Dazzling Railway

代走特急ふじやま号まとめ

フジサン特急の検査に伴って2ヶ月半の間毎日運行された、JR205系の末路こと6000系による特急ふじやま号。

5月中2度ほどこのブログに載せてきましたが、それ以降何度か撮影に行った時の写真を一気に蔵出しです。

5月25日、富士吉田の街中へ行ったついでに寄り道して撮影した6501編成(マッターホルン号)のふじやま11号。

6月7日、富士山を背後に大月へ向かうふじやま6号。この日に限った事ではありませんが、通勤型車両を使ったロングシート特急にわざわざ料金を払って乗車する人はそうそうおらず、乗っているのは外国人観光客か1本でもはやい列車に乗らなくてはいけない…といった雰囲気の人がほとんどでした。

続いてはTwitterでぐっと拡散された一コマ。

8000系の検査期間中、この6月20日を含む計3日は富士山ビュー特急の8500系も検査に伴い特急専用車が2本共運用離脱。それでも代走には転換クロスシートを装備した1200形ではなく6000系を使用した結果、205系の特急列車がすれ違うという10年前には誰もが予想しなかったような光景も展開されました。

次も(自称)話題をよんだ列車。
7月15日に運行された臨時特急ふじやま94号。本来は多客期にフジサン特急として運行される列車ですが、こちらも検査期間中は6000系による代走が行われていました。

そして、この日の代走担当はトーマスランド20周年号こと6502編成。3月のデビュー以来限定運用に就いているため、特急列車の代走は不可能…と思っていたものの、所定の運用が終了した後に運行されている臨時特急だけは物理的に入れる(むしろこの時間帯がフリーな分、好都合なのだろうか)様でした。

6502編成だけに設置されているLCD表示器にも特急の表示が。この記事のトップ画像にした行先表示といい、そもそも特別列車感溢れる内外装といい、ある意味6000系の中でならもっとも特急列車にふさわしい出で立ちとなっていました。

最後は昨日撮影。富士急ハイランドの入園無料化を記念したヘッドマークを掲出した姿で富士山駅へ向かうふじやま2号。ちなみにこの富士急ハイランドのHM、現在前掛け形式で富士急バスの一部路線車両にも掲出されています。


昨日から予告してきた富士急3連発、最後はそのバスから



「沼津駅前3事業者」の中で唯一「染まっていなかった」富士急行グループ。

2年以上に及ぶ沈黙を破った途端、怒濤の勢いで様々な企画を発表していますが、はやくもその先鋒車に出会ってきました。

フジサン特急 初めての大検査

今日から明日にかけて(予定)富士急行記事を3連発で参ります。

まず1つ目は、5月以降富士急に来てからは初の大がかりな定期検査に入っていた2代目フジサン特急こと8000系。
時折富士山駅に立ち寄る度に検査の進捗をちょくちょく見つつ、今日には偶然検査明けの試運転も撮影することが出来ました。

6月半ばの姿。3号車(大月・河口湖方先頭車)を切り離し、2両のみがモーターカーに繋がれていました。

8000系の再塗装が行われる傍ら、8500系が交番検査の為に入庫した際の一コマ。特急車両が2本共運用離脱した為に特急列車が全て6000系で代走されたのもこの日です。

別日には工場の2線両方に8000系がいる光景も見られました。

7月中旬、3号車の台車入れの真っ最中に遭遇。

別件を済ませて戻ってくると、3両編成を組んでモーターカーの牽引で隣の線路への入れ換えも行われていました。

そして今日。午前中に富士山駅へ行くと、工場〜富士山駅の1番線で行ったり来たりを繰り返す8000系が居ました。既にパンタグラフを上げて自走していますが、1号車の先頭にある連結器カバーは外されたままでした。

数往復すると一度休憩となりましたが、留まっている場所からして昨年目撃した5000形の試運転と同じ時間で本線に出てくるだろうという期待を込め、頃合いを見てホームへ。

期待通りに試運転スタート。相変わらずカバーは外されっぱなしで結果的にこれが試運転であることを表す大きな要素になったのでした。

1番線に入線。検査にあたって車体そのものは勿論機器類も綺麗に再塗装されました。

試運転を撮影するためそのまま先行する列車に乗って撮影地探し。昨年から今年にかけて、富士急行線に”乗った”のは下吉田〜富士山〜河口湖に留まっていましたが、今回久しぶりに下吉田を越えて三つ峠駅まで行きました。

特段ピンと来る場所も見つけられないままに往路の試運転が通過。列車器カバーが閉じられている3号車先頭に加えて前面の行先表示も普段から固定表示となっている事で、営業列車とさほど変わり無い姿となっていました。

折り返し復路は結局何度も訪れているポイントにて。最後の最後でようやく THE 試運転 の画が撮影出来ました。

試運転が終了し、予定通りなら土曜日(28日)には営業運転に復帰するフジサン特急。2ヶ月以上に渡って連日見られた6000系での特急代走も一段落することとなります。

次の記事はその6000系で代走が行われていた「特急ふじやま号」のこと…(予定)

Mr.ロマンスカー 7000形LSE

今でこそ｢バーミリオンライン｣という共通点こそあれど外装のメインカラーは各型式ごとに大きく異なっている小田急の特急ロマンスカー。

一方で、かつては初代特急専用車である3000形"SE車"から3代目の7000形"LSE車"まで一貫した塗装が採用され、小田急ロマンスカー＝バーミリオンオレンジとグレーというイメージも今に至るまで長らく続いてきました。

そのある種「初期ロマンスカーの伝統」を最後まで残していたLSE(7004編成)が、定期運行終了という大きな節目を迎えました。

1980年12月の運行開始以来37年半、小田急特急車の1形式として史上最長期間にわたる活躍を続けてきたLSE。

登場直後はともかく、先代にしてロマンスカーのイメージを決定づけたNSE・就役後15年目にして後続の車両を差し置きイメージリーダーに返り咲いたHISE・その後を引き継いだ新世代のフラッグシップVSEといった華々しい車両陣を縁の下から支えるような立場に居続けた感がしなくもない車両であり、今となってはGSEやEXEαと同等クラスとして扱うには無理もあるような内装共々、「引退は寂しい」を通り越し「もう引退させてやれ」とすら思うようになるこの頃でした。

そのLSEの定期運行終了にあたって、記念ロゴが掲出されて以降2度撮影に行き、特に昨日は最終列車である｢ホームウェイ83号｣を含め乗り納めもしてきました。

まずは6月29日。定期運用としては最後のスーパーはこね充当となった列車を撮影。

この渋沢〜新松田間のポイントは4年ほど前(このブログで言うところの371系最終運行前後)に一度ハマってよく訪れた場所でしたが、その時にLSEだけ撮影していないことを思い出して一つのシメに向かってみました。

そしてここからが昨日10日。ふとした思い付きで友人共々最終日の列車を予約したところ奇跡的に人数分の購入が叶い、はこね34号→HW83号で乗り納めと相成りました。

一足先に箱根湯本駅へ行くとホームではセレモニーの準備中。LSEの到着30分前でしたが、既に3桁人数に迫ろうかというメディアや撮影者が待機していました。

17時12分。新宿からのはこね41号としてLSEが到着。

駅舎は変われど独特のアーチ屋根は変わらない箱根湯本駅に入線。この画が後々思いもよらぬ形でクローズアップされることになりました。

41号に乗ってきた友人と合流して折り返しの34号に乗車。ほぼ満席の様相で定期運行最後の箱根湯本駅を後にしてしばらくすると、小田急の車掌に続いて箱根登山鉄道からDJ車掌でおなじみの落合氏によるアナウンスが流れ、最後の箱根登山線乗り入れを記念したバッヂが乗客全員に配布されました。

こちらが前もって案内されていた小田急からの記念乗車証と、箱根登山からのサプライズバッジ。箱根登山線×ロマンスカーといえばということなのか、バッジの絵柄に選ばれたのは箱根湯本駅のアーチ屋根の下にいるLSEでした。

はこね34号ではこの他にも小田原駅停車中に運転士からの放送があったり、もちろん各駅や沿線で撮影や手を振る老若男女多くの姿を見ることが出来ました。

そして新宿駅で折り返し、LSEの定期運行最後の旅路となるホームウェイ83号。

はこね34号をも超える人出の中、2分ほど遅れて新宿駅を発車。この列車では前述の乗車証配布の他、車販準備室には特製のパネルも設置されました。

定期運行終了記念のパネルと、LSEからのメッセージ。後で気づいたことですが、藤沢駅を発車した後に流れた最後の放送は、このLSEからのメッセージをもとにした物でした。

最後の疾走を経て20時32分、終着駅の片瀬江ノ島駅に到着。これをもってLSE車の長きに渡った定期運行に幕が下ろされました。

今年度いっぱいは臨時列車での運行をすると発表されていますが、今のところ決定しているのは9月末の貸切列車のみ。一般に乗車できる列車がこの先設定されるかは不透明なままとなっています。

昭和の香りを残し、平成を駆け抜けた「私鉄特急のレジェンド(某誌より)」

長い歴史の最終章、無事に終着駅までたどり着けますように・・・

〜おまけ 想いは次の世代へ〜

まさしく7004Fからバトンと想いを引き継いだかのように、今日からは70000形GSEの第2編成が営業運転を開始しました。

こちらは先のスーパーはこね撮影時に偶然撮影出来た70052Fの試運転。GSEもここでは撮影していなかったので、これでこのポイントではEXEαと通勤車2000形以外の各型式を撮影出来たことになりました。

そして今日。さっそく朝のモーニングウェイから営業運行を開始した70052Fを、GSEの車内コンテンツでダウンロードできる乗車記念画像の撮影ポイントにもなった場所で撮影(これは下りのはこね51号)。

―正直言って乗る分にはGSEとEXEαのツートップは揺るぎなく、GSEが増えるのは大歓迎なのです(´-ω-`)

赤電＆茶コデ撮影会in大雄山

梅雨明けと同時に猛暑突入。山生活に慣れてしまった身としてはなるたけ平地に降りず過ごしたい所ですが、昨日今日はどうしても外せない要件があったので小田原へ戻りました。

そのうち今日の分。今月半ばにこっそりとお知らせが出されていた、大雄山駅での赤電&コデ165撮影会が開催されました。

赤電(5501編成)と旧型国電ふう塗装(ぶどう色)になったコデ165といえば、3月のイベントでの一部時間帯をはじめ、コデが表に出ている際にちょくちょく共演が見られましたが、今日はイベントを銘打って粋な演出も合わせて大々的？に行われました。

イベント開始時刻の少し前に大雄山駅に到着すると、既に今日の主役である赤電と茶コデは所定の位置に留置中。一番手前の1番線にはいつも通り営業列車が入線するため、この間は3本並びの撮影も出来る…というのは、イベントの告知ポスターでも案内されていました。

乗ってきた5502編成の発車後、ホームから両主役を1枚。コデにはこの手のイベントお馴染みとなりつつある営業車時代の行先板が掲出されていました。

ホームの小田原方から撮影するとコデは完全に赤電の陰。
もっとも、この線路(留1番線)にいる車両をパンタグラフが上がった状態で撮影出来るという事自体、早朝でもなきゃ中々無いチャンスだったりするのです。

一度改札を出て小田原寄りの踏切へ。大雄山線で一番新しい車両である5507編成と、5000系トップナンバーである赤電5501編成、そして書類上5507編成とは70年近い年齢差となるコデ165が並びました。

ちなみに今日ほとんど脚光を浴びなかった5000系もう1本の休車両は鉄道むすめのヘッドマークを掲出した5504編成。留置されていた洗車線は他の留置線より奥まった位置にある為、これも加えての豪華3〜4編成並びとはなりませんでした。

ホームへ戻ると赤電とコデの前照灯が点灯中。相変わらず駿豆線やJRからの踊り子号も含めて昼間の前照灯点灯は行っていない伊豆箱根鉄道にとって、この手のイベントはある意味貴重な画を撮るチャンスとなります。

さらに大雄山駅に到着した営業車両も、到着後から折り返し発車迄の3〜4分程度ながらライト点灯。(しれっと上の画像を載せたが)普段は立ち入れない乗務員区の横を通って洗車線迄の通路も撮影用に開放され、思っていたより遥かに多くのファンがカメラを向けていました。
余談ですが、今日は駿豆線でも「HAPPY PARTY TRAIN」の記念乗車券セットの最終販売会&3506編成展示が行われていたものの、こちらはいずっぱこ公式Facebook(とそれを受けての僅かなツイート)でのみ情報が出ていた事からか客足はかなり少なかったとの事。ある意味初めて大雄山が駿豆に勝った日か(ぇ

11時になるとコデの行先板が”試運転”に交換。さらに両車とも一時的に前照灯を消して尾灯を点灯させました。ここで一度大雄山を離脱したものの、この後”工事列車”をはじめとした各種板も掲出されるなど、今回は出来る限り全開のファンサービスが行われていたようです。


前述のとおり、一度大雄山駅を離れて昼食がてら明日で営業を終えるラーメン屋に行き、更に実家へ戻って山梨へ戻る準備をしてからもう一度大雄山へ向かいました。

13時過ぎになると陽の向きが変わり、午前中よりは撮影に適した条件が揃っていました。

そしてある意味今日のクライマックス。赤電/鉄むす編成が走っていない中、今日の営業車として唯一のHMつき編成だった5503編成が到着し、ある意味大雄山サイドのアニバーサリー企画総まとめとも言えそうな並びが実現しました。

イベント終了後のコデ入換は撮影せず帰ってきたので、この記事はここまで。

「昨日の用事」に関しては、10日後くらい…

実感も湧かぬまま、遂に訪れる事になる”Xデー”にでも

Aqoursレッドアローとぐでたまトレイン

今日…だけでなく実は先月末にも1回、合わせて2度西武鉄道を目当てに出かけてきました。

お目当ては勿論、Aqoursの3rdライブツアーを記念して昨年に続き行われたスタンプラリー

そして、それらに合わせて再び走り出した特急レッドアローのラッピング列車でした。
これら目当てで出掛けたら、意外なおまけも付いてきたというお話でございます。
(※上の画像、運転士があまりにも鮮明に写っていたので少々加工済)

まずは先月末に訪れた時の事。前もって運用を調べず、動いている事を信じて早朝から出かけたところ、その日のラッピング編成(10102編成)は朝夕のみの運行、しかも朝に関しては中途半端な時間帯の上りむさし号2本にのみ充当という、乗る事はもちろん撮る事すらままならない運用についていたのでした。

それでもとりあえず池袋駅へ行き、到着するむさし12号を撮影。

側面のラッピングについては他のブログやTwitterで多く紹介されているので全網羅はしませんが、前回同様ドア部付近に3rdライブに合わせた書き下ろしイラストのAqoursメンバーがラッピングされています。
今回特に目を引いたのが、キャラ自身と一緒にラッピングされている各キャラのイメージヘッドマーク。かつての寝台特急をはじめとした客車列車に掲出されていたヘッドマークを意識したものと思われ、実はメンバー9人のみならず、グッズとしてのみ登場している各ミニユニットや”サンシャイン”バージョンにも元ネタがあると言われています。

各種ある中でも元ネタが一発でわかりそうなのが、こちらの梨子Ver.
いわずもがなか、かつての寝台特急「さくら号」をもとにしたデザインとなっています。


この時の折り返しは小手指への回送列車。折り返し時間も10分足らずで、側面のラッピングをギリギリ9人分撮影するがはやいか10102Fは池袋駅を後にしてしまいました。


これでこの日は未練たらたらに残しつつラッピング車の撮影終了…と思いきや(この時丁度)9時になりスタンプラリー用の１日乗車券を購入して改札を通りなおすと、本来既に発車しているはずの急行(池袋9:00発予定)がまだ停車中。とりあえずと後先考えずに飛び乗ったところ、途中の清瀬駅で回送列車を追い越して小手指駅に先着。図らずももう一度ラッピングを撮影するチャンスが巡ってきました。

池袋で撮影し損ねた分のラッピングを無事撮れたところで、小手指の車庫へ入庫・・・と、ここで影からぬっと現れたのがー

スマイルトレインこと30000系に遂に現れた黄色こと、ぐでたまトレイン。
たまごをイメージしたことでお馴染み30000系の10周年と、サンリオの生み出した異色キャラぐでたまの5周年を記念したコラボ企画で1編成がラッピングされたこの編成ですが、巡り巡って今日改めて10102Fの撮影に出向いた所妙にセットで遭遇することになりました。

今日のラッピング撮影はまず練馬駅で。ここで10102Fの通過直前にやって来たのがぐでたまトレイン。

ぐでたまが到着するがはやいか、10102Fが通過線を豪快に駆け抜けて行きました。

この後追って発車するぐでたまに飛び乗って池袋へ向かい、折り返しのちちぶ13号に乗車して今回は一路飯能へ。この車内でも一度ぐでたまを目にしました。

ここらで10102F車内のテーブル写真も。スタンプにも使われたキャラが、それぞれのカラーラインの上を走っているというイラストになっていました。


そして今回とどめは午後の撮影。池袋行きのちちぶ28号を撮影次第すぐに新宿へ戻る事を考慮して、昨年も訪れた所沢の池袋方にあるカーブへ行きました。

とりあえず10102Fを1枚撮ったところで対向列車が接近。

その対向列車こそ所沢止まりのぐでたまトレイン。ギリギリではあるものの両編成が１枚に収まりました。

そのまま迫ってくるぐでたまを1枚。飯能方の顔は30000系サイドをイメージしたのか、だらけたというより微笑んだといった方が合うイラストになっていました。

ラブライブラッピングのレッドアローは今週末までの運行ですが、ぐでたまトレインの方は今年いっぱいの運行予定。特に8月〜11月にかけては池袋線を離れて新宿線…そして「ぐで 玉川上水駅」のある拝島線で運行されるということなので、多摩川・多摩湖線のカラフル新101系共々撮影に行きたいところです。