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スーパーの特売でカビ取り剤を売っていました。 |
環境
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今朝の朝日新聞に日産の環境技術について記事があった。 ==記事より引用== 環境技術への取り組みの遅れが最近の販売不振につながったとされるだけに、 「環境の日産」のアピールでライバル各社に追いつこうと必死だ。 「ニッサン・グリーンプログラム2010」と題した計画では、 2050年の新車の二酸化炭素(CO2)排出量を00年比70%削減することを目標として、 達成するための方法を列記している。 (1)家庭用コンセントで充電できる充電型ハイブリッドの研究開発
という具合だ。(2)低排出ガスのクリーンディーゼル車を07年度前半に欧州、10年度から日米中で投入 (3)燃料電池車を10年代の早い時期に日米投入 ==引用終わり== まあ、まず遅れているなあという印象と、世の中の皆さんはあまりその重要性に気付いていないようだが、 (1)のプラグインハイブリッドの問題だ。 トヨタもすでに開発中と発表しているが、要は車庫でコンセントにつないで充電する、 大きな電池を持つハイブリッドカーである。 さあ、ここで問題です。 車のようなエネルギー大食い(と言うか垂れ流し)の機械を送電されている電気で食わそうとすると、その電気はどうやって得るのでしょうか。 答えは当然夜間電力で、その元は原子力発電となる。 つまり夜間電力の需要が逼迫する恐れが、意外に近い将来にひそんでいるのだ。 大きな意味でのエネルギー問題もさることながら、身近なオール電化の将来も危ぶまれる。 ちなみにドイツの一方の雄、BMWは先日水素エンジンを発表している。 なんの先進性もない、実用化する見込みのまったくない技術でしかない。 環境技術とはとても呼べないような技術を、ハイドロジェン7とか言って 華々しく発表するのだから、とても恥かしい。 なぜなら、水素エンジン車の効率は、普通のエンジン車のものとほぼ変わらず、 技術的な価値がまったくないからだ。 ちなみに、JHFC(Japan Hydrogen and Fuel Cell Demonstration Project=水素・燃料電池実証プロジェクト)という機構があり、その最終報告書が発表されている。 http://www.jhfc.jp/j/data/data/h17/h17_kekka_main.pdf 結論としては、水素燃料電池車は実現しないし、水素エンジン車も実用化されることはない。 ではどうするか。 そこが考えどころだ。 続きはまたの機会に。。。
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有馬温泉といえば、日本でも有数の温泉だが、全国の温泉に大きな影響を与える |
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以前NPO気候ネットワーク(http://www.kikonet.org/)が発表した |

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