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雑談は雑談でも鉄道オンリー、っちゅうことで書庫は鉄道雑談です。
この1週間だけでも界隈であれこれ新情報や確定情報が出てきて、楽しみにしています。
なんといってもまず我らがいずっぱこ(伊豆箱根鉄道)が、赤電熱も冷めやらぬうちにまたぶちかましてくれるようで・・・
このブログで大雄山線の赤電情報を初出しした際「まだ何か秘めていそう」と文末につづりましたが、どうもその希望的一文が早くも現実となるようです。
ここからは推測になりますが、"当該車両"の検査時期や今後の日程、宣伝効果から考えるに、来月駿豆線の大場工場で行われる「いずはこねふれあいフェスタ」において、その全容が公に明かされることになるものと思われます。メインである車両を抜きにしても、グループ会社や沿線の諸々が大集結するイベントとなるので、11月23日(水・勤労感謝の日)には是非、いずっぱこは大場へ―
お次の話題はJR方面。首都圏の通勤路線において数年後の需要予測関連や改造工事の予備車として、E233系大群の中従来車両が1本だけ残るという手法が最近お約束と化していますが、ここ1週間・・・というかむしろ今日1日で、珍車達に動きが生じたようです。
まずは数日前から一気に話題になった、京葉線の209系500番台｢ケヨ34編成｣
んでもう一つ気になるのが、機器更新を行った後どこへ戻ってくるか。今回ケヨ34編成が運用離脱したことで、京葉線は予備車両が1編成、全般検査などに入場するE233系がいようもんなら予備車０という状態になり、メトロ⇔私鉄各社の直通運転よろしく他路線の車両による代走でしのぐということも普通に考えたら行われないだろう(やったとしたらある種大事件)ということで、ケヨ34編成は順当にいけば機器更新をおこなった後とりあえず京葉線に帰ってくる―となることでしょう。もっともこんな状況で武蔵野転勤･･･なんて可能性も決して無くはないわけで、要注目点。
そして今日もう1本の主役はこの手の車両で断トツの人気を誇っている埼京線の205系｢ハエ28編成｣
一度運用終了を示唆するヘッドマークが取り付けられてから約2年半、｢埼京線205系｣が走り始めてからだと約27年に及ぶ活躍がついに終わるということです。
車両そのものは今後JRの他線か富士急か海の向こうかは知らんが譲渡されるというセンが濃厚らしく、年末から年明けにかけて詳細もわかってくることでしょう。
(車両的に)古い話題だけでなく新しい話題もわんさか出てますが、俺のまぶたが重くなってきたので今日はこの辺で締めます。なんてったって勝手な雑談だったんだから(殴
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鉄道雑談
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なんだかんだで運行開始まで1か月を切っております、伊豆の新リゾートトレイン｢IZU CRAILE(以下伊豆クレイル)｣。
今月頭には正式なダイヤや旅行商品を含めた詳細が発表され、小田原駅にはまさかの専用ラウンジが誕生等々、華々しいスタートに向けた準備は着々と進んでおりますが、その旅行商品も含めて伊豆クレイルはもはや会社間を越えた連係プレイによってプッシュしていくようです。
今日諸々の用事で小田原駅に行くと、小田急トラベルの店先にこんなパンフレットが。
これが小田急トラベルだからなのかと思いきや、都心〜小田原間ではライバル関係であるはずのJR東日本も公認(むしろ猛プッシュ)していたりして。
そもそも伊東線用のリゾート列車である伊豆クレイルが、東海道線の小田原始発になる時点で小田急ロマンスカーに何か仕掛けるんだろうという予想は容易にできていたわけですが、ここまでオープンにしてくると逆に驚きです。
このパンフを開くと伊豆クレイル乗車に合わせたロマンスカーの接続時刻表が乗っていますが、下りではメトロはこね21号&スーパーはこね13号と、まぁ見事に小田急が推しているゴールデンタイムの列車が掲載されています。パンフに掲載されていない1本前のロマンスカー｢さがみ63号｣も含めると、ロマンスカーの停車駅をおおむねカバーできちゃったりします。
・さがみ63号：新宿9:40発→新百合ヶ丘､相模大野､本厚木､秦野停車→小田原10:56着
・メトロはこね21号：北千住9:13発→大手町､霞が関､表参道､成城学園前､町田､本厚木停車→小田原10:58着
・スーパーはこね13号：新宿10:10発→小田原11:13着
この特急3本立てによって、小田急＆千代田沿線から午前中の程良い時間帯に出発し、各駅からロマンスカーに乗って小田原に到着、専用ラウンジでちょっと一息ついてから伊豆クレイルに乗車して一路伊豆へ―という最高の流れを生み出すことができるようになります。
この利用方はもちろん旅行商品関係無しの個人旅行でもOK。今年の夏、小田急沿線にお住まいの方はこの神コンボを活用して伊豆に行ってみるのもいいのではないでしょうか。下田海中水族館なんかもオススメです。
・・・ここから内容的には第2部。伊豆クレイルのダイヤは先ほどのパンフを始め既に時刻表などにも掲載され始めていますが、雑誌『鉄道ダイヤ情報』の今月号に途中通過駅や回送まで含めたダイヤも掲載されていました。掲載情報でもあるのでだいぶ掻い摘んでさらっと紹介しますが、まず往路の送り込み回送が、小田原駅に11時前到着というかなり早いタイミングでやって来ます。もっともそこから下りの発車時刻まで40分以上ホームで客扱いとはどこにも書かれておらず、到着後一度熱海方にある引き上げ線に入って時間調整をして、11時半くらいに4番ホームに改めて入線してくるようです。
これにはちょっとした裏付けがあったりして。
旅客列車として小田原を発車した後は、根府川駅で後続のアクティー&特急に道を譲るため運転停車。その後もビューポイントを徐行運転したり列車行き違いのために10分くらい停車したりと、伊東駅までは普通列車と比較してもかなりゆっくりとした足取りになるようです。
一方上りの復路は、伊豆急行線内のビューポイントで一旦停車をするものの、昼間の普通列車とほぼ同じくらいの所要時間で運行。伊東駅でしばらく停車した後、終点の小田原駅までは所要時間40分と、並みいる特急列車(大体所要41〜45分)に負けないくらい軽快なスパートになるようです。
デビューまで残り1か月、一度くらい本物の走る姿を見れないかなと思っておるのですが、今んとこコツ区の車庫内にいる姿しか見れていません。
なんか見れば見るほどケーキというか洋菓子っぽい。
そういや先週に引き続き今週の｢真田丸｣も小田原城攻略の話なようで、夜に見ようと思います。
なんかこの列車だけで1記事になりましたが、他にも写真を撮ってるので今日のうちに写真記事やっておきます。
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おばんです。半定期化しそうで中々しない
さっきまでAKB総選挙、ジョブチューン、そして親が借りてきた千と千尋の神隠しのDVDをちょいちょいと観ていました。
もっとも総選挙に関してはTwitterでもなんとなくつぶやいた通り、このイベントのために何本もの臨時列車を運行する上越新幹線の方に興味が向いてたりするんですけども。
イベントの終了した後に多くの乗客を乗せ、さらに新幹線の営業終了時刻に間に合わせる為、新潟を発車したら大宮まで約270kmをノンストップで疾駆する列車が4分間隔で2本運行とか、普段の閑散ぶり(殴)からは想像もできないところになんか魅力があります。
おまけに片方の列車名は｢とき48号｣という遊び心も。
実は俺にとって上越新幹線というと、東海道の次によく利用している新幹線だったりします。
ぶっちゃけ東海道以外は団栗の背比べ状態だけど。
庄内の祖父母の家へ行くときや湯沢のあたりに行くとき等、この10年ぐらいでちょくちょく乗るようになりました。
正直言ってもうちょっと速くならないかなーと思うところはあります。
200系の特別編成を使い、トンネル内で国内最高速度をマークしたのも昔の話。今や最高240km/hと、フル規格の新幹線では一番最高速度の遅い路線になっています。それどころか末端区間では一部の列車を除いて210km/hでも走れるダイヤになっているとかなんとか。
競合する交通機関が相手にならない(東京〜新潟の対バスだといい意味で、いなほ号も含めた東京〜庄内の対航空機だと悪い意味で)ことから現状以上の設備投資に踏み切れないってのがあるんだと思うけれど、かといって決して無価値ではないとか勝手に考えています。
E4系の引退後にでもダイヤを全てE2系仕様に、できるもんなら最高275km/hを出せるようにして、さらにいなほ号の運転区間でも今工事中の新潟駅での対面乗り換えだけでなく通過駅の一線スルー化等、小規模でも線形を改良して平均速度を上げて・・・東京〜新潟が最速1時間半(現行比約-10分)、東京〜酒田間が最速3時間半(同-22分)くらいで結べるようになったら、ANAをタコ殴りとまではいかなくても本気でシェアを争える位にはになるんじゃなかろうか、なんて思うわけです。最近の新規新幹線のようにシェア奪還だけでなく需要拡大にも繋がったりとかするんじゃないでしょうか。
新幹線計画がひと段落した東日本さん、このような方面で一つどうっすかね？(殺)
他にも駄菓子の事とかラーメンの事とか千と千尋の事とか諸々書きたいんですが、それやるとあと2〜3倍のボリュームになりそうなので、次の機会に残しておきます。
〜記事内容と全く関係ない今日の1枚〜
親に連れられてシティーモールに行ってたら丁度来ると小耳にはさんだので、ふらっとケツ1枚撮ってみました。
この特別塗装になって以来東海道線に姿を見せていなかったアルファリゾートですが、この塗装が7月までの予定ということなので、この団臨が特別塗装では最初で最後の東海道線走行になるのかも･･･?
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唐突ですが某ネットラジオのアーカイブを聞いていて思いついたのでこんなことをやってみます。
まずはこちらの写真をご覧ください。
・・・で、ここからが本題のTwitter連動アンケート企画
切符の表裏を確認するというのは、前述の旧式改札機を使用している路線の沿線民が多いと聞きます。特に札幌市民はその傾向が顕著なんだとか
んで俺自身は物心ついた頃ちょうど札幌に住んでいたので、親の分の切符を改札機によく突っ込んでいたらしく、そのせいなのか表を確認する癖がずーっと続いているようなんです。
ほんの興味本位ですがどんな結果が出るのか何気に楽しみなので、ぜひご協力お願いします。（投票期限：2月7日いっぱいの予定）
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こんにつぁ。昨日家に帰ってブログを更新してから、ずっと遊んでいました(;・∀・)
以前記事を載せたこともあるApp系のアプリ｢Train Drive ATS｣
その初代作が昨日新バージョンにアップデートされました。
今回の目玉はなんといっても｢特急スペーシア｣の導入。
性能は｢超｣特急型という感じで、加速度がかなり抑え目な一方、高速域での伸びが尋常じゃないことになっています(定加速領域100km/hオーバー、120km/h時点での加速余力1.0km/h/s以上といったところか)。
走行音/扉開閉音は｢1｣の他の車両とは違って、｢2｣の8000系と同じ音になっています。走行音が割と似合うんだ( 一一)
そんな100系を使用した特急列車は、姫宮線の浅草元町〜寄居町を昼間はノンストップ30分で走ります(朝夕は姫宮市･動物公園･業平温泉の他、武州線の途中駅に停車する列車も有り)。特筆モノのノンストップ便では、これまですることのできなかった東埼動物公園と姫宮市(下り線)の通過が可能なほか、繰り返しですが特急のみが乗り入れる武州線内の運転もできます。
その武州線の一風景。全線にわたって基本的に単線で、100km/h近く出せるような区間からこのような渓谷区間、さらには制限25km/hの急カーブまで盛りだくさんとなっています。ちなみにこの普通列車、設定上はディーゼルカーです。
このほかにも武州線内には、各駅の配線(特に藤原温泉駅)等どう考えても趣味全開といった感じの｢良い設備｣がてんこ盛りでした。
さて、特急&武州線以外の変更点ですが、長らく続いていた本成島駅の下り高架化工事が完成。
また、渡瀬橋〜竜舞水神間に渡瀬留置線が完成。アプローチ部にはTD最急勾配となる40‰があったりします。
さらには主要駅の周辺で信号の現示や列車の進路を表示する機能がMapの1モードとして登場。
このほか運転中にiTunesの曲を流せるようになったり、従来の車両のパンタグラフがなんとなく鮮明になったりという変更点がありますが、最後にもう一つ。
ここまでの写真でさんざん使ってきてたんですが、TD1でも改めてフライトモードが解禁されました。これでこちらでも各地で｢撮り鉄ゲーム｣が楽しめるようになりました。もちろんゲームならではの空撮もOK(爆)
大規模リニューアルなこともあって初期不具合は少なくないみたいですが、それ込でも値段相応の楽しさがありました。すでにアプリを入手している方はぜひアップデート&スペーシア導入を、アプリを持ってない方でiphone/ipadの類を持っている方は、期間限定で値下げしているようなのでなおの事ぜひプレイしてみたってください。(恒例のステマもといﾀﾞｲﾏだぜ)
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