を示唆するものが相当数にわたって噴出してくると思うのだが、しばらくは軍事機密の壁の向こう側の話だろうか…？ このJSF、自衛隊の次期FXに選定されているわけだが、その置き換えるべきF4戦闘機の耐用年数がすぐそこまで迫ってきており、この開発遅延は致命的な問題点となりかねないはずである。ところが、あいもかわらず期限を守ってもらうことになっているから…、というまるで他人任せの対応しかしていないように見えるのだが、いったいどうしたものだろうか。 実は、現場では戦闘機の不足というのはそれほど深刻ではないのだろうか？それとも、現場の深刻な状況を中央が理解できていないだけなのだろうか？国民としては、後者ではないことを祈るばかりなのだが。 ところで、エアインターナショナル誌を読んでいるといくつかの興味深い記事を見つけることができる。 常に周辺に有事を抱えるイスラエル、戦力のダウンは時として国の存亡にもかかわるということなのであろう。 イスラエルは、JSF、F35を次期戦闘機として採用することを決めている。ところが、その納期が不安となってきたことからその代替として、つなぎの期間に追加のF15を導入することを考えているようである。 ご本家アメリカ海軍も、F35C開発遅延による導入の遅れを追加のスーパーホーネット導入で乗り切ろうとしているようだ。 驚くことに、わが航空自衛隊の親分たるアメリカ空軍も同じようにF16のアップグレードによる対応を考えているということだ。 一方のなんら対策を採ることを表明していないわが国はどうなのであろうか？神に祈り続けることにより問題が解決できるとでも考えているのであろうか？
官僚主義がまかりとおるわが国社会。今回の決定を下した高官の在任中には本当の意味での問題となることはないであろうことから、くさいものにふたの対応で逃げ切るつもりなのかもしれないが、その対応をさせられる現場の担当者にとってはたまったものではないのであろう、と妙に同情させられてしまう。 現場力で、その場をしのいでしまう、日本式、いい加減に見直しをしないといけないと感じているのは風だけではあるまい。 現実を見据えて現実的な対応を考えていただきたいものである。 |
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なんともいたたましい事故がおきたものだ。 JX日鉱日石水島製油所構内のトンネル工事現場事故で起きた、トンネル水没事故で行方不明となっていた最後の方の遺体が発見されたという。もっと早くできなかったのか…？という思いはあるが。 この事故いろいろといわれているが、もともとロンドンはテムズ川の川底の下に通すトンネルを安全に掘進するために考案されたシールド工法と呼ばれる方法で工事が進められれていた。この方法は通常の在来工法と称するトンネル掘削工法より、特に水が多い場所で安全かつ労働環境を良好に保ちながら掘削できる事を最大の売りにした工法であるだけに、このような異常出水時事故が起こった事に関係者は驚きを隠せないのではないだろうか。 最大の特徴は、シールドマシンと呼ばれる機械の中ですべての作業を行う事ができるので、通常のトンネル工事のように掘削した自山に作業員を直接さらすことなく、トンネルを掘削できる。そのため、作業員が崩れた土砂に巻き込まれたり、切り羽から噴出する水に襲われる危険性が限りなく小さい事となり、安全に作業を進める事ができる。 ドイツのヘレンクネヒト社というシールドマシンの専業メーカーのサイトから、シールドマシンがトンネル掘るときのイメージをよくあらわしているイメージを貼り付けさせていただく。 先端の円盤をまわす事により、前方の土砂を切り崩すが、掘削した土をためるチャンバーと呼ばれる部屋と作業員が作業しているシールドマシンの内部は、隔壁と呼ばれる鋼鉄の壁で仕切られており、この壁とシールドマシンの筒によって、崩れてくる土砂と水からトンネルを隔てていることになる。まあ、潜水艦の中にいるようなイメージといっても差し支えない。 スケッチの�，�円盤、�△鉢�が隔壁である。 切り崩してチャンバーにたまった土砂は、順次スクリューコンベヤと呼ばれる土砂搬出機械を使って、マシン後方に運び出される。このとき、このスクリューコンベヤからの土砂の排出スピードにより、チャンバー内にある一定の圧力を保つ。その圧力を全面の土の圧力/水の圧力に対抗させることにより、山が崩れてくる事を避けながらトンネルを掘っていく。これを土圧バランス式シールド工法と呼び、今回事故を起こしたのがこの工法である。なお、スクリューコンベヤは、�イ納┐気譴討�り、内部の錐の回転により土砂を工法に押し出す役割をになっているのみならず、内部に詰まった土砂とのコンビネーションにより水がトンネル内に噴出すことを防ぐ役割もになっている。 このあと、掘り進めて開けたトンネルの壁を押さえなければいけないが、この工法ではセグメントライニングというコンクリートのピース状のものをマシンの鉄板の内側で組み立てていくことになる。スケッチでは、�Г納┐気譴討い襪里�まさにそれになる。ジグソーパズルのピースのようなものを組み立てるのだが、円筒形に組みあがると継ぎ手には、圧縮力のみが作用し、円形を保つかぎり、ピースの形は保持される事になる。 このシールドマシンは当然のことながら前に進まなければならない。これには、組み立て終わったセグメントライニングにシールドジャッキと呼ばれる油圧のジャッキを押し付けてその反力に基づいて、前に進んでいく。シールドジャッキは、スケッチでは�い納┐気譴討い襦� この作業を繰り返しながらトンネルを作っていくのがシールド工法である。 ふつうの山岳工法と呼ばれるベトナム戦争当時のベトコンゲリラが得意としたトンネル構築では、トンネルの作業員は常に、土の中にさらされている事になり、一旦、山が崩れてきたら即、生き埋めという事になるのだが、このシールド工法の場合は、マシンで囲われているためトンネル内部には水も土も入ってこないことになる。これが常識であったはずだ。 ところが常識をやぶることがおきたという事になる。 このニュースに初めて接した際、スクリューコンベヤを通して水が奮発してきたのかな…？とも思った。 しかし、立て坑が満水になるのに1時間とかかっていないようなので、1分間に数百m3単位の水が、トンネル内に浸入してくる必要があり、約60cm程度の直径を持つパイプを通して入ってくる水がたとえ30mの水圧がかかっていたとしても数m3のオーダーでしかないことから、スクリューを通しての浸水ではないであろう事は容易に想像がついた。とすると、シールドマシンの隔壁が破れるかトンネル自身が崩れないかぎり、これほどの水が構内に浸入してくる事態が起こるとは思えない。 トンネルのイメージ。 まだ、事故報告も発表されておらず、今後の詳細発表を待たなければならないが、可能性としてこんな事が考えられるという事を、羅列してみたい。 1.シールドマシンの隔壁が崩壊したケース もしあったとしたら、とんでもない欠陥の機械ということになる。ただ、隔壁と筒は溶接と機械的な接続が併用されているケースが通常である。よしんば、その両方がフェイルしたとしても、付属しているモーターなどの重量で、これほど一気に水が、マシン内に浸入してくるケースは、想定しにくい。 多分、ありえないと想像される。 2.先般、一部新聞にて報道されたノーズダイブと呼ばれる現象による。 ノーズダイブのイメージ。 シールドマシンは、その構造上、マシン前部に重量が集中している。（円盤を駆動するモーターや油圧機器が前部に集中しているため。）そのため、軟弱層や空洞が下部に存在するとマシンの前部が沈み込む事がある。この場合、マシン後部の胴体内で組み立て終わった、セグメントライニングを引きちぎって、上側に大きな隙間を作る事からここから土砂と土が浸入してくる事はありえる話ではある。 ただし、鹿島建設の発表によると、事故直前のマシンの情報を解析したところ軟弱層の掘進はしていないという事である。（掘削時のマシンの情報は、航空機のブラックボックス同様、データとして保管されているので、比較的容易にマシンの運転状況を解析できる。）もしそうだとする、ノーズダイブの可能性は低いのかもしれない。 従って、ノーズダイブが直接の原因かどうかの特定をする事は、現時点では難しいかもしれない。 3.セグメントの先端もしくはシールドマシンの後部が浮力で浮き上がった可能性 海底下のトンネルであるため、トンネルには常に浮力が作用している事になる。 今回のコンクリートセグメントの厚さが16cmであったとの事なので、1ｍあたりの重量は5.4�邸�このときの浮力は、15.9�邸�浮き上がる事になる。。（笑 ただし、この上に土がかぶさっているのでその重さを勘案すると浮き上がる事はない、はずである。ただ、想定されている11ｍのかぶりがあれば…、の話である。もちろん、日本一の技術を誇る鹿島建設の設計であるから、万にヒトツも間違いはないと思われるが、念のために計算してみると、海底面からトンネル上部までの距離が2ｍを切ると充分に浮き上がる可能性がある、という事が簡単な計算でわかる。もちろん、そういうことが起こらないようにトンネル内部に浮力防止のカウンターウェイトと呼ぶ錘を入れたりするので、万にヒトツも可能性はないと思われるが… また、マシン後部の鉄板は22ｍｍ程度である事が多いのでその場合の浮力はさらに大きなものとなる可能性があることを付け加えておく。 個人的には、仮定の3が怪しいと睨んでいるのだが…、もちろん、断片的な情報を組み合わせたに過ぎず、なんら確証がないことは隠せない。 いずれにせよ、5名もの尊い命が奪われているわけであるから、速やかなる事故原因の究明と今後の同種事故の発生を防ぐ対策が採られること切に願うものである。 もうひとつ、今回気になったのは、元請の鹿島建設の社員がシールドマシンの管理室を不在にしていた、ということだろうか。協力会社に任せ切りにしていたのだろうか…？？どうも、解せない…
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奈良県大和郡山市で２００３年９月、逃走車の助手席の男性が警察官の発砲を受けて死亡した事件の付審判（ふしんぱん）で、殺人と特別公務員暴行陵虐致死の罪に問われた奈良県警の警察官２人に対する裁判員裁判の判決が２８日、奈良地裁であった。橋本一（はじめ）裁判長は「殺意は認められず、正当な職務行為だった」と述べ、２人に無罪（求刑懲役６年）を言い渡した。検察官役の指定弁護士は控訴する方針。 検察官が不起訴とした公務員の職権乱用をめぐる事件の付審判は過去５０年間で２０例あるが、裁判員が審理したのは初めて。市民の安全を守る警察官の発砲行為の範囲を市民自らが判断した今回の判決は、今後の警察活動に影響を与える可能性がある。 ２人は当時、自動車警ら隊の巡査長だった東（ひがし）芳弘被告（３５）＝現・組織犯罪対策２課＝と、機動捜査隊の巡査部長だった萩原基文（もとふみ）被告（３５）＝現・捜査１課。 判決によると、両被告は０３年９月１０日午後７時前、車上荒らしに関与した疑いのある乗用車を約２０キロ追跡した。一般車両やパトカーに衝突しながら逃げる車を停止させるため、別の警官とともに８回発砲。東被告と萩原被告が撃ったうちの計２発が助手席の高壮日（そうじつ）さん（当時２８）＝窃盗などの容疑で書類送検、不起訴処分＝の頭と首に当たって死亡した。東被告が撃った別の１発は運転席の男性（窃盗罪などで実刑判決）の頭部に当たり、男性は重傷を負った。 車上荒らしの被疑者を逮捕する際に、警察官が拳銃を発砲し、運悪く被疑者の急所に命中したために被疑者を死亡させてしまった警察官に対する審判、ということらしい。 最近、時々耳にする特別公務員暴行陵辱という犯罪だが、平たく言うと特別な公権力をもつ警察官や検察官といった公務員がその職権を乱用する事により市民を虐待するという事らしい。そのむかし西部警察の取調べで拳銃をちらつかせながら自白を迫る、まさにあれのことを言うわけだが、今回の件は逮捕の流れの中で発生しており、少し趣が違っているようにも感じる。 よく知られているように日本の司法は判例主義といわれており、一旦ある種の判断が下されるとその判断が永らく踏襲されるケースが多い。少年の殺人事例における永山判例などもその範疇に入るだろうか。 調べてみると、この特別公務員暴行陵虐材についてはベンチマークとなる判例が示されている。 巡査Xがある被疑者Aに対して、職務質問を行ったところ、Aが刃渡り10cmの果物ナイフを振りかざしながら反撃の姿勢をとったために、拳銃を抜き、刃物を捨てないと撃つぞと威嚇をしたにもかかわらず、なおも反撃を加えてきたために一発を発射した。しかし、Aは逃走を続け、170cmの木杭を手に逆にXに襲い掛かりXは警棒で応戦するも全治3週間の怪我を負うのみならず、逆にAに追い詰められた形となり、身の危険を感じたXはAの太ももを狙い発砲した。しかし不幸にも、タマは左胸に命中し、Aは失血死したというものだ。 この判例、実は、Xに特別公務員暴行陵虐罪が適用されている。理由は、拳銃の発砲自体は、自己防衛の範疇として認定されたが、そもそも果物ナイフという致死力の低い武器に対しての拳銃使用の非対称性と職務質問という切迫する以前の段階で応援を待たずに対応した事が今回の事態と引き起こしたという認定がなされた結果、特別公務員暴行陵虐罪が適用されるに至った。 たとえ上記のケースでも職務質問により、事件を未然に防いだ可能性も否定できず（Aが何を企んでいたのかが不明であり、なにも企んでいなければ、普通は反撃しない、と思うのだが…）、どうも腑に落ちないところが多々あるのだが、それはおいておくとしても、今回の奈良のケースはかなり状況が異なっており、それゆえの警察官無罪判決となったものと思われる。 今回のケースでは、逃走を図った容疑者は車に乗車しており、発砲に至るまで30分以上に渡りカーチェースを繰り広げ、一般車やパトカーに損害を与えていたという。その時点で、上の判例で言うところの応援を待つとかほかの方法を考えるという選択肢がすでに消されていた、というのが常識的な判断ではなかろうか。その意味では、まともな判断がなされた判決であった、といえるように感じるのは風だけではないと思う。 今回の判決で警察官側に手落ちがあったという判断が下された場合、今後、現場の警察官は当然、慎重になるし、最悪の場合、凶悪犯を目の前にしながらも、見逃す、という事例が増える恐れもあったはずだ。射殺された被疑者の親族の気持ちもわからなくはないが、やはり社会の安全を乱す人間にそれなりの制裁が加えられない社会では社会秩序を保つ事は難しいという現実を認識するべきだろう。
基本的に、性善説にたつ割合が高い日本人にはなかなかなじみにくいのかもしれないが、社会の安定を考える限りは致し方のない事だと思う。 |
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欧米、特にアメリカ系大学の受験で面接というと必ずと言ってよいほど質問される事項として、『今までの人生で体験してきたリーダーシップについて、述べよ』というものがある。外資系の企業の受験でも同様の質問を受ける、という話をよく耳にする。一方、日本の大学や日経の企業でそのような設問がなされるという話は、寡聞にして聞くことはない。 |
