Dazzling Railway

いずっぱこHPT 果南バースデーHM掲出

2017年―Aqoursにとって重要な1曲となり、そして伊豆箱根鉄道にも大きな影響をもたらした1曲

 HAPPY PARTY TRAIN 

そのセンターを務めるいわば｢HPTの主役｣ 松浦果南ちゃんの誕生日を祝して、お馴染みのバースデーHM企画が今日から開始されました。

本日5日から始まり、21日の夜に大場へ入庫するまでの17日間このヘッドマークを掲出して運行予定。当初貸切列車に充当されるはずだった果南の誕生日当日である10日も、貸切の取り消しに伴って定期運用に入ることが発表されています。

今回もバースデーHM記事の恒例として3506F(+ついでに3501F)で1記事にします。

朝6時半。大場工場を出庫し本線上に姿を現した3506F。今日は一度回送で修善寺へ行ってから客扱いを始める運用でした。ちなみにこの先、果南のバースデー当日である10日・既に発表されている花丸のHM掲出初日である24日・とどめにそのずら丸の誕生日当日である3月4日もこの運用に入る予定となっています。

続いて大場始発三島行きから始まる運用で3501Fが出庫。

この208列車の発車を見届けてから駿豆線お馴染みの北沢踏切へと向かい、今日はまずいつもと違う場所から撮影をしてみました。

それがコチラ。ネットで時折見る場所だったこともあり、いつもの場所で狙いたいのは修善寺行の下り電車というのも相まって、上りの3506F通過まではこちら側にいました。

もちろん下りは林道踏切へ移動してお約束のコレ。

お約束とはいっても、バースデーHMの掲出時にこのポジションで撮影したのはボロクソに終わった第1弾･曜ちゃんと第2弾･鞠莉、そして今回の第8弾･果南だけだったり。

大場で交換してきた上り3501Fは再び先の場所へ戻って。先の上り3506Fから30分ほどの間に、手前の影がほとんど引いてるのもわかり良いかと思います。

ここから救えないボツ作やら載せる程でもないものやら挙句の果てに一度駿豆線を離れてみかん探しの旅に出るやら(ぇ)で時間は刻々と経過。

(その途中、三島田町駅で撮影した毎度恒例のラブライブトレイン並び)

内浦から戻ってきて久々に3506Fを撮影したのが14時前。ここからもう数本分使って果南HMの撮影を詰める・・・予定でした

折返し三島行きとなる3506Fのもう1本前を走る電車に乗って田京駅へ先回りし、先ほどしれっと撮り逃していた3501Fのドアラッピングとのツーショットを撮る為に待機しているさなか―

アナウンス『今度の三島行き電車ですが、本日この先の大場駅で車両の交換を行います』

もう数本どころか、突如次の電車が今日のラストチャンスとなる大事件発生。

その上ここで狙っていたカットすらも失敗に終わり様々な意味で気が気でないまま3506Fに揺られ大場へ到着。

3番線に待機していた交換の車両は、今日朝運用で入庫していた1300系の2201F(YPT)。極稀にあると聞いていた大場での車両交換を、予想だにしないメンツでもって初見することになりました。

乗り換え客を乗せた2201Fが出発して程なく3506Fの入庫も開始。横道を追いかけて普段とは一味違う入庫の様子をば。

善子HMの際などに撮った記憶のあるこの場所で一旦停車。この後工場の検修庫へ入って行ったのを見届けて、撮影のアテも無くなってしまったので帰ることにしました。

以上、ただでさえグダグダなところに車両交換なるハプニングの合わせ技という前代未聞の形で今日のHPT撮影は強制終了。

・・・と思ったら、家に着く寸前になって再び3506Fが営業に出てきたという情報を入手。車両交換こそ行ったものの、どうやらさほど深刻な不具合ではなかったようです。

とりあえず来週、先日発表されたいずっぱこ毎年恒例の企画がてら3506Fの再撮影も行います。

都合さえ合うようなことがもしあれば、さらにもう1度行きます。

1/19 大雄山線5506F入場甲種(後編)

大雄山線車両の検査に伴う大場までの輸送。駿豆線内まで追いかけたのは今回が3年ぶり・2度目となりました。

後編ではその駿豆線内での撮影記になります。

函南駅で小休止中の輸送列車を見た後、追い抜いていく下り電車で三島へ先回りし、さらに改札を出てちょくちょく行くようになった三島〜三島広小路の踏切へ。ここまで5506Fというより牽引機のEF210につられてやって来ましたが、三島まで来たならばこの先駿豆線内のラストスパートを担当するED31形も狙ってみることにしました。

待つこと約30分で送り込みの回送が通過。今回はED33号が担当でした。

ちなみにこの時点で輸送列車はとっくに三島に到着し、EF210+コキ3両と5506Fは切り離されています。

三島駅に戻ると桃太郎+コキは駅の先端で返却回送に向けて待機中。車籍上御年90歳の古豪→まだまだ新鋭のハイテク機とバトンリレーが行われた今回の車両輸送。アンカーはいつも通りチョコ色の凸型です。

この後営業列車の間が空く時間を利用して機関車の入換がスタート。

誘導を受けJRの1番ホームへ入っていくED33。このような場合横向きの運転台は扱いやすそう・・・

今日一番滑らかな作業で連結完了。折り返し発車までこのまま待ちます。

んでここからは前回輸送を追いかけたときにしくじったポイント。今回は反省を生かしつつさらに別の目的もあり、まず大場ではなく三島田町駅へ向かいました。

三島田町の3番線へ入っていくED33+5506Fの輸送列車。この先大場駅から工場への入換を行う隙が生まれるタイミングまで待機となります。

ホームへ戻ると上下の定期列車が到着。偶然にも1300系が2本並びました。

さらに後続では3506Fが登場。共に伊豆箱根鉄道の各線主力形式・その｢第6編成｣ですが、片や日本中(…の鉄道ファン･ラブライバー)に知れ渡り、片や相も変わらず地味な存在。

この差は一体(-ω-)

ついでに真ん中にいる3000系は、メディア出演率に定評のある3502Fです。

このもう1本後の列車で大場駅へ移動。今回三島田町〜大場間での沿線撮影は端っから計画していませんでした。案の定北沢周辺の有名ポイントに集まっていた撮影者の数ったらまぁ凄いのなんの・・・

大場への到着は駅ホームから撮影。薄暗くなってきたからなのか、はたまた前述のポイントを通過する際のファンサービスなのか、ここにきて前照灯を点灯して現れました。

上りの3501Fと並ぶ。この上り列車の発車後に、EDの推進運転で工場への入換が行われます。

三島寄りの踏切へ向かうとすぐに入換開始。2017年には大雄山線より訪れた回数が多い駿豆線。ここもすっかり見慣れた場所ですが、ここでまた見慣れているはずの大雄山線車両を見ると違和感の塊です。

ゆっくりと工場線へ入線。このまま工場の検修庫へ入り、今日の輸送は完了となりました。

朝迄は小田原…行っても早川で引き返す計画だったのに最後まで追いかけた今回の輸送。これにて完結です。

〜おまけ〜

5506Fの入場を前に検査を終えて先日営業運転に復帰した3000系の3505F。一つ前の7502Fで行われた塗装のイメージチェンジは行われなかったどころか、コカコーラのドアラッピングもまんま維持しての運用復帰となりました。

ちなみに今回5506Fが検査に入り、完了して出場となるのはおそらく3月末。その後入れ替わり〜遅くとも4月末迄には、駿豆線の車両がまた1本検査入場すると思われます。その入場車両がどの編成か・・・目星は既についています。

―伊豆箱根鉄道 ｢伝説｣の幕開けとなった電車

引っ張りに引っ張った"Final Run"がいよいよ迫っているかもしれません。

なんつって新Ver.になったり或はそのまま出てきたりしたら大笑いだ( 一一)

大雄山線甲種輸送 EF210形登板

長らくEF65によって東海道線内を運ばれてきた、伊豆箱根鉄道大雄山線の甲種輸送。

今回ついに世代交代？が行われ、桃太郎が金太郎(の故郷へ走る)電車を牽くことになりました。

予想外の方面から新しい目玉が出来た今回の輸送列車。撮影は昨日の夜から始まり、結果的に終着地の大場まで追いかけてしまいました。

まずは昨晩、大雄山駅で準備を整えたコデ165+5000系5506編成。

続いて翌日(今日)、小田原へ向けての大雄山線内回送列車は五百羅漢〜穴部で撮影。

あと5分程ずれていれば、五百羅漢の立体交差で小田急の70000形GSE試運転と離合するところだった･･･というのは公然の秘密。

その試運転も流し見したのち、後続の大雄山線で小田原へ行き今回初登場の機関車が待ち受けるJRホームへ。

JR線への入換を始めた伊豆箱根サイド。今回収受線への押し込みを担当したのは5504Fでした。

続いてJR側も後退して収受線へ。到着時には到底間に合わなかった、ここまでの牽引車コデ165とここからの牽引機EF210-124 両車の顔合わせもここで回収。

ついにEF210形と大雄山線5000系が(控車のコキを挟んで)連結完了。

5000系が就役して以来、検査の為の小田原〜大場行き来の際には決まってEF65形による牽引(初期はEF60形の可能性も＆かつて一度だけ函南→三島でEF200の牽引歴あり)でしたが、EF210形も牽引に参加するようになったことで今後が注目されます。

今回はコデの返却回送より初牽引となった桃太郎の撮影を選び、根府川へ先回りして1枚。さほど機関車の新旧が影響する重量の列車でもありませんが、雰囲気的に軽快に走り抜けていきました。

小休止中の湯河原駅で追いついて1枚。本来ここで引き返そうとしていたのに、魔がさして先へ進んでしまったのが結果的に大場まで追いかけた最大の要因です。

(伊豆へ向かうロイヤルエクスプレスも無視して)続いては函南駅。

大雄山線の路線長の8割分にも匹敵する丹那トンネルを抜け出して待避線へと滑り込む輸送列車。

引いてもう1枚。なんなら大雄山線内からそうでしたが、ここ函南駅にも多くの撮影者がいました。

停車したところで、上り211系と一瞬の出会い。5506Fにとって兄弟分の駿豆線3000系(ステンレス車)は211系とビードの位置まで瓜二つと言っても過言でない鋼体を採用していますが、5000系のステンレス車はビード位置まで見ると他社の車両とは異なるオリジナルの鋼体になっています。比較的近いのはやはり京成の3700形あたりか・・・

この先の三島駅及び駿豆線内・大場工場への入場は後編に続きます。

新年初いずっぱこ

元旦の大雄山線に続き今日は2018年一発目の駿豆線。先週一度撮影した HAPPY PARTY TRAIN (ダイヤ誕HM仕様)のリベンジに行ってきました。

今朝は三島駅に着くなり早速3506Fが到着。折り返しに乗ったのち大場駅ではAQUARIUMラッピングの3501Fと並び、今日のノルマその1は30分も経たずに片が付きました。

その足で北沢踏切へ。駿豆線には久しぶりの週末訪問でしたが、富士山周辺に雲一つかかってなかったこともあり踏切周辺には早朝から午後まで終始撮影者がいました。

林道踏切側に移動してしばらく撮影

年末に放送されたのも記憶に新しい｢逃げ恥｣のロケ車両である3000系3502F。相変わらず撮影で使用されたボックス席にはステッカーを貼り、隠れた聖地として走り回っていました。

上りの3506Fは横から撮るいきおいで。撮影してから妙に覚えのある構図だと思い起こせば、6月に撮った鞠莉HMの際の｢それ｣そのものでした。

今日は朝のみの運用だった7000系7502F。このスタイルになって走り始めた11月以来、何気に今回初めて7502Fが昼間走っていない日に当たりました。ちなみに検査中の3505Fを除いたもう1本の休車両は、伊豆箱根鉄道100周年ラッピングの2202F。こっちはハズしまくりもいい所です。

下りの3506F。これも鞠莉HMの際に撮った構図とほぼ同じになりました。いっそ3年生繋がりで果南の時もこのポジションに来ようかしら(´-ω-`)

駅への戻り際に、大場で交換してきた上り3501Fを1枚。バースデー企画の続くHPTの陰に隠れている感が無くもないですが、実は撮影を急ぐべきはむしろこっちなのかもしれません。

ここから7502Fの大場行き回送とすれ違いつつ、次に向かったのは随分ご無沙汰となる伊豆長岡〜田京のミニストップ横。

今日はHPTの練習電にもなった7501F。

続いて本題の3506F。

ここで撮影をすること自体が9月以来。3506Fの撮影に至っては5月以来でした。

ちなみにHPTの通過約3分前、ipodのランダム再生で"Snow halation"が流れ、コレを決めたまさにそのタイミングであの大サビへ…というのはまた別の話。

この後伊豆長岡駅で再びラブライブトレイン同士の並びを撮影してから、後続の電車に乗って一度修善寺へ。

駅横の踏切へダッシュし、入れ替わりで発車する3501Fをこちら側から撮影。

実は今日の第3目的くらいとして、3501Fのまさにこの列車(56レ)で行われる三島田町･三島両駅の珍ホーム入線を撮影するつもりだった・・・これを思い出したのは約2時間後のことでした。

ある程度満足のいく撮影が早くに済み、この後の予定上今日は早めに切り上げたかった節もあったので、ここからはさっさと三島へ戻ることにしました。

一度大仁駅で降りて、2番線に到着する下り踊り子109号(C3編成)を撮影。

牧之郷ですれ違ってくる上りの106号で三島まで向かいました。そういえば三島まで踊り子号に乗ったの、だいぶ久しぶりなような・・・

三島に到着してから結局もう一度計画変更をして、最後に3506Fを撮影したのは三島田町駅。

厳密には3506Fよりも交換する1300系2201F(YPT)の正月仕様行き先表示を撮影したく、ついでに撮っといたという一面もあります。

ちなみにこちらが2201Fの行き先表示。修善寺行には今年の干支である犬のイラストも入っていました。

以上で今日の駿豆撮影･ダイヤさんHMの撮影は終了。

そしてコンプリートまで残すところ2人となったHPTのHM企画・・・次回はいよいよ主役の登場です。

元旦の大雄山線事情

終夜運転から元旦にかけて…といえば、小田原界隈で忘れてはいけないのが伊豆箱根鉄道の大雄山線。

今回はしっかり見に行ってきました。いうて俺自身今回初めて終夜運転・1月1日の大雄山線乗車だったり。

午前4時半の小田原駅大雄山線口。大雄山線の終夜運転は小田原午前0時発から36分間隔で行っていますが、この時間の列車は1両に10人もいないくらいには空いていました。

んで到着した終夜運転中の大雄山線ですが、なんと車内ではお正月の雰囲気を演出するBGMが流されていました。

実際に流れた一部始終(Twitter)がこちら→https://twitter.com/nonowa2172/status/947553382872449024

どうやら乗務員室に放送マイクとは別でCDを流せるプレイヤーが設置されているらしく、ここぞとばかりに秘めた機能を活用していました。

終夜運転の際唯一列車交換が行われる相模沼田駅。今回の終夜運転は5502Fと5503F(伊豆箱根100周年ラッピング)の2編成を使用していました。

ここからは夜が明けた後に出直して大雄山まで行った写真。三ヶ日は大雄山最乗寺(道了尊)が一般車通行止めとなる為、伊豆箱根バスと近隣のタクシーがフル稼働で参拝客輸送に当たっていました。

いつもの道了尊行が発車するロータリーではなく、駅舎真正面にあるスペースから発車するバス。時刻表なんてあったもんじゃなく、定員に達し次第発車する方式がとられていました。車両も大型車を中心に計7台体制でピストン輸送を行っていましたが、それでも大体2〜3台待ちが相場でした。

そして例年正月輸送の風物詩と化しているモノがこちら―

駅前の送迎場に鎮座するキュービック(2435号車)。

こちら「バスの切符売り場用バス」でございます。スムーズな運行をするためにICカードや大雄山線からの連絡切符を持っていない乗客にはここで切符を買うよう促進していますが、暖房の為なのかテントを張るでもなくバスを1台使うのが恒例となっているようです。

この期間道了尊へ行くバスはもう一つ、小田原方に700m程行った辻下グラウンドを臨時駐車場としてそこからもピストン輸送を行っています。

こちらは貸切･観光タイプの車両が担当していましたが、久野の小田原営業所に所属する湘南ナンバー車に紛れて大場の三島営業所所属の車両も(何なら比率は半々くらい)参拝客輸送に当たっていました。

辻下グラウンドのバス発着場はこんな感じ。こちらは車両側の都合やそもそも路線系統として設定が無いことから必ず切符を購入するため、例によって切符売りのバスが1台いました。ちなみにこのエルガ(2484号車)、一応貸切車両らしい。

最後はここからの帰り道に少しだけ大雄山線撮影。

塚原〜和田河原にある踏切沿い。以前ここでは3両編成を後ろまで入れることができない・・・なんて言っていましたが、構図次第でギリッギリまで引き付ければこの通り後ろまで収まることが判明しました。

手前にある機器箱を避けるとなると視点的には180cmくらい必要。

いかんせん背が低いもので、カメラを頭上に持ち上げてこんな感じです。

部屋で使うような小さな台座があればいいかもしれない・・・

ここで一番撮りたかったのが、100周年ラッピングの5503F。山側を撮れるナイスな撮影ポイントがようやく見つかりました。

以上で前記事の小田急からそれとなく繋がっていた元旦記事は以上。

改めまして、2018年もよろしくお願いいたします。