エラン万歳！(EOCJ)

これも大分違う！

　ＭＤＩ騒動の仕上げです（＾○＾）。
　ＭＤＩはタコメーターへの信号がノーマルのコイルとは異なるので、タコメーターが電流式の場合、安定器を追加する必要があります。これは前回報告済みですね。
　で、電圧式にしたらいいじゃんと普通考えますよね。実際、既にトライされた方がいらっしゃるようで、某広島の旧車屋さんから借りてきたのが写真のタコメーターです。
　先日のお休みに付け替えてみましょうとトライしたのですが、これがやはり大分違っていました。論理的には信号の線とプラスの線を入れてアースすればいいのでしょうが、接続の端子が違うのと、私の電流式タコメーター（下の写真）にはやたらと線が入っていて外してしまうと復旧がおぼつかないと判断し、断念しました。

　ピョコピョコする針は愛嬌として付き合うことにします。

　機械式にすると解決なんでしょうが、レースするわけでもないので----。

ぶち、ええで！（古い広島弁）

　ＭＤＩを仕上げて頂きました。
　ファーストインプレッションは、イッパツで始動した時です。アイドリングはピッタシ一定でエンジンはほとんど震動せず、これはいいって感じでした。セカンドインプレッションは師匠のショップからの帰り道、土曜の夕方渋滞につかまりながらでしたが、低回転でウルトラスムーズ。思わずニンマリです。思い通りの性能が手に入りました。
　問題点は、タコメーターがテンプラになったこと。これは永井より対策部品が出ているので来週解決の予定です。あとは、室内に本体を取り付けたので、ちっちっと音がうるさくなったことです(^O^)。もともと電磁ポンプのカチカチがよく聞こえていたので私には特に問題ありません。

と言うことで、「ぶち、ええで！」

デスビの改造

　デスビは点火の信号をピックアプするだけになります。
　まず、ルーメニッションのポイントレスキットを外します。師匠が持っておられるプレートはデスビ本来のポイントを固定するプレートとパキューム遅角のためのプレートです。ポイントを固定する柱は邪魔になるので切除しました。これでポイントには戻れません（＾○＾）。またバキューム遅角は使いませんがセンサーを固定する高さ調節のため省略することが出来ないようです。
　３枚目の写真がウルトラのパーツのプレートでこれに４枚目の写真の白いセンサー用磁石を取り付けます。ローターはこのようにセットされます。同時点火なのでセンサーは２個です。

位置決め

　本日は、午後からお休みを頂いて師匠の所に直行してＭＤＩの設置を開始しました。
　配線図を確認して主要パーツの位置決めを行いました。コイルはエンジンルームの左上奥でアイデンティティープレートが貼ってあるところに決めました。それに従ってプラグコードをあつらえました。仮に置いて見たのが上の写真です。
　次にＭＤＩ本体は涼しいところが好ましいので助手席の足元上としました。発火のコントローラーはイグニッションスイッチやタコメーターへ配線したりデスビと配線する必要があるので運転席の足元上としました。
　さて、いよいよ作業開始です。デスビをはずして中味をセットします。ここからは明日に。

更に挑戦

　師匠のブログにありますように、ウエーバー４５にしてツーリングなどでの走りでは問題ないのですが、渋滞の通勤ではどうしてもプラグがカブリぎみになる問題が残りました。試しに、アイドルジェットを薄くしたり、メインジェットを１３０と薄くしたりしてみましたが走れません＾＾；。
　えっ、そもそも無理な計画だなんていわないで（＾○＾）。じゅうじゅう承知しています。アウターヴェンチュリーが２６Ｒでもウエーバー４０で３５なので、３６では私のエランにはオーバースペックなんでしょう。でも、いちど３６での中間加速のトルク感を味わうと何とか残したいです。
　現代のテクノロジーのＭＤＩを導入してこの問題が解決できるか----楽しみです。