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全鉄道ファンが度肝を抜かれた初期デザインの発表から気づけば2年半以上。
想定以上にイメージまんまな姿でもって現れたあの車両の甲種輸送列車を、ほんの思いつきで見てきました。 初めて函南駅に直で乗り付け、待つこと30分。EF210の牽引でやって来た車両こそ、西武鉄道の新型特急車両。 青いシートの被せられている先頭部ですが、シート越しでも超独特の先頭形状・大きな前面窓が透けて見えます。 駅のはずれ、出発信号機の直前まで進んで停車。銀一色の車体といい先頭形状といい、まるで弾丸か潜水艦か、或いはネットでは渾名としてソーセージやらミサイルやら座薬やら挙げ句の果てには「ここで書いたらブログごと止められかねないモノ」まで、散々な言われようとなっています。 そして、側面で目をひく巨大な窓。乗降扉との比率的に高さは1.4m程あると思われ、小田急のGSEやJR東海のワイドビュー特急陣(高さ1m前後)どころの騒ぎではないサイズとなっています。 後部の運転台には、西武といえば…な”ライオンズ”のマスコット、レオ君の姿も。近年流行りと化している、一種の宣伝パフォーマンスです。 数分の停車のち、再び東京方面へむけていざ丹那トンネルへ。よく見ると先頭には貫通扉らしきシルエットが見える他、床下の機器類には西武の地上線を走るだけなら必要のないATC/ATOも準備されているようで、現行の特急運行区間に加えてS-TRAINのように地下鉄線…下手すりゃさらに先の東急・みなとみらい線までもこの未来特急が乗り込んでくる日が近づいているのかもしれません。  P.S.タイトルにピンと来た方が、100人中3人くらいは居たかもしれません。 …あたしゃ哀ちゃん派。 |
鉄道雑談
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日本の鉄道史に残る代表的な塗装。
そしてこの手のモノにしては珍しく、自身にとっても大きな思い出のある車両が終わりを迎えました。 国鉄特急色…またの名を「こだま色」 現役の鉄道車両で最後までその塗装を纏っていた、189系のM51編成が今日の団体列車をもって運行終了。 かつて北は旭川から南は鹿児島まで、文字通り日本各地で見られた塗装がひとまず見納めとなりました。 んでもってこのM51編成の長野・富士急行線側先頭車両である「クハ189-10」 反対側の先頭車両(クハ189-508)がグレードアップ車両だったりする中、座席的にはある意味ハズレ車両でもあるわけですが、これが思い出の車両。小学校の修学旅行の際に地元から日光まで行く集約臨で乗った車両であり、国鉄車両・特急型車両の中でも特別な思い入れがありました。 日光駅で降りた際、使い捨てカメラで撮影していた(当時)H81編成の先頭車両であるクハ189-10。このブログの最初期に綴った記事で色々詳細を載せていますが、自分の学校のせいで列車を遅らせるわ、行きは品川折り返し・帰りは武蔵野線/鶴見経由と違う経路を辿るわ、今思い返しても西湘・足柄地区の小学生ならではの貴重な体験でした。 それから半年後、家族で出かける際に無理を言って小田原駅で見る時間を作ってもらったH81編成充当の臨時特急「あまぎ」 当時小6の絶望的なカメラセンスはさておき、修学旅行の時に乗った車両にまた会えるというその一心だったのは覚えています。 (そういやこのあたりから鉄道ファン誌や鉄道ダイヤ情報誌をしっかり読むようになったか) 時は流れて丸5年後、田町・大宮から豊田車両センターへ転属し6両のM51編成として再スタートをきり、高校の部活の用事で富士急行線へ行った際にホリデー快速として久々の乗車。なんだかんだクハ189-10が組み込まれた編成に乗るのはこれが最後だったのでした。 新宿駅にて発車を待つ、特急シンボルマークを復活させた後のM51編成(2015/11/03)。 この頃は新宿駅で189系を撮影する人といってもせいぜい数えるくらい。ホリデー快速の最終期や後述の団体列車の時からはとても想像出来ない静かなものでした。 そして昨年は富士急がぐっと近くなった事から、各種臨時快速で富士急行線へ入線するM51編成を撮影する機会も一気に増加しました(2017/7/01 快速富士山号)。 ダッシュで先回りして同じ列車を別の場所で撮影。スイッチバックを行う富士山駅の前後だから出来る荒業です。 こちらは9月1日撮影のこれまた快速富士山号。 この日は(距離的に)車を使って先回りしたみたいです。 冒頭の画像にも使用した 臨時特急「富士山マラソン号」の後うち。M51編成に限らず183/189系は小さい頃から幾度となく見てきているはずですが、本来の用途である特急列車として走っているのを見たのはこれ以外に先のあまぎ号他片手で数えるくらいでした。 最後は先月下旬、かいじ号の30周年を記念した団体列車で国鉄マークまでも甦らせて出てきたM51編成。新宿で既にエライ事になっていた為送り込みの回送列車がしばらく停車する中野駅へ移動したものの、そこもなおどえらい騒ぎになっていました。 一応新宿駅に戻ってもう1枚。今更ですが今日のさよなら運転は見に行く事が出来なかったので、ここをもってM51編成…クハ189-10は見納めとなりました。 189系自体は長野のN102編成があと数年運用を続ける予定。ひとまず見納めとなる国鉄特急色も、かつて纏っていた381系が「やくも」での運用をもうしばらく続けるため、こちらの置き換え直前に往年の塗装を復活…なんて可能性もありますが、東日本の本線上で国鉄時代を象徴せんばかりなその姿を見ることはおそらくもうないでしょう。 |
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2月の最終日、JR各社のダイヤ改正まで1週間を切るところまでやって来ました。
今年は新幹線の新規開業もなく、ここ数年に比べるとどうもビシィ！っとくるトピックスが少ないのは事実ですが、それでもこの春の改正を機に去ってゆく車両・新たに生まれる車両は存在します。
そしてそれは年度末が迫る私鉄各社でも同じ。2月から春にかけて、俺が撮った･乗ったことのある車両でも引退を迎えるものがありました。
最後に引退したこの10-330Fは、初めて都営新宿線に乗った時に乗車していた車両でした。
そして300Rが全廃された今、10-000形の残る5編成も残された時間はわずかとなってきました。都営交通の事業計画によると、2017年度に10両編成を5編成新造するということなので、240Fはもちろんそれなりに新しい7次車、外見は今でも全く見劣りしない8次車も置き換えられることになりそうです。今となっては厄介ものな8両編成なうえ、乗り入れ先の京王含めても唯一の非VVVF形式となってしまっている以上、致し方ないというところか。
同じく京成では、3600形の第2編成(3618編成)も廃車。特急車を除く京成車両の中だと割とはやいリタイアとなりました。
今後はこの3600形、更新工事を受けているとはいえ中々の車齢になっている3500形更新車、床下機器だけいえば他のどの車両よりも老朽化が進行しているかもしれない3400形･･･3形式が注目の的になっていきそうです。
東武鉄道からは、4月に行われるダイヤ改正の一般列車に関する情報が今日ようやく公開。それによると6050系を使用して浅草〜日光･鬼怒川･会津方面を結んでいた快速･区快列車が全て運行終了となります。代わって都心からの列車に接続する形で南栗橋〜東武日光間に急行･区急列車が運行され、6050系はこの運用に回るとみられていますが、浅草に姿を見せることはなくなると思われ、それなりの余剰車も発生するようです。
他にもメトロ01系やJRではE2系あさま(N編成)等々ありますが、今回はこのあたりで。今後消えゆくものはもちろんですが、新しく走り出すニューフェイスたちにも注目したいです。
―まずは明日。小田急渾身の"進化のカタチ"が動き出します。
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私事ですが今日が誕生日でした。デレマスの小日向美穂ちゃんや歌手の松山千春さんと同じ誕生日なのです(*'▽')
そんな日の午後にはこの時期恒例の「JR各社 来春のダイヤ改正」についての情報が続々と発表されていました。その中から気になったアレを、今日から晴れて飲めるようになったお酒を片手に書き連ねていきます。
新幹線の新規開業など大規模な話題がここ数年続いて来たのに比べ、今年はJR北海道の特急再編が少々目立つ程度で｢この辺の住民的には｣飛び抜けた話題は今のところ出てきていません。
んでその北海道の特急ですが、老朽化が進んでいるキハ183系の置き換えを視野に入れたであろう特急系統の再編が主。これによって列車名が一部消滅したり復活したりと、特に札幌〜旭川間はごっそり変わるようです。
・789系0番台使用、グリーン車付き6両編成の「ライラック」
・789系1000番台使用、モノクラス5両編成の「カムイ」
以上2列車に分けられるようです。特にライラックの6両編成は、後述する宗谷･
789系0番台の移籍に伴って35両(←既に廃車済みの300番台除く)中5両×5本(25両)が置き換えられ引退。残る5両×2本(10両)は｢すずらん｣専属となるようです。すずらんは今のままだと2編成で回す運用みたいなので、基本的に785系使用、検査時などちょいちょい789系1000番台が入る感じになるということか。
・札幌〜稚内直通「宗谷」(1往復)
・旭川〜稚内運行「サロベツ」(2往復)
となり、｢スーパー｣が消えます。またこれまで純粋なサロベツ号として走っていたのに号数が付けられる一方で宗谷号は号数なしの孤高の存在となる模様です。
そして現在キハ183系の独壇場となっている石北本線の「オホーツク」
以上2列車には相変わらずキハ183系が使用されるということですが、運行区間短縮に加えて先ほどのサロベツ、そして函館本線の｢北斗｣の方でも1往復がキハ183系からキハ261系に置き換えられるとのこと。
つまりそこでねん出された500番台以降の車両(所謂N183系など)がかき集められて石北系統に導入され、老朽化が深刻な0番台はじめ前期型がここでほぼリタイアする可能性が高いっちゅうことです。
昨年夏に北海道へ行っていた際、積極的に撮っていたのが結果的に良かったようです。
この他本州では、各新幹線で利便性向上を目的にした増発や所要時間短縮が行われるようで。特に山陽新幹線ではデジタルATCの使用開始に合わせて所要時間が短縮。東海道区間での285km/h運行が始まった際に東京〜博多間の所要時間記録を更新している上り最終の「のぞみ64号」はさらに1分短縮して4時間46分となるようです。
千葉県のJRは相変わらず厳しいようです。
今日発表されたJR各社だと目立つ(そして俺がビビっと来る)のはこれくらいでしたが、まだ発表されていない私鉄各社、特に18年春に向けて何かしでかすかもしれない小田急や、ある意味来春の真打ともいえる東武や西武/メトロ/東急系あたりの発表が楽しみです。
・・・お酒飲んでるとただですらのんびりな執筆が余計遅くなるな()
こんな感じでぎりぎり誕生日内に間にあわせるので以上です(強引)
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ポッキーの日･･･とは誰が決めたやら。さらに今日は(たくさんのワン＝)たくあんの日なんだそうです。
そんな11月11日。2年前に｢1111号ネタ｣はやってしまったので、今年は様々な車両の｢第１号｣の写真をHDDから引っ張り出してきました。試作車然としたやつからただの第1編成迄、色々取り揃えてございます。
横川に保存されているDD51形の試作車。DD13なんかのような丸目で車体はぶどう色という以降の車両とは一線を画す存在・・・なんて調べた後なのでこうやって言えてますが、何せディーゼル機関車に縁のない生活だったもので、横にある説明板を見るまではこいつの正体すらわかっていませんでした。
同じく横川の保存車から｢峠のシェルパ｣ことEF63の試作車。
静岡鉄道1000形 第1編成(長沼駅)
ところ一気に変わりまして静鉄電車。超最新型ともいえる後継のA3000形が運用を始めてますが、まだまだ主役はこっちです。
これを撮った5年半前以来静鉄には全く行けてないので、1000形がピンピンしているうちに行ってみたい・・・そう思うのは最近静鉄推しな後輩のせいか。
地元小田急から、8000形6連の第1編成。通勤車最古参にして貴重なチョッパ制御車として残っていますが、リニューアル工事から14年が経ってぼちぼち何かしらの動きがあってもおかしくない頃。1000形のワイドドア車もろとも置き換えられるという可能性も否定できないところです。
伊豆箱根鉄道5000系 5501編成(大雄山駅)
もひとつ地元から、おなじみ大雄山線の5501F(通常塗装Ver.)を。
赤電として走り始めてから1か月以上経っていますが、先日どこかで予想した通り今月24日までは神奈川県高文連の写真展列車として走っています。
いずっぱこに興味のある皆様、最初から最後まで話題持っていきっぱなしになりそうな駿豆線もいいですが、大雄山線もひとつ宜しくお願い致します。東京からならこっちの方が近いんやで
8連時代の8800形は残念ながら見た事すらないので、ここは6連の旧塗装時代を。
そういえば新京成の新塗装もいよいよ過半数まで来ているそうで、これからは旧塗装の方を区別した方がいいのかしら。
丸の内線の02系(リニューアル施行車)。結局施行車･未施行車共々近いうちに後継車両で置き換えることになったそうですが、おかげでリニューアル未施行である後期車の方が先に置き換えられるという逆転現象が発生しそうです。
第1というか、元々オンリーワンな車両。結局371系時代には乗れなかったので(↑この臨時列車の時に席を取ろうとしたものの2度挑戦して見事撃沈している)、富士急にも行ってみたいところです。行きたいところがどんどん増えてゆく・・・
三鷹のB1編成の写真もあるにはあるけど、ここは臨時ホームから撮った山手線の第1編成の方を。
そんでもって後継車となるE235系も1枚。予定では来年春をめどに量産が始まるということで、これ以上ズッコケずに数を増やしていってほしい所です。でももいっぺんくらい東海道線走ってもいいんだよ
最後は第1･･･と見せかけてちょっとしたフェイクなやつ。
営業開始時は3両編成2本連結の6両が基本で走っていたということでこれが5000系の第1編成･･･といっても一応間違いではないらしいですが、第1中の第1編成は「5000F」なんだそうな。阪急では第1編成の1の位は０になるようです。
まだまだありますが容量と時間の都合で以上、｢第1｣特集でした。
ギリギリPM11:11投稿に間に合った()
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