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本日2記事目。ちょいとデレステに熱中したせいで遅くなりました。"2nd side"結構好きな曲なのよねー
･･･はい本題。先ほどの記事でLSE等ロマンスカーの写真は載せたので残る通勤車の写真と、小田原まで行ってから今日走ることに気づいたJRの団臨｢Y157号｣の写真記事です。
前記事でLSEの前に停車していた1091F。
幕回し中に撮ったら今回も 快速急行相武台前 表示を抑えてました。
1095Fの前部スカート形状はオリジナルのものと異なる、2000形と同様のものだそうで。今後はその2形態になっていくのかな。
この直前にTwitterを見たところで｢Y157号｣が今日運転されていることをようやく思い出し、ここで一度小田急から撤退しまして小田原駅のさらに熱海方へ。
・・・そこからさらに移動して、最終的には早川駅近くの歩道橋へ行きました。
早川の留置線に入り、15分くらいで折り返していきました。
その後普通電車を1本置いて、結果的に本日No.1の本題となった列車のご登場。
なんつうか、6両編成万歳です。この辺で485系よりは見かける機会の多い183/189系とは何かが違う、特別感が漂ってます。
この先の根府川で折り返すとのことなので、復路も撮影するため小田原駅の方へ再度移動。多分東海道線E217系の末期に行った以来の青橋から狙いました。
続いて復路のY157号。
明日も運転されるこの列車が、オリジナルの485系にとって最後の東海道、そして関東だそうな。それどころか485系改造のジョイフルトレイン、ニューなのはなの引退も今夏で正式決定したようで。
かつて日本全国を走り回った巨大一族の終焉は、もうすぐそこまで迫っているのかもしれません。
無事485系が撮れたところで、腹も減ったので帰宅することにしました。
という感じで、今日の分は以上です。明日は気分と体力次第で・・・
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撮影記(神奈川県)
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おばんです。今日は朝の分の撮影記。大雄山線の始発に乗って小田原駅でしばし撮影をしてました。
・・・はい、昨日出たとある噂にまんまと乗っかってきましたｗ
どちらにせよ、朝っぱらのライナー系統や215系は久しく撮影してなかったし、別の列車が走ることも分かったので、朝飯食いっぱぐれたお腹がグーグーなりながら撮影は続けてきました。
まず最初、貨物線を走って小田原を通過していく回送列車。下りの貨物線回送はたぶん初撮影。
ここから騒動の遠因となった215系使用のライナータイム。3連発のうち1本目となる湘南ライナー6号はNL-3編成でした。
幸い故障は大事ではなかったらしく、一晩で復活となりました。
あくまで所定通り、215系3本体制で走っていました。
そういやこの車両、なんかうちの母親が好きらしいです(´・ω・｀)
215系タイムは終わったもののまだライナーはやって来るので、｢新宿26号｣まで待つことにしました。
小田原駅にて東海道の花形特急車が並ぶ。ただどちらも特急運用ではないのです。
実は251系のライナー、一度親と栃木の親戚の家に行くとき新宿まで利用したことがありまして、その時に贅沢ながらグリーン車を使いました。というか元々｢3時間も電車乗るならグリーン車で座りたい｣と言いだしたのは親の方で、そんじゃどうせ乗り換える必要がある(※上野東京ライン開業前)からライナー使おうぜと提案しての結果だったり。
ふと思い返してみると、実は結構グリーン車使ったことがあるんじゃね疑惑が浮上しています。ほとんどのケースが栃木や成田空港から小田原まで帰る時に使うんで、E217/231/233の普通列車G車にはその時に、ライナーで上述の251系と185系に1回ずつ、それと伊豆急でのキャンペーンでロイヤルボックスを開放していたリゾート21に1回、空席がそこだけという理由で今は無き小田急RSEのスーパーシートも1回・・・
そして、新幹線700系で京都までの1往復。これがまさかの中学校の修学旅行の時なんです。昨日の日光行と同様に京都への修学旅行でも、数校まとまって貸切新幹線で行くという形式が東京､神奈川では定番となっていますが、その時各学校に割り当てられる車両ってのはグリーン車も込みらしく、その年の我が校の割り当ては9〜11号車･･･つまり3両中2両でグリーン車を引き当てたという訳。同じ学校内で座席に格差が生まれているわけですが、んなこと知ったこっちゃない。この先よほどのことがないと乗ることはないであろう新幹線のグリーン車を満喫したのは今も記憶に残っています。
251系からすっかり新幹線グリーン車、集約臨の話になってしまいましたが、写真の方もここから新幹線へ移ります。何を隠そうその修学旅行生用の集約臨が走っているということで、下り集約臨の初撮影に新幹線ホームへ上がってみました。
この時ホームには後続のひかり503号を待つ利用客が大勢います。集約臨がやって来るのはそのさらに後なので、小田原から乗車する生徒は時間調整がてら改札外(本屋の前らへん)で出発式をやってるくらいです(爆)
続けて13番線に、お目当ての集約臨が到着です。
ひかり497号ってのは俺が中3時に実際行った時の修学旅行のしおりにも書いてありまして、団体利用客向けにはわかりやすくこう案内しているっぽいです。
最後部が入ってきたときにはホームで記念撮影している生徒の姿も。あんまりやってると先生に怒られるぞ
さてさてこの修学旅行臨、ダイヤ的にもなかなか面白いもんで、所謂「ひぞみ」枠に入るような列車だったりします。小田原発車後、熱海〜京都・新大阪間は臨時のぞみスジにそのまんま乗っかって走るような感じ。さすがにN700Aの性能フル発揮ダイヤである朝のひかり493号には敵わないものの、それに次ぐレベルで小田原から関西へたどり着くことができる速達列車だったりするんです。ちなみに復路となる上り集約臨の定番筋｢ひかり494号｣も似たようなもんで、俺が乗った時(2011年6月)のこちらは小田原に到着した時点で後続ののぞみがだいぶ迫っているにもかかわらず通過待ちは無し、新横浜あるいは東京まで逃げ切るという文句なしのひぞみでした。今はN700が入るだけいいものの、前述の通り俺の乗った時は700系、おまけにその時名古屋手前で謎の機外停車を喰らった影響で遅延したのか、定期列車に影響は与えまいとものすごい勢いで飛ばしていたのを覚えています。
といったところでようやく撮影終了としました。
今日の更新も以上です。
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5月も後半戦。段々と暑くなってまいりまして、小田原・南足柄・足柄上郡の小中学校は運動会&修学旅行シーズンを迎えています。このブログを始めたばかりにも書いたように、この辺の小学生は日光への修学旅行の際に数校まとめて小田原or御殿場線始発の団体臨時列車に乗っていくのが恒例となっておりまして、その中で今日は御殿場線始発の集約臨が今シーズン一発目の運行ということで、川音川まで見に行ってきました。
その後の移動も考慮して自転車で家を出発。今日は栢山の田園地帯やロンちゃんには目もくれず突っ走ったら、思っていたよりさらに10分くらい早く到着しました。
ここからもうしばらく待つと、やっと修学旅行臨が松田駅を出発。着いた時に4人ぐらいだった撮影者はいつの間にか10人を超え、それとは関係なく小学生を見送りに来た親御さんの姿もありました。
みんな楽しんで一生の思い出作ってこいよぉ〜( 一▽一)ﾉｼ
ちなみに俺の母校の6年生は今日帰って来るそうですが、到着地は小田原なんだと。というか往路で松田を発ったこのB6編成、この記事を書いてる時点で復路は小田原に向かっているそうで、そっちにも行きゃよかったなと軽く後悔しています。
さてここからは小田急編。どうせこっちまで来たのだからと気力に任せて、秦野市に突入するくらいまで行ってみました。
撮った時に｢やっべ暗い｣と思って、いざ持ち帰ってきてみたら悪くはなくて拍子抜けです。
色的にメトロ車やE233系の方が溶け込むんじゃないでしょうか。さぁやってみよう(殴
ここでもう少し渋沢方に移動して、一瞬開けるあの辺へ。
そういえばLSEというと、来週久々のスーパーはこね運用があるようです。
というかおそらく、LSE35年の歴史の中で今度のスーパーはこね13号が史上最速で新宿〜小田原を走破する列車になるという可能性も。
晩年まで来てようやく性能フル発揮の列車に充当されるってのも不思議なもんです。
この後は246をパーッと下って再び松田町へ。どうも富士急バスで富士スピードウェイ行の臨時便が出てるということなので、興味本位で新松田駅に行ってみました。
そしたらここで新たな発見が。
駅前でそのバスなどを待っているとき、小田急線の電車が来るときには当然駅すぐ横の踏切が閉まるわけですが、なーんか違和感を感じました。
「何かが足りねぇぞ」と気に留めつつ件のバスをいくつか撮影した後、半信半疑で踏切に行ってみるとちょうど上り電車が到着。しかし踏切が閉まらんのです。
これまで上りの新松田停車列車が駅に入線する際は、たとえ副本線に入る終着6両編成だろうが一度踏切が遮断され、電車が通過することなく再び踏切が開くという面倒くさいことこの上ない仕様だったんですが、D-ATS-P化やその他装置の更新の甲斐あってか遮断の必要なく上り電車の入線を行えるようになっていました。どうもホントにここ最近の変化だそうな。
おかげでこんなのが障害物控えめに撮影できるようになりました。真正面からは諸々有って撮ってません()
もいっちょ。
高校時代、ここの踏切が地味に悩みの種になっていたんですがそれも大半がめでたく解消となりました。
この後は今日で営業最終日（18時で閉店となりました）の大雄山ピアゴに行くため移動。
途中でVSEのSはこね13号を撮って、今日の小田急撮影は終了としました。
ちなみにピアゴに行って、最後の買い物がてら昼飯を買って帰宅しました。
あそこ何気に便利だから、小田百になってもいいけどはよ復活してくれよ( 一一)
という感じで以上です。バスの写真は気が向いたら別記事で。
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おばんでございます。(なんだこの某きんモザみたいなタイトル･･･)
昨日夜の｢熊本地震｣、丸1日近く経ったところでとにかく思いもよらなかった場所と被害の規模に驚いてばかりなのですが、一方で朝ふとつぶやいたとおり熊本電鉄や市電などの交通機関は既に動いていると聞いて、やっぱ日本って図太いんだなとか思ってます。
書きたいことはいろいろありますが、これまでの｢同種の記事｣がなんとなく後に引くものがある気がしていたので、今回これ以降触れることは控えめにしていこうと思っています。
もちろん日本人として、人としての想いは忘れていませんのでご了承ください。
不覚にもこれをきっかけに熊本電鉄を調べたら、めっちゃ面白そうなんだな･･･
―さて、この記事の本題ですが、651系を使用する伊東線向けのリゾートトレイン「IZU CRAILE」の改造が終わり、昨日全貌を現した車両がそのまま国府津へと回送されてきました。
どうやら正式に国府津車両センター所属の「横コツ IR01編成」となるようで、国府津として史上初の(一応)特急型電車配置になるようです。
そんなコツ区の歴史を変える車両を一度見に行こうと、今日の教習所前に久しぶりに足を運んでみましたが、肝心の651系は検修庫の奥底に止まっていて、しっかりと見ることはできませんでした。
全容はまだまだトップシークレットなようですが、地元を走る実質初のジョイフルトレイン的リゾートトレイン、今後要注目していきたいところです。
〜おまけ①〜
上野東京ラインの開業以降、コツ区恒例だった｢1234M｣を見る機会はそこそこ減りましたが、最近｢1234E｣あるいはそれ以外の謎番号をよく見ます。
〜おまけ②〜
酒匂川に面した｢amazon｣の倉庫、それに沿った道を1台のバスが走ってるんですが、こいつなんと箱根登山バスの施設めぐり系統用車両｢Skylight｣(B153号車)です。コツ区から教習所に移動しているときに国道255号の松田方からさもふつーに走ってきましたが、何してたんだろう・・・
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今日の撮影記第2弾。予想外のスペシャルゲストも現れた普通に撮影した分です。
最初に行ったのは、これまた先月ダイヤ改正前に行った開成・栢山間。改めて開けた直線区間でLSEとVSEを撮影するつもりで行きました。
前の急行の続行で走っているため割とのんびり通過。一番後ろの乗務員室の窓を開けて顔をのぞかせていた車掌さんが気持ちよさそうでした。
この後何本か撮影した(LSEは上下とも失敗した)のち、本日一発目のスペシャルゲストの登場です。
今ダイヤ初めての検測列車。電気検測用のパンタグラフは下げて来ました。
当初はこれで帰るつもりでしたが、何やら御殿場線の方でもやっているとのことで、急遽松田駅に直行しました。
それでは早速、本日2台目のSPゲスト。神奈川県では超貴重な気動車の登場です。
実はこれを撮影する直前、地元のおばあちゃんと思しき方に｢汽車待ってるの？｣と声をかけられました。東北/北海道の人だと今でも鉄道の事を汽車と呼ぶ人がいますが、こっちでは初めて出会いました。
・・・というか、キヤ95は気動車なんだから｢汽車｣でもあながち間違ってないか。
もしかしてあのばあちゃん最強か！？(冗談です)
キヤが松田駅停車中に自転車で川音川へ先回り。ほどなく列車交換をしたキヤが出てきました。
ここから撮影対象は再び小田急に戻って、なんとなく新松田駅の横っちょへ。
現状の新宿→小田原63分も歴代屈指レベルに速いわけですが、複々線完成後にはさらに所要時間が短縮されたりするんでしょうか。
そうすると現在までの最速レコードである62分、場合によっては55年越しの最速記録更新･･･なんて可能性も否定できないところです。どうも列車つまりが一切なく、設定されている標準時分にとことん沿っていけば、60分切りもできないわけではなさそうとか
という感じで、今日の撮影報告は以上です。それではまた明日―
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