Dazzling Railway

ここは伊豆箱根鉄道でしょうか

赤電復活に続いて往年の黄色+ベージュツートンの復活。

西武の新101系に最近カラーバリエーションが急増加していますが、どうも毎度先手を取っている子会社がチラついて仕方ありません。

今日は中央線での用事ついでに西武線にもお出かけ。先日検査出場と共にかつての塗装を蘇らせ、短期限定で多摩湖線での運用に就いている249編成を見てきました。

萩山駅に到着して割とすぐに来た249F。昨年秋に多摩川線で伊豆箱根鉄道とのコラボに抜擢され、1300系ふうの青帯ラッピングを行っていた編成ですが、先月末からの検査を機に赤電の次に復活の要望が高かったという101系列の登場時塗装へ戻って出場しました。

その249Fの入場と時同じくして、突如いずっぱこ塗装へ変貌を遂げたのがこちらの261F。今度は249Fで少し妥協していた帯の位置にもこだわり、より1300系と瓜二つな外見になりました。

そうして特別塗装の新101系2編成が並んだ萩山駅。決してここは駿豆線の三島田町駅や伊豆長岡駅ではなく、左はイエローパラダイストレインではありません。

今日昼間に走っていたもう1本の新101系は通常の真っ白な編成。

これに乗っていったん一橋学園駅へ向かい、青梅街道駅まで戻りながら撮影です。

駅のホームで1本待って、国分寺行の261F。

駅近くで昼飯を食べてから、2度目の249F撮影。ろくに運用を調べないまま撮っていたところ、この往復をもってしばらく249Fは萩山〜国分寺にやって来ない運用に就いていたのでした。

午前中から萩山〜国分寺間をひたすら往復する運用に入っていた257F。

その次は261F。ここからこの区間が一時的に15分間隔となって、昼前までのローテーションがいったん崩れる、そして前述の249Fが萩山〜西武遊園地ピストン運用に入るということをこの瞬間初めて把握しました。

249Fが来ないならこのまま長居しても仕方ないということで、駅に移動して再び萩山へ。

伊豆箱根色と並ぶ西武の30000系。伊豆箱根鉄道にはこんな新型車両はおろか21世紀製の車両、VVVF制御の車両すら今のところ入線経験が無いため、このような世代の並びは今のところ西武線内限定です。

直接2番線に入ってきた萩山止まりの249F。せっかくなので西武遊園地駅までこれに乗車。

終点の西武遊園地に到着すると、ほどなく山口線の電車も到着。

この249Fは来月半ばに多摩川線へ移動しますが、先の伊豆箱根塗装の261Fが6月まで多摩湖線運用に就いていた場合、西武・メットライフドームで行われることが決定しているAqoursのライブに合わせて"いずっぱこ(塗装)がついに西武球場へ直通！"―といわんばかりの形で何か企画を仕掛けてくるのではないか・・・

近頃そんな気がしてならないのですが、皆様いかがでございましょうか。

帰ってきたHISE塗装

引き続いて神奈川県西の話題。こっちは正真正銘の復活塗装です。

箱根登山鉄道の2000系｢サン･モリッツ号｣の第1編成(以下S1編成)が、検査に合わせて登場時に纏っていた小田急ロマンスカー･HISEふうの塗装を復活。

既に運用復帰はしていますが、祝日である今日改めて記念イベントが行われました。

何気にはじめて潜入した入生田の車庫。アレグラ号導入〜110号引退と時同じくして行われた改築工事によって、とても綺麗な工場内となっていました。

前もって案内されていたS1編成とモハ1両に加えて3000形の3002号も展示。場所的に大掛かりな検査を行うポジションですが、まさかもうそんな時期？

そして外には本日の主役であるS1編成。前面には登場時の完成HMが取り付けられ、行き先表示は要望に応じて随時変更されていました。

このHISEにも似た塗装。小さい頃は登山電車といったら旧型車よりこれのイメージでした。前面のスカート兼水タンクが登場時の巨大なものから変更されているので、その点を踏まえると1000形と2000系の折衷デザインのようにも見えます。

強羅行。行き先として表示できるのは箱根湯本・強羅のみとなってしまったらしく、かつての小田原行はもう表示できないということです。

まだ見頃は遠いあじさい号表示。

この後もう少し待って様々な表示を・・・と考えていた矢先、本線での倒木によっていわゆる登山電車区間(箱根湯本〜強羅)が運転見合わせ。これによって一部車両が入庫するためイベント内容が大幅に変わり結果的にほぼ中止同然となりました。

一応入庫するシーンを撮れないこともなさそうでしたが、ダイヤ改正直後で時間が読めず、そもそもこの後昼食をとりつつ13時半を目途に大雄山へ戻るつもりでいた為、会場を後にすることとしました。

その戻り際に入生田駅で撮影した、MSEの回送(こっちは定期モノ)。

今回の改正によって、箱根登山線内を回送で走る特急車がいくつか生まれています。読みが正しければいずれも基本的にMSE充当ですが、写真のスーパーはこね9号から折り返し回送になる列車は日によってEXEも入ることになると思われます。

コデ165、初の全面お色直し

2週間近く前に驚愕の塗装変更が発表された、大雄山線の事業用車兼ぶっちぎり最年長のマスコット コデ165。

慣れ親しんだ？黄色い塗装から旧型国電ふうのぶどう色2号へ塗装変更･修繕を終え、今日そのお披露目イベントが、大雄山線に新しく登場した鉄道むすめ｢塚原いさみ｣の記念乗車券発売会も兼ねて行われました。

ちゅうこって今朝、イベント開始より少し早く行ってまずはコデ165の検修庫→ホームへの入換を駅横の踏切で撮影。

雨降る中、いよいよ表へ出てきた茶色いコデ165。ただどうもカメラの設定が悪いのか思い通りの色が出てくれないのです(ぉぃ

余談：これは似たような色の箱根登山バス･スカイライトⅡにも言える話

2番線への入換を撮影した後は、大雄山駅に戻り鉄道むすめの記念乗車券を購入してから改めてコデ165の撮影へ。

2番線に往年の行き先表示板も差し込んで展示中のコデ。以前にも書いた相鉄時代の新製車体であるが故、張り上げ屋根の採用でツルっとしたオデコ等々本来の国電と比べると相違点はままありますが、黒くキマった連結器回りや国鉄書体ふうになった車番表記なども相まって、これはこれで良い絵になる風貌となりました。

側面はこの通り貴重な旧型国電の残党として風格十二分。この時点では扉が締められていますが、イベント開始からしばらく経つと車内公開も行われました。

ちょっと古風な大雄山駅の駅名表・沿線案内と合わせて。この写真で見切れていますが、塗装変更に合わせて描き直した形式や自重といった標記類も、この車体に似合った味のあるものとなっています。

この後いったん大雄山を離れて箱根登山鉄道のイベントへ行き、そちらでのちょいとしたハプニングや思いのほか時間をとられた昼食をはさんで再び大雄山へ戻ってきたのはイベント終了の寸前。

ここから今度は留置線へと入れ換えるコデの撮影です。朝の入換の際にも数名のカメラマンが待機していましたが、午後は箱根登山のイベント中止である程度人がこちらに流れてきたのか、さらに撮影者の数が増えていました。

2番線から一旦本線へ出て、ホームから見て駐車場寄りにある留置線へ。

営業列車の5507Fと並ぶコデ165。一応入れ替えは終わったものの、ちょいとした延長ファンサービスか行先板はそのまま、パンタグラフも上げたままの状態でしばらく留置。

再びホームに行って、2番線停車中は見られなかったコデの海側側面を。

こちらでもしばらく経つと、次にやってくる列車に合わせてコデの前照灯が点灯。

そしてやって来たのは赤電復刻塗装となっている5501F。こちらも特別に前照灯を点灯してしばし撮影タイムとなりました。どちらも本来纏うことは無かっただろう、Twitterの言葉をまんま使えば「復刻という名の新塗装」ですが、こうして並んでみれば数十年前に還ったような錯覚すら感じさせてくれます。

んでもってこれを目当てに今日イチの撮影者が集結したのは言わずもがな。もう1年半前になりますが、5501Fが赤電となって帰ってきた時をも超える人数で撮影会の様相を呈していました。

今日の展示・撮影会はこれにて終了でしたが、来週の30日(金曜日)には5506Fの出場回送が行われるため、イメチェンをしたコデ165が初めて昼間の本線を走ります。

残念ながらこの日の撮影は行けそうにないですが、菜の花の残る間違いなく今日よか暖かい足柄路を駆ける老兵は必見です。

〜おまけ 塚原いさみ記念乗車券&パネル〜

今日発売された記念乗車券とクリアファイル(表裏)。

記念乗車券の方は、名前の由来ともなった塚原→(い)井細田・(さ)相模沼田・(み)緑町の各往復乗車券が台紙にセットされたもの。

クリアファイルの方は、大雄山線の駅名表をイメージした表面と赤電5501Fと写る裏面といった仕様になっています。これらは30日以降、大雄山線はもちろん駿豆線の各駅でも発売を開始。もちろん各種鉄道イベントで伊豆箱根鉄道が物販出店する際にも販売されると思われます。

そして大雄山駅にはいさみさんのほぼ等身大POPが登場。その他確認できた範囲では大雄山と小田原に幟が、一部を除いた各駅にポスターが掲出され始めています。

よう考えると路線の特性というか位置的な都合がきっかけでしょうが、総営業距離30キロにも満たない鉄道に２人の鉄道むすめが所属するという稀な会社になった伊豆箱根鉄道。この先それぞれ…あるいはこの他社にはない特徴を活かして二人での企画があって欲しい・・・そんな願望も持っています。

久々に来た8両急行

ここ10年近くを考慮すると、定時性という観点では大成功を収めている小田急の新ダイヤ。今日からは完成した複々線と自社から直通先の車両までフル活用した平日ダイヤの運行が始まりました。

流石に今日は都市部の複々線区間まで出向くことは出来ず、地元ですぐに済む範囲でのみ撮影をしてきました。

まずは今回の改正を機に所謂●急行から途中駅で種別を変更する通称化け急に変更した列車(写真は富水駅の発車案内表示器)。江ノ島線からの快速急行に接続させるというそれこそ往時の●急行のようなかたちで朝方に4本運転されます。

乗車した6758レ→1004レは3267F充当。

新松田で新宿行の快速急行を先行させたのち急行に種別変更して出発。この列車に限らず、秦野以東〜小田原を直通する緩行列車は新松田で新宿方面の列車を先に通すケースが多くなっています。

さて、今日新松田で降りたのは、今回の改正で生まれたタイトルにもある列車を外から撮影したかったから。上病院横の踏切へ移動して、なぜかエラい確率で他の列車は被られたのでさっそく今日の第一目的へ参ります。

1008レ 急行 相模大野 3663F

先程の化け急と同様、相模大野で江ノ島線からの快急に接続させるため運行される列車ですが、2本ある新松田始発のうち片方には8両編成が充当されるようになりました。

今回の新ダイヤによって10両編成の運用が増加。一方で一部各駅停車の10両化･本数削減によって8両編成が余る―というわけで、比較的まだ混雑率の低い小田原線西側のみを走るこの急行列車(+この折り返しの相模大野発新松田行)にしれっと8両が充てられることとなりました。

小田急で8両編成の優等列車といえば、多摩線で早朝に走っていた急行や今回の改正でみても並みいる10両編成の中1本だけ出た通勤急行が割と知られていますが、かつては町田始発小田原行の8両急行なんてのもあったようで、この区間で8両の優等列車(10年前まであった区間準急除く)はその急行以来ということです。

もちろん8両編成充当ということは、2000形や1000形唯一の8両固定編成･1081Fも日によっちゃ充当されるわけで、運用のローテーションが読めるようになり次第これらを狙って撮影に来たいところ。

もう少し待って撮りたい列車もいたので撮影続行。

この急行も化け急(6760レ→1010レ)です。

今回の改正で朝方も爆発的に増えた快速急行(3020レ 1094F)

数年前の改正で朝ラッシュ時快速急行初登場！なんて言ってたのが、今回の改正で一気に大躍進。昼間も合わせ名実ともに小田急一般車の主力列車になりました。

ただ相模大野より都心側では、前述の相模大野止まりの急行や新百合ヶ丘･登戸で緩急接続をとる江ノ島線からの快急が改正前以上の混雑となっていた―なんて話や、一方で前後を走る新種別の通勤急行･通勤準急などが空いているというケースも見られたようです。これらがいかにして乗客を分散できるか、新たな課題も見えた平日一発目でした。それにしてもこれらが軒並み定時で走ってたという点に驚くばかり。

朝方新松田にやってくるもう1本の8両編成が、本厚木発新松田行の各駅停車(6813レ)とその折り返しの新宿行(6528レ)。今日はこっちが2000形(2059F)充当でした。

撮りたかったもう1本というのが、新設されたモーニングウェイ号の中で唯一の小田原始発となった76号。ホームウェイより文字数の多い名称ゆえ、EXEの前面表示もこれまで見たことの無い表示方になっています。

この後先ほどの折返しも撮影してそろそろ撤収・・・と思った矢先、この踏切の前後にあるポイントが切り替わり、すっかり忘れていた新ダイヤもう一つのトピックスがやって来ました。

0401M 特急ふじさん1号 60254F

あさぎり号から名称が変わり物議を醸したふじさん号。昨日いっぺん姿は見ていたものの、撮影はここが初でした。

上り線から下り線を横断して連絡線へ。

連絡線上で後ろも1枚。

今日の分は以上。複々線がフルパワーを発揮するところは見たくてたまらないので、早いうちに一度行ってみたいところです。

GSE 始動

SE以来の高い壁だった｢新宿→小田原60分｣を越えたその車両は

NSEから続く伝統である展望特急の集大成

LSEからバトンを受け取るローズバーミリオンの車体は

HISEにもどこか似たシャープなスタイル

RSE以来の7両編成に最新鋭の機器を凝縮し

EXEにも決して劣らない居住性を武器に

VSEと対をなす箱根特急の2本柱として

MSEと共に快適な通勤の一助として

「新しい小田急」のリーダーとして

Graceful―優雅な時へ走り出す

・・・とまぁ、ちょいとしたポエムの供養も済んだところで(ぇ

3月17日の新ダイヤ始動に合わせて営業運行を開始した小田急の新型ロマンスカー・70000形 -GSE-

昨日は第1便などの撮影を行い、今日は早速初乗車に行ってきました。

まずは昨日の撮影。GSEの運行第1便にして、小田急が長く夢見た 新宿→小田原間60分切り を達成する2つの意味で歴史的な列車となった スーパーはこね5号

新宿駅を9時ちょうどに発車し、先行列車の影響をほとんど受けない史上最速のダイヤで小田原線を駆け抜け、小田原駅には無事定刻通り9時59分着。

それどころか実際に乗車していた方曰く、この列車の秒単位での正式タイムはなんと58分40秒。発表された際に度肝を抜かれた59分というダイヤ設定をもってしてなお、若干の余裕時分は確保しているようです。

続いて菜の花祭りの始まった栢山〜富水間にて はこね17号

先のスーパーはこねは紛れもない最速列車ですが、それ以外の特急はというと土休日朝夜の一部を除くと軒並み抑え目･･･むしろスピードダウンしているというのもまた目を逸らしたい事実。今回の改正でさらに増発された快速急行をはじめとした一般列車との兼ね合いもさることながら、中途半端に飛ばしたところで到着駅に入れるホームが無いという別ベクトルの問題もスピードダウンの原因と思われます。

もっとも今回の新ダイヤ、一般列車も含めて妙な遅延が発生しにくい設定がなされたらしく、全体的に決して満足いくほど速くはないものの定時性は向上するといったメリットも持ち合わせているようです。

ここまでが昨日の撮影。ここから今日の乗車録です。

初乗車に選んだのは、これがGSEの同列車初充当でもある モーニングウェイ74号

1か月前の予約開始直後に瞬殺されたスーパーはこねとは違い、割と最近まで空席が残っていましたが、やはり新型特急であること、加えて日常利用も相まって町田を発車する時点では満席になっていました。

多くの撮影者が待ち受ける中、始発駅の本厚木に入線。ちなみに隣の4番線にいる8000形は8251Fで、ダイヤ改正を前に運用を離脱したというLSE･7003Fを除けば小田急の最新車両と最古参車両の並びだったりします。

車外の撮影もそこそこにいざ乗車。

GSEの文字通り大きなアイデンティティである客室窓。上下ともに大きく広げられ、JR東海のワイドビュー特急にも負けないサイズとなった窓、すれ違うVSEのものと比べればその差は一目瞭然です。

客室全体も程良く明るい色でまとめられ、非日常感を醸し出しつつ疲れない内装となっています。デッキ部との仕切りは模様入りのガラスとなっていて、ただでさえVSEより客室の奥行きがあるところさらに広々とした空間を演出しています。

電動車に乗るとモーター音がそれなりに聞こえますが、この辺りは近年小田急のお家芸とも化している静音化を追求した電動機。会話の支障になるほどではありません。もちろん制御車や付随車は静寂そのものです。

車内の要である座席。

2月に新宿駅の特設カフェに一足早く設置されて話題を呼んだGSEの座席、実は先月の時点でそのカフェに行って体験済みだったりするのですが、個人的にはこの座席、VSEはおろかEXEαにも劣らないロマンスカー史上屈指の出来になっていると思います。

見た目はVSEやMSEの流れを汲んだ座面の薄いシート。実際クッションもVSEとさほど変わりは無いものですが、ユニバーサルデザインを考慮した少し高めな座面のおかげか不思議と座り心地は良好。ひじ掛けから引き出す形式のテーブルも、お弁当や飲み物、B5サイズ程度ならノートパソコンも安定して載せられるサイズのものとなっています。

加えて、EXEαの第2編成で先行設置されたコンセントを全座席に設置。乗客一人一人がスマホやカメラ、パソコンといった電子機器の充電をすることが出来るようになりました。

通路もこのようにシック系な色でまとめられています。ちなみにお手洗いは、男性小用と女性用が2･6号車に、男性大用も兼ねたゆったりトイレが編成中間の4号車に設置されています。

今回GSEの短所をしいて挙げるとすれば、男性用トイレの少なさか

そして、GSEはとにかく揺れない。

これまでVSEでも連接台車＆先頭台車への動揺防止装置の設置で振動の低減を図ってきましたが、GSEではアクティブサスペンションの全車両設置や乗り心地の向上を図る新型台車採用等々、動揺対策全部載せといった装備でもって、逆に心配になるほど安定した車内を提供しています。

それでいて、GSEは意外とパワフル。

先の電動車に乗っていると聞こえるというモーター音。どことなくN700系等新幹線にも似た音となっていますが、実際の性能も新幹線並み・・・というのは流石に冗談として、停車時からグイグイ加速していくところや、高速域での再加速でも(揺れない静寂な車内に反してということなのか)滑らかかつ力強い加速Gを感じることが出来ます。それこそ前述のスーパーはこねでたたき出した59分弱という高速運転も、GSEの高い性能ゆえ達成できたものではないか･･･という感すらあります。

―長々と書き連ねてきましたが、GSEはこれからの小田急を引っ張っていくにふさわしい出来のロマンスカーかと思います。顔はゆるチックだけど

新宿に到着したGSE。折り返しは2度目となる最速列車 スーパーはこね5号ということで、これ乗車する人も見に来ただけの人も集まっての大盛況。

んで実は、今日この後巡り巡って小田原へ帰る際にも、秦野→小田原の短区間ながらGSEに乗車。

小田原駅に到着すると先頭部はご覧の通り。新宿や小田原に限らず、GSEの停車駅や主要駅では多くの家族連れや鉄道ファンがGSEの見学・見送りに来ていて、運行2日目にして既に新エースの風格は十二分です。

小田原城を横目に箱根湯本へ向けて発車していくGSE。はこね31号の終着駅はもうすぐですが、小田急の新たなエースの旅路はまだまだ始まったばかりです。

・・・さて、史上屈指の眺望と噂の展望席に座れる日はいつやってくるのか