blog at T's house!スウェーデンハウスと薪

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自転車通勤

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通勤に限らず、自転車にまつわる「サイクリング」、「ツーリング」、「ポタリング」、なんでもありです。
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雨だとクルマは遅い ケータイ投稿記事

今日の神戸は冷たい雨。

昨日は「夜は雨」の天気予報でしたが自転車通勤をしました。
予報は当たり、帰りは雨。
雨合羽を着て、アシスト強でのんびり漕ぎました。

今朝はさすがに自転車はやめました。
ひょっとして北の方は雪かもしれません。
嫁様「もう行くの?」
私「うん、自転車じゃなくて車だから早く出なきゃ」
という結構クルマ社会の神戸では珍妙な会話をして出てきました。

やっぱり自動車は遅いです。

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自転車は車道の左側を走りましょう(KY)

自転車は「車両」です。
車両は「車道」を走るものです。

歩道は歩行者のものです。


歩行者のいる歩道を走るのなら、歩行者と同じになりましょう。
それがいやなら、車道を走りましょう。

われわれの原点は歩く人です。
歩道には子供も大人も、老人も、身体の不自由な人も
あらゆる人がいます。
私たちもその中の一人です。
人のための場所です。

人に自転車は道を譲りましょう。
自転車に自動車は道を譲りましょう。

自転車走行について:

車道の右側逆走は絶対やめましょう。

やむを得ず歩道を走るときは歩行者優先を徹底しましょう。

やむを得ず歩道を走るときは、原則として左側の歩道を走りましょう。

やむを得ず右側の歩道を走るときは、歩行者と向こうから来る自転車を優先しましょう。

自転車同士すれ違う時は、お互い左側に避けましょう。


チリンチリンする前に声をかけましょう。
「右通りまーす」
「追い越しさせてね〜」

歩いて電柱にぶつかっても、当たり所によっては死にます。
自転車は、人を殺すのに十分な速度のエネルギーを持っています。
自転車は加害者になる可能性が、結構高いのです。
今日も日本語の勉強です。
「KY」って知ってますか。
本来の意味は「危険予知」です。
日本語は正しく使いましょう!!




自転車の交通事故でとてもいやな思いをしました

今朝、いつもの道を自転車通勤(ジテツー)していたら、
自転車同士の交通事故に遭遇しました。

市民救命士の私はすかさず救護にあたりました。
(もちろん傷病者が女子高生だったからではありません)爆

事故形態としては、自転車歩道通行可の歩道上での
右側歩道通行するロードレーサー(スポーツ自転車)のオッサンと、
対向して来た(つまり左側歩道通行)電動ママチャリの女子高生との
正面衝突です。

ロードレーサーのオッサンは、私には高級品に見える青いロードレーサーに
バリバリのレーサーウェアといういでたちでした。

しかし、そのオッサン自分の自転車に乗ったまま、
倒れた女子高生を前に何もしていない!

すぐさま救護に入った私は、女子高生の上に倒れた電チャリをどけながら、
過呼吸とケイレンしている女子高生を確認したので、そのオッサンに
「119番して」といいました。

こういうときにその人の「人間性」と言うのは出るもので、
指示されたことが気に入らなかったみたいです。
そのオッサンは何を考えたのか、私に「関係ないやろ!」と
ケンカ腰です。

そしてなぜか自分の家に電話し始めました。

これはゼッタイ揉めるタイプだなと思った私は、
まずは女子高生の呼吸を落ち着かせて、自分で119番通報。
住所がわからないので、通報に手間取りました。
(また神戸市消防局の通信室のネーチャンが地理がわからなく、
要領が悪いのなんの!)

相変わらずロードレーサーのオッサンは、文句垂れまくりです。
相手にしないことにして、でもあとあと面倒なことになることが
見え見えなので、近くの工事現場の警備員が来てくれたので
「110番して」とお願い。

またそれがオッサンは気に入らなかったみたいで、文句垂れ。
そんなら「自分で通報して」と言ってみたら、やっと110番通報。
救急車が来たら、今度は救急隊員に文句をつけている。

そして私は救急救命士に引継ぎのために経緯を話すと、
「なんでコイツの話を聞くんやー?通行人やろ!」。

もうバカですね。

人間性って磨くのは難しいですね!

それにつけても「ヘルメット」と「保険」の必要性を痛感しました。
そして「自転車は左側車道通行」の原則です。
そもそもロードレーサーなら、車道を左側通行しろよ!
歩道を走って、対向する女子高生の電チャリをよけられないんじゃ、
スポーツバイク乗る資格なし!!
とてもイヤな思いをしましたが、それでも私は何かがあったら、
手を差し出したいと思いました。
「情けは人のためならず」ですから。。。
【情(け)は人の為(ため)ならず】
失意のどん底に在る人に同情の手を差し寄せるのはもちろん純粋な動機に基づく事で他意は無いが、やがて、自分が逆境に立ったときには、相手から救いの手を差しのべられることにもなるものだ。〔近時誤ってこの諺(コトワザ)を「情けをかける事は本人自立の為に良い結果をもたらさないものだ」と解する向きが少なくないようだ〕

Shin Meikai Kokugo Dictionary, 5th edition (C) Sanseido Co., Ltd.
1972,1974,1981,1989,1997

実はこのレーサーのオッサン、電動ママチャリの私に少し手前で追い越されたのです。

そして、信号で右側に移って青信号で再発進して、私を再度追い越して行った
矢先の事故です。

かっこ悪すぎ!!

だから恥しくて態度が悪かったのでしょうか。

最後になりましたが、女子高生のケガが軽くて、
また楽しく自転車に乗れるようになりますよう。




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電動アシスト自転車のバッテリー(電池)の消耗

私の愛車「電チャリのお銀」の製造元のパナソニックサイクルテックのサイトには:

Qバッテリーの寿命はどのくらい?

A充電回数約300〜400回約1年半〜2年です。
交換の時期は1充電で走行できる距離は著しく短くなった時(約6割の性能になった時点)。
当社の標準走行条件では、充電回数約300〜400回もしくは約1年半〜2年間で
バッテリー寿命の目安になっています。

と書いてあります。

自転車通勤を始めたのが5月21日でしたので、
先日(12/20)で7ケ月間が経ちました。

現在のバッテリーの様子を記しておきたいと思います。

新品時は「3.3往復可能」という感じでした。
現在は「2.1往復可能」という程度に性能が落ちています。

つまり新品時を100とすると、

69くらいまで劣化したと考えられます。


ただし、今は寒い冬なので、温度条件は悪い方にあります。

充電回数は記録はしていないですが100回以下でしょう。
(約210日間は30週、一週間に2.5回としても75回)

坂が多く、高速側のギアでの使用が多いなど
使用条件は確かに厳しいですが、6割の性能を寿命とするなら

メーカーの言うよりかなり電池が消耗している

ということになります。

現在のところ不満というわけではなく、ある程度納得はしています。
ま、参考ということで覚書がてら、記事にしておきたいと思います。






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初の折り畳み自転車でのジテツー

今日はじめて折り畳み自転車(ダホン/メトロ)で通勤をしました。
実は昨晩スウェーデンハウスのオーナーと飲んで帰ってきて、
電チャリのバッテリー充電を忘れました〜。

普段は電動アシスト自転車でエッチラコッチラ上って行く、
神戸の南北方向のジテツーですが、アシストオフでの実験も
したことがあったので、比較的心配はしていませんでした。

通常は25分ほどの行程ですが、以前の電動ママチャリのアシストオフの実験で
30分程度の所要時間と出ていました。

そのため、やはり5分早めに出ましたが、ダホンでは2分ほどプラスの
27分程度で到着しました。はっきりいって拍子抜けです。

時間はそんな程度の差ですが、乗り心地というか、
こぎ方はずいぶん違います。

電動ママチャリのアシストオフに較べて、

「明らかに楽」です。


電動アシストママチャリは車重が約20kg。
この折り畳み自転車は約13kgです。
その差が現れたのだと思います。

最高速度はギヤ比の関係で、
折り畳み自転車(ダホン/メトロ)の方が早いです。

上り坂はそりゃあ電気のアシストがあるほうが楽ですが、
自転車の重さでずいぶん違いがあることがわかりました。

帰りは下りが多くなるので、みどりちゃんの方が早い結果となりました。


最近は、ホームセンターの安物の自転車は、
「やっぱりそれなり」ということを痛感しています。

貧乏人が無理して買った電動ママチャリとダホンですが、
大事にしていきたいと思いました。

これからもよろしくね!お銀、みどりちゃん!!

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