Dazzling Railway

東海道新幹線50周年

 

本日、東海道新幹線がめでたく開業50年を迎えたということで。

 

俺は新幹線といったら基本は東海道な人なので、高校生ながらに感慨深いです。たぶん初めて乗ったのは全廃間近の0系だったと思います。その後はしばらく100系ばかりで、品川駅の開業直前に300系に初乗車。そこからまたしばらくは300系しか乗車しない期間が続きました。(言うても新幹線自体そこまで多く乗ってはないのですが)

小4の頃、祖母の故郷(曾祖母の法事なのかな?)で九州に行った際、初めて500系と700系、ついでに｢のぞみ号｣に初乗車。小田原〜小倉なんて長距離のはずなのに、あっという間だった記憶しかありません(笑)

そこからの10年間はまたまた700系ばかり乗車する期間が続き、N700系に乗車したのは1度だけとなっています。他の新幹線と言えば、東北でE2、E4、400系。上越でE1、E4系に1回ずつ乗ったことはあります。

 

俺からあまり語れることは多くないのですが、まぁいいですよね(笑)

とりあえず適当に東海道新幹線の写真を(小田原駅でしか撮ってねぇ･･･)

 

 

 

 

 

これからも、事故なく安全快適に疾走してほしいですなー

(追加、親父(新幹線通勤)が駅でもらってきたファイル)

 

 

・・・で、終わればよかったんだよ。

なんすか大雄山線の変電所不具合って、24分間隔運転って･･･

そういえば昨年もこの時期に大雄山線止まったっけ。沿線火災で(-_-;)

修学旅行列車の思い出

【※今回はほとんど写真もなしにだらだら語るだけです】

前回のブログで修学旅行列車の話が少し出たので、この際ちょっとお話ししようと思います。

 

　自分が日光に修学旅行で行ったのは6年前。当時集約臨といえば183/9系での運転が当然のように･･･というか、それが普通でした。生徒数も今より多く(うちの小学校の場合、うちの学年と今年小6である弟の学年だと弟の学年のほうが40人以上少ないそうな)、御殿場線発の列車でも8両編成のH81編成がこの任に当たっていました。

前もってもらった修学旅行のしおりには、乗車駅(上大井)と到着駅(日光)の時刻が載っているよくある行程表のほかに、集約臨の始発駅である谷峨から日光までの往復で主要駅、停車駅の通過発着時刻・運転停車の時間まで記載されている時刻表？が折り込まれていて驚いたのを覚えています(ちなみにその紙は紛失してしまいました･･･)。

 

　そしていざ当日！となるのですが、いきなり大ハプニングが発生。

小学校から上大井駅まではバスで移動したのですが、途中で異常なくらいの大渋滞に遭遇し、どう考えても上大井の列車発車時刻には間に合わない事態に。しかし上大井駅に着いてみると列車は待っていてくれました。とりあえず乗れと言わんばかりにどやどや乗り込み、定刻では8:20頃発車予定だった列車は8:40くらいに発車(今後出てくる時間は俺の記憶です、数分から数十分の差があるかも)、素人には先行きが不安になる出発となりました。

途中下曽我駅では下りの御殿場線と交換。国府津駅に8:50頃に到着すると隣のホームにはクモヤ143の職員輸送列車がおりまして、なぜが鉄道好きが集合したうちのボックスは大盛り上がりに。クモヤに見送られ、列車は8:55頃に国府津を発車。東海道旅客線を80〜90km/h程度でゆったり走っていきました。

 

･･･このダイヤと運転速度にピンときた方、どうやらそれは間違ってないようです(後述)･･･

 

　あまりダイヤは回復しないまま、列車は品川駅に到着。ここで方向転換し山手貨物線(湘南新宿ライン)を北へ向かいます。実は鉄道好き3人で、近い時間を走っていると思われる寝台特急｢富士・はやぶさ｣が来ないかなとずっとカメラを構えていたのですが、結局発車しても富士ぶさはやって来ず、見れずじまいでした。

そしてここで伏線回収。数年後にふと調べてみたところ、この日富士ぶさは関西方面でのダイヤ乱れの影響で1時間ほど遅れて走っていたそうです。そして集約臨の列車がやけに富士ぶさに近い時間を走っているなぁと思っていたのですが、それもそのはず。

JR東日本は遅延している集約臨を、これまた遅延しているおかげで空いていた富士ぶさのスジに突っ込むことでほかの列車への影響を与えない作戦を発動したらしいのです。もしこの日富士ぶさが遅延していなかったら集約臨のダイヤひいては今後の修学旅行の行程は崩壊していたのかもしれません。

話を戻して、10分ほどの遅れで山手貨物線を走る列車は10時過ぎに新宿駅を通過。後にも先にも新宿駅を通過する列車に乗れたのはこの時だけだと思います。池袋で先行列車(埼京線)がいなくなったことでことで列車はいよいよ本格的に回復運転を開始、気づけば大宮発車の時点で定時運転になっていました。ここまでもそうだったのですが、宇都宮線を快走していくなかでやはり撮り鉄の姿が見受けられました。その後は遅延もなく、古河で快速に追い越され、宇都宮から日光線に入線。日光に無事定着し大した事件もなく1日目の行程を終了することができました。

 

　旅館で夜ご飯を食べる前、校長先生から話がありました。｢今日うちの小学校のバスが遅れているという情報を受け取ってから、鉄道会社と旅行会社の方々が会議を開き、何とかして私たちを乗せて時間通りに日光に着く手立てを考えてくださいました。上大井駅で間に合わなかった場合の対策なども考えてくださっていたそうです。この方々のおかげでみんなは無事に修学旅行を楽しめているんですよ｣という感じでした。実際御殿場線の列車交換やその他路線の定期ダイヤに支障を与えない特発スジをいくつも考え、最悪定期列車を乗り継いで日光に向かう手立てまで考えられていたようです。よう考えればJR東日本とJTBだけではなく、JR東海と下手すれば東武鉄道も絡んでくる事態だったわけで、数年後にいろいろ調べたところで改めて感謝の念がわいてきた次第です。

 

ちなみに復路では遅延等は一切なく、武蔵野貨物線経由という貴重なルートで帰ってきました。途中新鶴見ではEF210-901やEF66-123+EF210-123の重連単機をみたりして大満足でした。またこの日から、H81編成や往復ともに乗車したクハ189-10を特に気にするようになりまして、小田原へやってくるときに都合が合うようであれば撮影に出かけました。昨年長野に回送されたときは多少なりともショックを受けたのですが、M51編成として関東に帰ってきて一安心しました。そして12月に高文連の撮影会で富士急行に行った際、ホリデー快速として5年半ぶりに乗車することが出来、ちょっとしみじみしていました。

↑再会！

結局何の話がしたかったのやら･･･ですが、鉄道好き生活の中でもいろんな意味で大きな思い出である修学旅行列車の話でした。

 

引き続きM51編成並びにクハ189-10の長きにわたる活躍を期待しています(^^)