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都営地下鉄新宿線では、10-300形の4次車(10-520F)の営業運転が始まったと先週話題になっていましたが、その10-300形に廃車が発生したということで今日も話題になりました。
・・・もちろん「R」のほうですよ。
今日廃車回送されたのは、10-300R形の10-340F。
両先頭車、そして編成としては2005年初頭に登場した編成です。ところが(たぶんこの記事を見ている多くの方はご存知のように)10-300R形というのは新宿線の旧車両とATCを更新する際に、10-000形の中で比較的経年の浅い中間車をかき集め、先頭車だけ新しく作ってコストダウンしようという名のもとに製造/改造された車両です。
そんで問題の中間車はすべて1986/88年製の10-000系3/5次車だったものでした。現在10-000系として残っている最古参車両は1988年製の10-220Fということなので、一部車両だけ見れば｢-300R｣の方が古いということにもなっちゃいます。
かなりの割合で、今回の新車導入によって置き換えられるのは10-220Fや-230Fの方だと思っている方がいた(俺もその一人、-300Rはその次だと思ってた)ようで、要注目車の範囲が大きく広がったことで今後新宿線界隈がアツくなりそうな気がします。
それじゃ最後に、新宿線&京王にほとんど乗らない俺が10-340Fを奇跡的に撮影していたので、その写真だけ載せようと思います。
せっかく来たから、どの車両も1枚づつくらい撮っとくか･･･と撮影していたのが功を奏しました(何
↑鉄道コムにお戻りの際は此方からどうぞ(。-∀-) 余談ですけど、こういった廃車寸前になんか出会うっての、過去何度かあるんですよね。まだ毎週のように撮影に出かけたりしなかった頃、ふらっと出かけて偶然来た小田急の5270×6をラッキー♪とか思いながら撮影したら2日後に廃車になったとか、LSEの7002×11で初めて展望席の最前列に乗れた！とか喜んだら数か月後に廃車になってたりとか・・・
―俺って疫病神？
・・・以上です・・・
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鉄道雑談
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こんちは。急遽スマホから更新の速報です。
2013年8月頃に有楽町線の新木場車庫内で事故を起こし、それ以来運用についていなかった東京メトロの10000系の10104Fが、今日ついに長すぎる眠りから目覚めました(こーいう書き出し前にもしたような…) 朝から学校の課題を片付けるために東京に行くという何がなんだかわからんことをやっておるのですが、この編成が復活し、東急線にそろそろ来るということを小耳に挟んだので、学芸大学まで行って撮影することにしました。 その車両以外にもいくつか撮影してますが、外出中な上電池がヤバかったので、10104Fだけここでは載せることにします 31S運用で、お久し振りの東急線にやって来ました。 俺も乗車、自由が丘まで行きました 改めて10104号を。パッと見はあまり事故車とは気づきません。 ただよーくみると、直したのかな…?って感じの痕はあります。 どうやら車止めに突っ込んだ10104号車は製造元まで持ち帰って修復したそうです。 補修したっぽい部分のアップ とはいえ、露骨な痕が残ってるだとか、なんか挙動がおかしいとかいうのは無さそうでした。 とりあえず廃車にならず復活してよかったですわ。 まだここからが働き盛りな車両だと思うので、この先で変な誤動作などは起こさずやってもらいたいです。 以上取り急ぎの報告なのでした。他の写真共は家に帰ってからPCで更新します。 http://images.tetsudo.com/banner/banner_234_60_1.png ↑鉄コムのランキングにご協力お願いしますm(__)m |
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まさかの3日連続更新の巻。そして流行に乗っかっての早速
今日はエイプリルフールということで、鉄道車両の行き先の中でも基本的に営業運転では見られないもの、かつてあったもの、めっっったに見られないもの等、諸々乗せていこうと思います。
まずは小田急線
結構ありそうな列車ですが、ここ数年間は定期列車では存在しません。
これはダイヤ乱れの際に下り列車の遅れを上りに持ち込まないために新松田どまりとなった列車だった気がします。
ここから足柄駅で撮影した留置中の4000形でなぜか行われていた珍行先シリーズです。
まずはこれ。小田急線内からの代々木上原行は存在しません。一方で千代田線からの代々木上原行は腐るほどあるし、小田急4000形による運転も多く存在しているのですが、この場合は種別を表示せず｢代々木上原｣とだけ出るので、この表示も普段は見れないものだったりします。
3枚目にして、早くもレア度フルMaxの表示です。
ただでさえ経堂行の区間準急は存在しないうえに、区間準急は梅ヶ丘駅の関係で8両編成以下しか運用に入ることができないので、4000形で運転することがまずありえないのです(唐木田/町田方面からの経堂行なら区間準急ではなく各停になるし)。緊急事態の際に途中駅までこの表示で走る･･･ということまで考慮すれば可能性は0ではないと思いますが、普通に考えたら限りなく0に近いでしょう。
これも先ほどの上原行と同じことが言えますが、さらに言うと2015年3月ダイヤでは小田急車による明治神宮前行はそもそも存在しません。
2012年に多く走っていた｢さがみ｣を箱根湯本まで延長した｢臨時はこね｣
駅の表示器などの都合上｢臨時特急｣と表記されていました。
続いては伊豆箱根
これと比べたら、大雄山線のバイナリーヘッドマークは優しい表示なのかもしれないと思ってみたり。
この編成は基本的に快速運用には入らなかった･･･はずです。
最後はJR東日本・・・とはいってもほとんど豊田の車庫公開の際の写真です。
東京や新宿駅で突然この行き先の電車が入ってきたら、俺でも一瞬ひるみますわ(;・∀・)
新宿駅工事の際には中野駅までの運転だったし、今はあまり使用機会がないんじゃないでしょうか。
そして最後の最後は東海道線の川崎で撮った「なんでそうなるの」な1枚。
といったあたりで閉めようと思います。
今年これをやっちゃったら、来年はどうしよう・・・
そんなことは、この先ゆっくり考えようと思います。
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こんばんわ。いつもご覧くださってありがとうございます。
最近E217系の記事などで鉄道コムの方に取り上げられたようで、訪問者の多さに驚愕していました(いい意味で)
写真の腕も文章力も拙いですが、今後もマイペースでやっていこうと思います。
さてさて今日は、昨日アップデートされたあの電車運転ゲーム｢TrainDriveATS2｣に実装された新機能、フライトモードで撮り鉄的なことをやっていたのでそれを紹介しようと思います。
フライトモードは、前作のバージョンでも
なお、普通にフライトモードで｢PIC｣を押して写真を撮ると
てことで、そんな感じで俺が撮ったやつらです
いかにも祭事に対応した駅！って感じです。
こうゆうローカル情緒のある場所での写真は好きです。
城山駅
いかにもな駅撮りの図。ここはホームが広いのでのびのび撮影できそうですw
鉄橋を渡ってます。このようなところだと、俺は写真より動画の方が録りたくなります。
このモードでは、稲城高速鉄道の車両はもちろん、近くを走るNR線の車両も撮ることができます。
以前からNR線を走っている車両です。そして今回のアップデートに合わせて初代作品からあの車両がやってきました。
今回はこのくらいにとどめておきます。というか皆様ご自身がやった方が話がはやいです(爆)
自分だけのスポットで、自分だけのベストショットを探すのもありだと思います。
おまけ
それでは〜
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※ぶっちゃけ今回だるい書き方になっていますのでご容赦ください。
3月14日のダイヤ改正、合わせて上野東京ラインの開通まであと1週間を切りました。
開通に合わせ関連路線では、車内や駅に掲示される案内が上野東京ラインに対応したものに変更されつつあります。昨日583系の撮影のために東海道線を利用しましたが、車内の路線図や根府川・小田原両駅にある所要時間案内が、上野東京ラインに対応したものに変更されていました。
・・・とおもいきや、実はこの表記には落とし穴があります。
見ていただきたいのは上野東京ラインの快速列車に関する表記。
別に停車駅に間違いがあるわけではなく、所要時間にも大きなずれはありません。
そう、快速列車の所要時間に大きなずれはありません・・・
全区間で快速運転をするのであれば。
上野東京ラインの時刻表を見た方ならお分かりかもしれませんが、上野東京ラインを走る列車の中に東海道線と高崎/宇都宮線を通して快速運転を行う列車は、1本とて存在しないのです。
高崎線内で｢快速アーバン｣または｢快速ラビット｣として運転する列車は、東海道線内ではすべて｢普通｣として運転します。
逆に東海道線で｢快速アクティー｣として運転する列車は、東京以北の宇都宮線内では全列車｢普通｣となります。ちなみに高崎線に直通する(逆もしかり)｢快速アクティー｣は1本も存在しません。
もっとも、んな細かいことをこの狭い紙スペースに全て書き込めるわけないので、この表記が一番合理的なのは間違いありません。
とりあえず、東海道線の駅からアクティーに乗ったからといって小山まで快速運転で速いというわけではなく、所要時間も駅の表に乗っているものより長いんだと思っておくのがいいんでしょう。素直に携帯や紙の時刻表を見て終点までの時間を知るのがいいと思います(-ヮ-;)
本当はもう一つ抜きつ抜かれつをしでかす2列車を紹介したかったんですが、しばらく書いててわけわからなくなったので今回はやめときます。
ｿﾚﾃﾞﾊｰ
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