エラン万歳！(EOCJ)

セブン　デイ　in ASO

Tue, 16 Oct 2012 16:10:19 +0900

　久しぶりに中太さんとエランを持ち出して遠出してきました。本人はＥＯＣＪの布教のつもりでしたがほぼ空振りでした。

　写真は今回の主役、中太さんのセヴン。広島を午後出発し、フェリーで徳山から大分に渡る作戦です。

　夜遅く大分着。写真はお誘いを頂いた、大分のエラン仲間ＣＯＭさんのエランです。私の布教の収穫は今回はこれだけ。シリーズ３でご自身で車検を通すべく奮闘中です。スピナーに注目！車検に通るようにワンオフで作成されたとのこと。ＣＯＭさんは電気系がご専門でミニやロードスターでこれまで楽しんでこられた由。今後、電装のことは彼に相談することになりそうです。

　翌朝、なんと　5：30　大分出発。写真は湯布院駅での証拠写真。

　ＣＯＭさんのはからいで、大観望駐車場で「おはくま」なるミーティングに合流しました。途中のワインディングは最高！！イギリスの田舎道の写真を思い出させます。

　写真では伝えきれないのが残念ですが、大観望から阿蘇の噴火中の中岳？を望む雄大なパノラマです。

　この後、ワインディンを楽しみながら　セブン　デイに合流です。

　このイヴェントはセブン仲間の間ではかなり有名で、昨年は震災の影響で中止されたとのこと。九州一円、四国、中国地方からセブンの仲間が７７台集まったそうです。セブンの集まりなので当たり前ですが、エランは私のみ、ＭＧ数台、トラ１台とクラシックファンにはやや物足りない感じ。セブンは最新のＣＳＲも含め、新しいセブンが多く、私にはバーキンベースでロードスターの足を大改造して４独とし、ＴＳサニーのエンジンを積んで改造許可を取っている個体が魅力的でした。

　会場の「三愛レストハウス駐車場」はツーリングの休憩所のメッカで、フェラーリ軍団は来るは、無数のバイク軍団、73カレラらしきポルシェ、アルファＳＺのコンクールコンディションなどを拝ませていただきました。

　ＣＯＭさんに早めの帰りをお願いしていたので、13：30　ころに阿蘇を出発。少し遠回りなりますが、高速道路を使って約６時間で帰広しました。「平清盛」は十分に見れる時間に自宅着でした。

　久しぶりに楽しかったです。阿蘇のワインディングは反則ですよ。心から、また走りに行きたいと思います。ＣＯＭさん、中太さん、ありがとうございました。

シートのレストア

Fri, 13 Jul 2012 08:29:26 +0900

　またまた、ひさしぶりの投稿になってしまいました。

イカン、イカン　＾＾；。

今回のネタは、先月の車検の時に同時に行ったシートのレストアです。

レストア開始時の nomi　号のシートは右がナンテャッテ　ドメスティック（フェデラルシートのヘッドレストを前オーナーが切り落とし、形のみドメスティックとしたもの）、左はオリジナルのフェデラルでした。そう、左右で形が異なっていました。レストアの時はまだシートのクッションなどいけそうだったので、左もナンチャッテドメスティックとして左右を揃え、お茶を濁していました。

　nomi 号のシートにお座りいただいたお友達諸氏より、「お尻が痛い。」とか「次はシートの張替えだね。」とか言われて久しく時間が経過していました。というのも、オーナーは不思議なことに、お尻は痛くならず、シートポジションもそんなものと満足していたからです。

　そんなこんなで車検を迎えたわけですが、さすがに通勤快速での使用が応えたか、シートの破れが目立ち始め、シートのレストアを挙行する決心がついたのでした。

　不思議なことに、新品のシリーズ４用の張替え用のシート生地を持っていたので、チャップ師匠にお願いしたところ、「最近開業されたシート屋さんでよい人がいる。」と言うことで、そっくり委託することになりました。

　nomi号を車検終了と同時に引き取りに行き、初めて　コーリン　チャップマン　がエランに与えたドライブポジションの素晴らしさを感じました。まったく違う車のように感じたのです。

　以前はスプリングがへたって、ほぼフロアーに直接座る状態でした。新しいシートはクッションもタップリで何センチかとはっきり分かりませんがポジションが上がり、背中も少し前に出た感じです。そうすると、ステアリングを遠く感じていたものがベストの位置になり、足のペダル操作も自然な感じですし、何よりやや高く感じていたステアリングコラムが下がった感じになりました。

　これが印象を大きく変えた主因かと思います。ステアリングコラムを高く感じるとステアリング操作で、大げさに言うと、車を引き倒すような感覚になります。蓮車親爺さんのセブンに乗らせていただいたときに印象的だったのですが、セブンはシートポジションもエランよりかなり低いのですが、本当にステアリングコラムが低く、ほとんど地面に水平に感じます。素人らしく表現するとトラックとスポーツカーの違いでしょうか？

　シートポジションは大切ですね。

　数年、エランに乗ってきたので分かった違いでしょうか？

　「落ち」をつけるとしたら、座高が高い私では、わずかに頭が天井に当たるようになりました。物の本によると、コーリン　チャップマンは一般販売の車のサイズを決定するのに、ほとんど自分の体格を基準にしたとか。足が長かったのでしょうね(^_^;)。

やってしまった！

Tue, 29 May 2012 14:33:27 +0900

衝動買いの多い管理人ですが、これはさすがに失敗か！

ご覧のとおり、ロータス　ツインカム用のフルカウンター　クランクです。

某オークションで　「いいものですよ。」とのささやきについつい　ポチッ　とやってしまいました。

落札してから大慌て、なべちゃんに、「本当に６本止めのですか？」と聞かれ　ドキッ。品物が到着して確認。

良かった！と思ったのもつかの間、次なるショックは、「ねじれていたらアウトかも。」とありがたいお言葉。

　詳細は機械加工屋さんで計測していただく必要がある由----知らなかった。メタルを計測したら、メインはスタンダードで、コンロッド側は　+10-----これなら多分大丈夫でしょう----って言うかコンロッド側のメタルは　+30　までしかありません----冷や汗-----さらに追い討ち、「これはナロージャーナル用です。」　ガーン！！！

　この際やけくそで、コンロッドとメインキャップを奮発して、チョー過激仕様のエンジンを作るか-----悩みます。

　資金繰り　大丈夫か？？？？

　一部の方は分かるでしょう、この気持ち。

エランnomi文庫ー完成か？

Tue, 17 Apr 2012 16:54:23 +0900

　更新が滞り、大変申し訳ない。

　時間が出来るはずの新しい職場で、一人欠員が出てしまい、忙しく働かざるを得ないなってしまいました-----と苦しい言い訳　＾＾；。

　ひさしぶりの更新は、私にとってとてもうれしい----と言うか、長年の便秘が治った感じと言うか----の出来事です。

　某オークションをひさしぶりに眺めているいると、エラン関連の本がかなり沢山出品されていました。まあ、すでに所有している本だろうなと気楽に　ぷちっ　とやると、なんと、この十年、探しあぐねていた本が格安で出品されているではありませんか！！！

　苦節１０年は決してオーバーではありません。蓮車親爺さんと出会って間もなく、彼の所有されるエラン関係の本の写真入りリストをネットで送っていただきました。蓮車親爺さん、覚えているかなー。ほとんどの本はその後、何とか所有できましたが、この本だけはトラブル続きで手に入っていませんでした。

　どんなトラブルかって？某am○zonで見つけて、海外のセラーより取り寄せを試みること３回、「う○ぎ」とか言うふざけた名前のセラー（確かアメリカさん）には、代金３万円くらいを振り込んだけれど、ものは到着せず。相手は送ったよの一点張り。某am○zonさんに文句を言うと、きちんとキャッシュバックしてくれました。めでたしと言いたいところですが、後日、再検索してみると、なんと、同じセラーが同じ本をまた売っているではないですか！！！

　と言う事で、あきらめかけていた本が、他の本とあわせて、なんと即決価格　諭吉さん０．５人でーーーうそだろうと思いながらも、お一人先に入札されていらっしゃいましたが、即決でご購入となりました。ゴメンネ。

　この１０年間に雑誌以外の新規に出版されたエラン関連の本はすべてコレクションしているので、おそらく、エランnomi文庫は完成と考えて良いのかなーーー嬉しいです。

私にとって貴重な写真

Fri, 02 Sep 2011 15:51:02 +0900

久しぶりの投稿です

　本日は仕事中に思わぬうれしい出来事がありました。

nomi号の前オーナーが、かつてのnomi号の姿を写した写真を持って来てくれたのです。左ハンドルで、元色のグリーンです。良く見ると、ステアリングはこの２枚の写真とも今のものは異なっています。

シートも左右ともにフェデラル仕様のまま。

　また、なぞの物体ももってきてくれました。オリジナルのアイデンティティ　プレートだということなのですが、なぜかタイプが”45”。エンジンナンバーなどは正しいのですが------。シリーズ４の初期にはこのような混乱があったのではないかと推測しますが、皆さん、どのように思われますか？

で、こうなりました。

Wed, 27 Apr 2011 09:28:11 +0900

　前の記事のとおり、腰下とカムは師匠より譲っていただき、フロントカバーは蓮車親爺さんからエラン用を譲っていただき、ヘッドは中太さんから譲っていただき、バルブやリフターなどは某ショップで購入してーーー寄せ集めて何とか出来上がりました。２年の歳月が経過しました。

　中身はほとんど完全なノーマルのスプリント仕様です。幸い、ブロックやピストンの状態は良好でそのまま用いています。カムは２本線入りの純正のスプリントカムです。バルブはモアービッグバルブ？キャブは手持ちのウエーバー４０、なぜか持ち合わせていたフライホイールは軽量化してあり、バランス取りのみしています。カムカバーはオブジェ用に磨いていたものを使いました。

　ご覧のとおり、純正nomi仕様のアルミ磨き処理を施しています。これに時間がかかった！

　念願のスペアーエンジンが完成しました。写真はテスト中のものです。おっと書き忘れた。エキマニはBunchanさんから譲っていただいています。

おひさしぶりですー復活近し

Wed, 13 Apr 2011 10:50:27 +0900

３年ぶりの復活が近くなりました。

職場を換え、自由な時間を出来るだけ多く取れるように人生設計を変更しました。

写真はこれまでの職場の仲間から退職の記念品として頂いたものです。

nomi号の色や形を素人ながら一生懸命に探してくれたそうです。

BUBUさんから頂いた、本物そっくりの１台とお揃いで新しい職場のデスクに飾っています。

まだ仕事の段取りが安定しないので、本格的には５月からの復活になりそうです。

エランツーリングーーー行きたいな～～

信じられない雨漏り

Sat, 19 Jun 2010 11:49:50 +0900

　大雨被害が心配な梅雨になりました。

　nomi号は通勤仕様なので、雨でも出動します。で、多少の雨漏りには目をつぶってきたのですが、この時期になると無視できなくなります。しとしと降る程度ではほとんど感じることはないのですが、最近のバケツをひっくり返したような雨降りでは、マットに染みる程度の漏れが続いていました。

　昨シーズンには、カラス屋さんの指導で一応チェックし、ウインドシールドからの漏れはなさそうとの事。そのときにはエアーインテイク→プレナムチャンバーからの漏れが醜いとの事で対策しました。

　それでも雨漏りが残るのでエンジンルームが怪しいと考え地道に対策してきました。で、今シーズン初の大雨でやはり雨漏りが発生、写真のように、助手席の左前の角からの漏れであることが判明しました。

　いろいろ考えて、エンジンルームから室内へのケーブル類の貫通部分やネジ、果てにはフェンダーミラー（nomi号のミラーは室内側に止めが来ています）まで疑いの目を向けましたが原因不明でした。思い余って、ＴＳＭに同行してもらったメカニックのＷさんにもぐって観察していただいたところ、「上からたれてくるのではなく、下から湧き上がってくる。」との指摘！！

　どこだろう？

　同じくＷさんが「タイヤハウスのファイバーのつなぎ目が怪しい。」

　そこで実験開始、それまではボンネットを中心に水をかけて漏れをチェックしていましたが、今度はフェンダーのみにかけて見ました。

ビンゴ！！　思いのほか、水はタイヤハウスの内側まで回りこんで流れます。

　　そういえば、nomi号はアメリカで事故しているようで、左前には修理跡多数でした。さらに、わずかながら室内側に泥が入っているのが不思議だと思っていたところでした。

　師匠にファイバーワークの予約を入れさせていただきました。

　アメリカでの修理の不十分さにはしばしば泣かされます。

緑色のテープは応急処置です。これだけでもほとんど漏れはなくなりました。

　つづく

おひさしぶり

Mon, 31 May 2010 16:19:13 +0900

　仕事が忙しくて書き込みを怠っています。

　申し訳ない。

　エランには排日乗っています。４万キロ弱に達しました。

　この間の素人に役立つ経験を２個ほど。

　まず、ブレーキパッドの交換をしました。４万キロ弱で交換というのはどうなんでしょう？

　ある日、予期しないシャーシからの「グオーン」と言う異音が発生、しばらく何事もなし。そうしているうちになんとなくブレーキの効きが甘い？停止直前に例の「グオーン」が再発。それでも通勤中だったので走り続けると、ブレーキングで常に「グオーン」が発生。まったく走れません。パッドがなくなり、パッドの裏打ちの金属が直接にローターに当たった音でした。早く気がついたのでローター側に傷なし。右前のみでもかなりの異音です。絶対に忘れない。

　半年前から後ろ足から「カチカチ」。確かに回転に伴う異音。ニュートラルで滑走中に良く聞かれる→エンジン関係ではない。左コーナーで強い。１００キロくらいで疾走するとやや収まる。雨の日によく聞かれる。

何でしょう？

答えは、左側のロトフレックスの劣化でした。交換して消失。面白いことに、今度は右コーナーで同じような兆候あり。

右は換えていない→右も寿命のようです。nomi号はＣＶジョイント+ロトフレックスのタイプなので、ロトフレックス+ロトフレックスのエランでどうなのかはわかりません。雨の日はエンジン回転数が低いことが多いのでよく聞こえた？左コーナーで左のロトフレックスがどのような動きになっているのか知りたいです。さらに、不思議なのは、ロトフレックスを新調したらコーナリング中のタイヤのスキップ音が小さくなった！

参考まで

タコ踊り

Mon, 09 Nov 2009 13:06:10 +0900

京都襲撃でのトラブルをもうひとつ。
　電流式のタコメーターがタコ踊りすることは報告済みと思います。
京都襲撃中に電源を入れるとすぐに振り切るようなってしまい、ずーとエンジン音で判断して乗りました。
　広島に帰ってきて、電装屋さんにエランをもちこんで検討していただきました。結果はタコメーターそのものがご臨終だそうで。そこで、取っておきの電圧式のタコメーターに交換していただきました。

　結果はビックリ。完治です。

　余談ですが、電圧計は並列、電流計は直列ということを理科で習ってはいましたが、タコメーターの場合はまったくそれが当てはまるそうです。電流式のタコメーターをはずすとイグニッションへの電流が流れなくなるので、エンジン始動が不能になるとのこと。またイグニッション以外への配線を追加していると、電流系（タコメーター）への電流が大きくなり寿命をちじめるとのことでした。

　と言うことで、素人作業では交換はかなり困難です。

　壊れたタコメーターは電圧式として復活させるようにメーター屋さんに送りました。

　写真はありません。