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ひと夏の大企画となった、富士急ハイランドとラブライブのコラボ終了からはや数日。
入れ替わるように新しいコラボが始まっている…というのはひとまず置いておき この企画にあわせて運行されたラッピング電車も期間中何度か撮影していたので、ここでまとめて公開します。 8/14 富士山駅 ハイランドで行われた花火大会の終了直後、大月行きに充当された6002編成と河口湖行きのE233系。 8/16 下吉田〜月江寺 今年は何度か行ってるこのポイントですが、ここでラッピング編成を撮影したのはこの1度きり。 富士山〜月江寺 折り返しの大月行き。 富士急ハイランド〜富士山 ここでAqoursラッピングの快速運用も撮影。因みに9月頭には、台風等の影響で本来予定されていなかった特急代走にも急遽登板する一幕がありましたが、いざその日は休みでありながら駿豆線撮影を優先(少し前の記事参照)してしまった為、”サンシャインエクスプレス”の撮影はなりませんでした。 8/26 河口湖駅 吉田の火祭り+花火大会最終日に撮った発車待ちの姿。この日は下吉田行きや富士山始終着の列車、さらにはJRのE233系を使用した都留市行きなんて列車まで走っていたものの、肝心の6002編成はごくありきたりな運用に入っていました。 Aqoursラッピングとして紹介する最後は9月6日撮影。はじめ河口湖駅に行ってみると、快速の表示で出庫の準備中でした。 数分もするとトーマスランド号の6502編成が到着。元々いた6501/6001編成も含め、富士急行に5編成いる6000系のうち4編成が揃う絵面をみることが出来ました。 とはいえ、4本並びを見たのは実はこれで3回目。レアな事は間違いなくとも、飛び抜けた目新しさはありませんでした ・・・が 一度駅を離れ、しばらくして戻ってくると6502編成が留置線に入り、入れ替わりで6002編成がホームへ入線していたものの相変わらず4編成並びが継続中。 そして、2番線に入線してきた大月からの営業列車は6003編成。ついに6000系全5編成が集う壮観な光景が展開されました。 この日以降は結局富士急行線を撮影する機会が無いままにコラボ期間が終了。翌日にはラッピング電車も運行を終了し、はやくもラブライブの装飾は剥がされました。 ・・・そうしてからの昨日21日。厳密にはさらに前の夜から運行を始めていたようですが、富士急ハイランドの新たなコラボ企画先となる「バンドリ！」ラッピング電車の運行が始まりました。 その新ラッピングの充当車両こそ再びの6002編成。同時に走り出したバンドリ仕様のラッピングバス共々、間髪入れずに外装チェンジを行った上で再びビビッドな姿を沿線に振り撒き走りはじめました。 富士山駅にて、ライトアップされたハイランドのアトラクションと「ガルパ電車」となった6002編成。 この新ラッピングですが、昨日見たところ各車両はおろか側面の山側/海側でも全てバラバラという手の込みっぷり。 こちらの全容は追って、再びラッピングを(今度はゆっくりと)撮影したのち改めて一記事にしようかと。  |
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一昨日富士急行線に初入線を果たしたE353系のS205編成。
初日に河口湖駅を速攻離れて大月方面に向かった所までは前記事に載せましたが、その後中央本線に戻らず折り返してまたまた富士山駅に参上。そこから富士急内で2泊滞在し、昼夜数往復の試運転が行われていました。 昨日の夕方に富士山駅で撮影した、大月からの試運転列車。実はE353系自体、明るい時間帯にまともに撮影するのはこれが初めてだったり。 2番線に到着した試運転。これまで富士急行に入線したJRの特急型車両はほとんど5両以上であった為、富士山駅では6両編成に対応している3番線にしか入線しませんでしたが、E353系の付属編成は3両編成であることを生かして2番、そして後述の1番線にも入線出来るようになりました。 大月行き定期列車の到着後、折り返して河口湖へ向かう試運転。今回も河口湖駅の滞在時間は短い…どころか2､3分でとんぼ返りするようだったので、近場で撮影することにしました。 そんで選んだのは、富士急ハイランドのアトラクションをバックに走ってくるこの場所。通過30秒程前には背後のええじゃないか&レッドタワーも良いポジションに姿を見せていたものの、列車が来る前に見えなくなってしまいました。 富士山での折り返し中に先回りしてもう一度撮影。5連×2の前照灯を真正面から浴びると、夜じゃなくても眩しいことこの上ありません。 この日はこれで撮影終了。続いて1日休みの今日はバス撮影も兼ねて朝から富士山駅へ行ってみました。 早速、シャッターの開いた車庫内にE353系の姿。3両編成である事で現役JR所属の車両としては異例の工場入庫まで果たしていました。 定期列車の6002編成(ラブライブラッピング)が横を通過。仮に今後E353系が富士急行線内で営業運転を行うとして、その頃にはAqoursラッピング(…と今回並びを撮影出来なかった5000形)は居ないだろうという事で、この後もメジャーな撮影ポイントそっちのけ・今限定の並びありきで場所選びをしていました。 6002編成の発車後、一度トイレに行く等しばらく「油断タイム」。そんで戻ってくると・・・ いつの間にか工場を出て1番線に入線しているではないか() 昨日同様昼頃に動き出すのかと思えば午前9時前に行動開始。更に今日は一度大月まで行ったらそのまま中央線に戻ると後々聞き、先の並びを本気で狙う事にしました。 上りのフジサン特急と並ぶ。もと小田急の特急車と最新型の現役中央線特急が横並びするとは・・・ もう少し待って、6000系2本との3並び。 ここで富士山駅を離れて大月方面へ移動開始。 とはいえこちらは混雑している一般道を走っている上、富士吉田程の土地勘も無いため道中どこかで撮影出来ないか…なんてウロウロしているうちにまるで撮影出来ない場所で追い越される始末。 数分停車していた東桂駅で一度追いつく。そして、この調子で行くと最後に6002編成と並ぶ図を撮影できそうだったので、道中は一切考慮せず禾生駅へ直行。 最後の最後に滑り込みでホームを介さず隣合わせのツーショットを撮影し、E353系の追っかけは終了です。 どうも小耳に挟んだ話を聞いていると、一連の試運転は富士急線内での営業運転を本格的に見据えてのものらしく、遅かれはやかれE353系が富士急行直通の列車に充当される日がやって来そうです。 「その時」の運行形態、そして現行の他直通列車の動向や如何に。 |
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車にガソリンを入れがてら河口湖駅にいつものバスを撮影に行った今日の夕刻。用事も済んだし帰ろう…と車を走らせ始めた矢先の事でした。
「E353が富士急に入ってったらしい」 友人からLINEが到着したのと、Twitterで件のツイートが一気に拡散され始めたのと、慌てて富士山駅に逆戻りしたのはほぼ同時でした。 そうして富士山駅のホームに上がり待つこと約20分… 姿を現した眩しすぎるLED前照灯の持ち主は紛れもないE353系。3両の付属編成であるS205編成を使用した試運転列車で、E353系がついに富士急行線へと初入線しました。 富士急行線・富士山駅にE353系が居るとわかる写真を数枚撮影… 霧雨の中に浮かぶ、FUJIYAMA他富士急ハイランドのライトアップされたアトラクションとE353系。 今回の試運転を切っ掛けとして、E353系が今後どのような形で富士急行線を営業運転するのか(そもそも定期的に来るのか)既に様々な憶測が広がっています。189系から幕張のE257系に置き換わったホリデー快速をさらに置き換えるだとか、あずさorかいじと併結する富士急行線直通特急の新設(ある意味復活)だとか、可能性は尽きません。 元205系の6003編成と入れ違いで試運転は富士山駅を発車し河口湖駅へ向かいました。 後続の普通電車(偶然にもラブライブラッピングの6002編成)で河口湖駅へ追いかけると、こちらの電車が到着するや直ぐに試運転の復路が発車。 おかげで河口湖での写真はとっさにスマホで撮影した分のみとなりました。 トーマスランド号やフジサン特急を横目に再び富士山・大月へと向かうE353系。今回はわずか15分程の河口湖滞在となりました。 次の機会には昼間の走行披露してくれないかしら・・・？ |
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恐らくこのブログを始めて以来の長期間、1ヶ月近く更新が出来ていませんでした。
単に最繁忙期だったというだけではない諸々の事情で、屋内ではブログ更新以前にネットで画像を見ることすらままならないという有様でした。 8月中にあちこち出掛けた撮影報告は気が向いた時にやることとして、今回はお馴染みいずっぱこで山勘を大当てしてきたお話。6月末に大場工場に検査入場していた3000系3502編成の検査が完了し、昨日出場試運転が行われました。 明日7日に大雄山線車両(5502編成)の検査入場がありますが、セオリー通り考えればそれまでに現在検査中の3502Fは運用復帰…少なくとも試運転までは行われると読んでここ数日間アンテナをはっていたものの、4日(火曜)時点でも試運転が行われたという話の欠片も無し。となれば今日(5日)行けば試運転を行う可能性があるのでは・・・と河口湖でバス撮影をしている間に思いつき、こちらでのお目当てを撮影するや駿豆線へと直行しました。 そんでもって、大場駅近くの駐車場に車を停めて工場横まで歩いて行くと、まさに3502Fが試運転へ出発しようとしている所を発見。 程無くして検査明けで美しい姿を取り戻した3502Fが2ヶ月ぶりの本線へと出てきました。 午前の試運転は大場から修善寺に向かうということで、後続の列車で追いかけると伊豆長岡で試運転列車を追い抜き、修善寺までの道中もう一度撮影出来るチャンス到来。 大仁〜牧之郷間ほぼど真ん中で2度目の撮影。このまま牧之郷まで歩き電車で修善寺へ向かいました。 午前中は基本的に使われない修善寺駅の5番線で折り返し準備中の3502F。3501Fをはじめとした過去の事例があるだけに今回は何か塗装変更なりあるのか期待半分不安半分でいたものの、外見では塗装はもとよりドア部他の横浜ゴムラッピングもそのまま継続。さらにこの編成がロケに使用されたことから車内のある場所に貼り付けられていた、ドラマ「逃げ恥」のステッカーも残されたままの出場となりました。 営業列車の3000/7000系に加えて踊り子の185系とも並ぶ3502F。ここいらで試運転の復路を撮影するため再び営業列車で先まわり。 復路でも伊豆長岡駅で列車待避を行う為に1番線へ入線。 またまた先行して原木駅。ここでは7501編成と並びました。 ここで一旦試運転列車は大場工場へ入庫。三島へ向かう午後の部は以前撮影した3501Fの際と同じ時刻だろうと踏んで三島へ直行し昼飯を摂ってきました。 そこから大分余裕を持った…つもりで大場へ戻ると、駅到着直前に見える工場には既に出庫準備万端状態の3502Fが 乗ってきた修善寺行きと交換した三島行きが発車するとすぐに3番線へ入換開始。どうも出庫が以前よりはやくても、定期列車のダイヤ上試運転が走れるのは以前と同じ時間と予想付けて一足先に三島田町へ。 しばらく待ったのち3501Fの時と全く同じ時間で通過。この後の復路で前回やらかしていますが、今回は三島駅での撮影をはなっから捨てて沿線に出ることに。 向かったのは三島二日町〜大場間の火の見踏切。稲穂の実る初秋に駿豆線車両の試運転は割と珍しいとみての一枚でした。 最後は踏切からダッシュして工場への入線をギリギリ撮影。この試運転で何かしらの不具合が発見されていなければ、数日中に営業線へ復帰してくると思われます。 アラフォーに片足突っ込み、いくら地方私鉄といえど「高齢車」になりつつある3000系。とりわけ普通鋼製車である前期型の検査明け・ピカピカな姿はあと何回見られるのでしょうか・・・ |
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