Dazzling Railway

Silver Bullet Roll out

全鉄道ファンが度肝を抜かれた初期デザインの発表から気づけば2年半以上。

想定以上にイメージまんまな姿でもって現れたあの車両の甲種輸送列車を、ほんの思いつきで見てきました。

初めて函南駅に直で乗り付け、待つこと30分。EF210の牽引でやって来た車両こそ、西武鉄道の新型特急車両。

青いシートの被せられている先頭部ですが、シート越しでも超独特の先頭形状・大きな前面窓が透けて見えます。

駅のはずれ、出発信号機の直前まで進んで停車。銀一色の車体といい先頭形状といい、まるで弾丸か潜水艦か、或いはネットでは渾名としてソーセージやらミサイルやら座薬やら挙げ句の果てには「ここで書いたらブログごと止められかねないモノ」まで、散々な言われようとなっています。
そして、側面で目をひく巨大な窓。乗降扉との比率的に高さは1.4m程あると思われ、小田急のGSEやJR東海のワイドビュー特急陣(高さ1m前後)どころの騒ぎではないサイズとなっています。

後部の運転台には、西武といえば…な”ライオンズ”のマスコット、レオ君の姿も。近年流行りと化している、一種の宣伝パフォーマンスです。

数分の停車のち、再び東京方面へむけていざ丹那トンネルへ。よく見ると先頭には貫通扉らしきシルエットが見える他、床下の機器類には西武の地上線を走るだけなら必要のないATC/ATOも準備されているようで、現行の特急運行区間に加えてS-TRAINのように地下鉄線…下手すりゃさらに先の東急・みなとみらい線までもこの未来特急が乗り込んでくる日が近づいているのかもしれません。



P.S.タイトルにピンと来た方が、100人中3人くらいは居たかもしれません。

…あたしゃ哀ちゃん派。

久々に大雄山線

10月15日、大雄山線の開通記念日が今年もやって来ました。
この1年間を振り返ると、鉄道むすめから”塚原いさみ”&駅メモから”大雄山るり”という2イメージキャラの登場・コデ165の塗装変更を筆頭に、駿豆線の影に隠れつつも数年前までの大雄山線では考えられなかった大小の変化がありました。

この記念日を祝して…という訳ではぶっちゃけ無いのですが、先日実家へ帰ったついでにタイミング良く走り出した2本の特別列車を撮影してきました。

まず1本目は、先月下旬から運行開始している駅メモのイベント告知HMを掲出した5504編成。

8月にひょっこり姿を現して以降、容姿から伊豆箱根鉄道に関係あるキャラクターという予測は出ていたるりちゃん、いざイベントの告知と共に情報公開されてみれば「この手のキャラ」御用達の駿豆線ではなく大雄山線モチーフと来たもんだ。

るりちゃんといさみさん。わずか半年程の間に相次いで生まれた2キャラ夢のコラボです。

続いては翌日。ろくに運用情報を見ず、駅メモHMを見つけ次第重点撮影するつもりで相模沼田駅の横へ行くと、最初にやって来た編成に見たことのないヘッドマークが…

その正体は”動く児童画展電車”の新HM。ここ2年は赤電となった5501編成に専用HMを取り付けず車内掲出のみで運行されていましたが、今年は記憶の範囲で初の5505編成充当。そして前述の通りHMは新調となりました。ちなみに今年の児童画展は明日16日までの運転となっています。

一方で今年は児童画展担当から外れた赤電5501F。この姿になっての運行開始から2年を迎えていますが、見方を変えれば次の検査入場まで2年…大雄山線車両の定例に則れば1年半を切っているということにもなります。
次の検査後も赤電塗装を維持するのか、或いはオリジナルの白青塗装に戻るのか、はたまた全く違うアイデアが飛び出してくるか、こればっかりはその時が訪れないと分からない事です。

この赤電と入れ違いの大雄山行きで駅メモHMの5504Fも運用入りしている事が分かったので、ここから久々に塚原の市立図書館へ行きつつさらに撮影。

相模沼田〜岩原間で5504F(駅メモ)

続いて5505F(児童画展)

塚原駅の駐輪場から伊豆箱根鉄道100周年ラッピングを継続中の5503F。こちらも運行開始から1年近くが経過しますが、ラッピングされた写真に”2017-2020”という文字が載っているあたり、いずっぱこ関連のアニバーサリーが続く2020年の良きタイミングまで、駿豆線の2202F共々ラッピングが続くのかもしれません。

塚原〜和田河原間の狩川橋梁近くへ移動して、おそらくここで初撮影の赤電。

図書館へ行った後、再び駐輪場に行って5504Fを撮影。

最後は相模沼田まで戻って、今限定の2編成並びを1枚。

ここ最近週1以上のペースで駿豆線に出掛けていたおかげかすっかりご無沙汰感が拭えなくなってきた大雄山線ですが、来週あたりにまた実家へ戻りがてら撮影している…かもしれません。

ラブライブからバンドリへ…(バス編)

昨日今日と台風でえらいこっちゃになっていましたが、ドタバタが収まったところで「変身した」例の車両を撮影に行ってきたので、ようやく続きができます。

かつてないほど只1台のバスを追いかけた約2ヶ月。その主役である富士急山梨バスのF1604号車…ラブライブ!サンシャイン!!×富士急ハイランド コラボラッピングの総まとめです。

まずは、散々見に行こうとしながら結局期間中ただ一度しか見ることが出来なかった、山中湖発着の運用に入った時のこと。旭日丘のバスターミナル付近に停車するF1604号車の写真も、勿論この1枚ぽっきりです。

折り返し新宿行きとなってターミナルへ向かう時には、丁度走っていた山中湖名物のカババスとも離合。

お次はこのラッピングのある意味肝である富士急ハイランドのバスターミナルで、ラッピング車体にも描かれている富士山をバックに。

河口湖駅で日没後に撮影した東京駅行き。
山中湖で撮影出来そうにない時はとりあえず河口湖駅に行って待ってみる…これを幾度と無く行っていました。

こちらは富士山駅のロータリー入口。この時工場内にいたE353系の撮影ついでに撮ったものです。

駅の入口である鳥居を横目に東京へ向かう。

E353系の返却回送を撮影後、富士急ハイランドのロータリー上にかかる橋へ戻って、こちらも都心から帰って来た河口湖駅行きを撮影。

河口湖に到着後は一度本社車庫へ入庫するようだったので、車庫近くの森の中で真正面から。

運行終了が近づいた9月中旬。三島・河口湖ライナーに充当された日に撮影した、山中湖でちょっと撮ってみたかった「山中諏訪神社」の入口と。Aqoursの果南ちゃん担当声優であるすわわこと諏訪ななかさんに引っかけたネタポイントでした。

そして、ラブライブラッピング最終日である9月17日。この日も例によって新宿〜河口湖間の運用についていた為、あえて沼津に出向いて富士急シティバスのラッピング車両(E3408)を使用したハイランドツアーの最終便を撮っていましたが、いざ山梨へ戻ってきたところ当日…そしてAqoursラッピング、本当の最終便の終点(富士山駅)到着に間に合いそうだったので、家をスルーして富士山駅へ。

定刻より少し遅れて富士山駅に到着したF1604号車。出発地であるバスタ新宿には撮影者が多くいたようですが、富士山駅で到着を待っている人はおらず、ただ１人で撮影していました。

閉園時間を過ぎてもライトアップされたままだったハイランドのアトラクションとF1604号車。乗務員の息抜きを兼ねた数分の停車のち、車庫へと回送。これを持って、2ヶ月強のラブライブラッピングが終了しました。

ーそれから2,3日の間にラッピングをそっくり貼り変え、新たなコラボ告知車両として再出発したのが20日。そこからただでさえ運用が公開されておらず、ラブライブの時と比べて発見報告も減少し、時に河口湖で張ってみては来る気配すらなくタイムオーバーというのを数回繰り返してきました。


そして、今日…


あれだけラブライブを追っていた成果か、多少は運用の流れが読めるようになり、数少ない目撃を頼りに恐らくこの時間だろうという予想をたてて無事ビンゴ。

電車同様、新たにハイランドとコラボを始めた「バンドリ！ガールズバンドパーティー」のラッピングへ変身を遂げたF1604号車をようやく撮影出来ました。

夕方に河口湖を発つ新宿行き。若干日の入りがはやくなってきた事から薄暗い中での撮影ですが、この時間の便に充当されること自体はラブライブ時に何度も見てきたものでした。

バンドリ仕様になってからは富士急ハイランドの中に入ってないも同然の状態なので、コラボ期間中に一度は訪れ、ついでにF1604号車の別ポイントでの撮影もしたいところです。

ラブライブからバンドリへ…(電車編)

ひと夏の大企画となった、富士急ハイランドとラブライブのコラボ終了からはや数日。

入れ替わるように新しいコラボが始まっている…というのはひとまず置いておき
この企画にあわせて運行されたラッピング電車も期間中何度か撮影していたので、ここでまとめて公開します。

8/14 富士山駅
ハイランドで行われた花火大会の終了直後、大月行きに充当された6002編成と河口湖行きのE233系。

8/16 下吉田〜月江寺
今年は何度か行ってるこのポイントですが、ここでラッピング編成を撮影したのはこの1度きり。

富士山〜月江寺
折り返しの大月行き。

富士急ハイランド〜富士山
ここでAqoursラッピングの快速運用も撮影。因みに9月頭には、台風等の影響で本来予定されていなかった特急代走にも急遽登板する一幕がありましたが、いざその日は休みでありながら駿豆線撮影を優先(少し前の記事参照)してしまった為、”サンシャインエクスプレス”の撮影はなりませんでした。

8/26 河口湖駅
吉田の火祭り+花火大会最終日に撮った発車待ちの姿。この日は下吉田行きや富士山始終着の列車、さらにはJRのE233系を使用した都留市行きなんて列車まで走っていたものの、肝心の6002編成はごくありきたりな運用に入っていました。

Aqoursラッピングとして紹介する最後は9月6日撮影。はじめ河口湖駅に行ってみると、快速の表示で出庫の準備中でした。

数分もするとトーマスランド号の6502編成が到着。元々いた6501/6001編成も含め、富士急行に5編成いる6000系のうち4編成が揃う絵面をみることが出来ました。
とはいえ、4本並びを見たのは実はこれで3回目。レアな事は間違いなくとも、飛び抜けた目新しさはありませんでした

・・・が

一度駅を離れ、しばらくして戻ってくると6502編成が留置線に入り、入れ替わりで6002編成がホームへ入線していたものの相変わらず4編成並びが継続中。

そして、2番線に入線してきた大月からの営業列車は6003編成。ついに6000系全5編成が集う壮観な光景が展開されました。

この日以降は結局富士急行線を撮影する機会が無いままにコラボ期間が終了。翌日にはラッピング電車も運行を終了し、はやくもラブライブの装飾は剥がされました。

・・・そうしてからの昨日21日。厳密にはさらに前の夜から運行を始めていたようですが、富士急ハイランドの新たなコラボ企画先となる「バンドリ！」ラッピング電車の運行が始まりました。

その新ラッピングの充当車両こそ再びの6002編成。同時に走り出したバンドリ仕様のラッピングバス共々、間髪入れずに外装チェンジを行った上で再びビビッドな姿を沿線に振り撒き走りはじめました。

富士山駅にて、ライトアップされたハイランドのアトラクションと「ガルパ電車」となった6002編成。

この新ラッピングですが、昨日見たところ各車両はおろか側面の山側/海側でも全てバラバラという手の込みっぷり。
こちらの全容は追って、再びラッピングを(今度はゆっくりと)撮影したのち改めて一記事にしようかと。

E353系in富士急行 続報

一昨日富士急行線に初入線を果たしたE353系のS205編成。
初日に河口湖駅を速攻離れて大月方面に向かった所までは前記事に載せましたが、その後中央本線に戻らず折り返してまたまた富士山駅に参上。そこから富士急内で2泊滞在し、昼夜数往復の試運転が行われていました。

昨日の夕方に富士山駅で撮影した、大月からの試運転列車。実はE353系自体、明るい時間帯にまともに撮影するのはこれが初めてだったり。

2番線に到着した試運転。これまで富士急行に入線したJRの特急型車両はほとんど5両以上であった為、富士山駅では6両編成に対応している3番線にしか入線しませんでしたが、E353系の付属編成は3両編成であることを生かして2番、そして後述の1番線にも入線出来るようになりました。

大月行き定期列車の到着後、折り返して河口湖へ向かう試運転。今回も河口湖駅の滞在時間は短い…どころか2､3分でとんぼ返りするようだったので、近場で撮影することにしました。

そんで選んだのは、富士急ハイランドのアトラクションをバックに走ってくるこの場所。通過30秒程前には背後のええじゃないか&レッドタワーも良いポジションに姿を見せていたものの、列車が来る前に見えなくなってしまいました。

富士山での折り返し中に先回りしてもう一度撮影。5連×2の前照灯を真正面から浴びると、夜じゃなくても眩しいことこの上ありません。

この日はこれで撮影終了。続いて1日休みの今日はバス撮影も兼ねて朝から富士山駅へ行ってみました。

早速、シャッターの開いた車庫内にE353系の姿。3両編成である事で現役JR所属の車両としては異例の工場入庫まで果たしていました。

定期列車の6002編成(ラブライブラッピング)が横を通過。仮に今後E353系が富士急行線内で営業運転を行うとして、その頃にはAqoursラッピング(…と今回並びを撮影出来なかった5000形)は居ないだろうという事で、この後もメジャーな撮影ポイントそっちのけ・今限定の並びありきで場所選びをしていました。

6002編成の発車後、一度トイレに行く等しばらく「油断タイム」。そんで戻ってくると・・・

いつの間にか工場を出て1番線に入線しているではないか()
昨日同様昼頃に動き出すのかと思えば午前9時前に行動開始。更に今日は一度大月まで行ったらそのまま中央線に戻ると後々聞き、先の並びを本気で狙う事にしました。

上りのフジサン特急と並ぶ。もと小田急の特急車と最新型の現役中央線特急が横並びするとは・・・

もう少し待って、6000系2本との3並び。
ここで富士山駅を離れて大月方面へ移動開始。
とはいえこちらは混雑している一般道を走っている上、富士吉田程の土地勘も無いため道中どこかで撮影出来ないか…なんてウロウロしているうちにまるで撮影出来ない場所で追い越される始末。

数分停車していた東桂駅で一度追いつく。そして、この調子で行くと最後に6002編成と並ぶ図を撮影できそうだったので、道中は一切考慮せず禾生駅へ直行。

最後の最後に滑り込みでホームを介さず隣合わせのツーショットを撮影し、E353系の追っかけは終了です。

どうも小耳に挟んだ話を聞いていると、一連の試運転は富士急線内での営業運転を本格的に見据えてのものらしく、遅かれはやかれE353系が富士急行直通の列車に充当される日がやって来そうです。

「その時」の運行形態、そして現行の他直通列車の動向や如何に。