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Dazzling Railway
※駿豆線ではなく大雄山線沿線が地元です。

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おばんです。
なんか気の向くままにふらふらとしていたら、京成の果てに行っていました。

京成の果てといえば東成田&芝山鉄道の芝山千代田の方が有名かもしれませんが、このタイトルにも載せた千原線の終点「ちはら台」も中々最果ての地・・・って感じがしました。

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そもそも千葉に行く際にはかなりの割合で津田沼からJRを使っている上、千葉中央から先の千原線に至っては用事も全くなかったので乗ったことがありませんでした。
ところが今日はふらっと外出したらちょうどある列車が来て、そのまま千葉まで来て昼飯を食った後に行く当てがなくなり、それならばと訪れてみました。

京成千葉から3000形に乗って、初乗車の区間へ突入。

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複線化用の用地があるとは聞いてましたが、まさか全線にわたって完璧に用意されているとは思っていませんでした。

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千原線一つ目の駅、千葉寺に到着。上り線用として整備されたのであろうホームは、駅名表が鎮座しているだけで利用されていません。ここといい、千葉都市モノレールは県庁前駅の2番線といい、旅客列車が来ないという意味では東成田駅の旧スカイライナーホームも含めて、千葉県には寂しいホームが多いのでしょうか。

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複線用地のある単線切通し区間をかなり高速で駆け抜ける・・・
単/複線はともかく、それ以外はどことなく成田空港方面に似た雰囲気を感じます。

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でもこういうのがある辺り割とのどかだなぁなんて思ったりして。

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途中の学園前で上り電車とすれ違い、ずっと「あ」ゆみ野だと思ってた「」ゆみ野を通り、終点のちはら台に到着。

棒線の終端駅だった芝山千代田と違い、1面2線に保線車用の線路も数本あるというそこそこな規模の駅でした。

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先にはまだまだ路線を延長する気満々(・・・だった)と思しき用地も。
現状のままでは路線延長は夢のような話だと思うけど、伸びてくれたらそれはそれは便利になりそうです。小湊的な意味で

一通り駅構内を眺めた後は、ちょっくら改札を出て駅前へ
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駅の規模に合わせたようにか駅舎も中々なもので、ロータリーも完備されていました。ほんとに沿線の開発が大成功していれば、新京成の主要駅クラスの中核地点にはなっていたのかも。

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前を通っていた道から、乗ってきた3000形の折り返し列車が発車していくところを1枚。隣を走っている良い線形の道路も相まって、俄然「高速線」という感じがしてきます。

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さらにもう少し待って、次の列車である3500形も1枚。
ここからぶらり旅・・・という元気はもうなかったので、この3500形で千葉に戻りました。

〜おまけ〜

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駅前の道路上に停まっていた千葉中央バスの車両。もはや路駐といわんくらいのものなんですが、俺がここに滞在した10数分でこの道路を通過した車はたった1台。
迷惑にはなりそうにないです(爆)


〜おまけ② 今日の千葉モノ〜
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毎度おなじみそごうの4階に行ったときちょうどやってきたモノちゃん号。

今日も千葉モノレールに乗ろうかと思い、改札の前まで行ったことは行ったんですが、そこまで行っておきながら今日は千葉モノに対してなんか引っ掛かる節があり、ここまで記事にしてきた千原線に半分目が行ってたのもありで、乗ることはありませんでした。そのせいか今日は0形を一度も見なかった・・・


以上京成編。追ってもう一つの目標だった新京成編も

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関西旅行記はまだまだ途中ですが、ここでちょっくら今日の話題を。

実家から千葉に帰って来る際、ちょっと新宿をふらついてた関係で都営新宿線→京成→新京成というルートで戻ってきました。
これがまた時間的にちょうど良かったので、列車を数本待って京成本線を走る京急車「81H」に乗車してみることにしました。

新宿線から乗り換えたので、スタート地点・・・ってか撮影地点は八幡駅。

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ホーム先に行くなりすぐに来た3056編成の快速。この1サイクル後が81Hです。

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続いて3025編成の普通。

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その次は3028編成の特急
まぁ見事に3000形ばかりやってきてました。上りは上りで優等列車が3400形連発だったし・・・

この次に来た普通(これまた3000形)はシャッターが切れず撃沈―
したわけですが、この普通列車八幡を発車後すぐに急停車していました。

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踏切の異常を知らせる装置が働き、写ってる3000形は停車しています。1分ほどで徐行運転で再開されたものの、その後しばらくこの一帯の区間で徐行運転が続けられたみたいです。

そんなどさくさに紛れて、お待ちかねの81Hが八幡に到着。

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1281H 快速 佐倉 京急603編成
今日の81Hは600形。前回初撮影した時の銀1000形に続いて、とりあえずノルマ達成って感じです。

さらに今回は津田沼に行くためにも乗車。
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車内LCDにはもちろん京成線の案内が出されます。

自分の路線では100㌔オーバーの高速走行が当たり前だから、こっちで余力たっぷりにのんびり走ってるんじゃ・・・くらいに思ってましたが、今日は前述の踏切の関係でそうはいかなかったようで、制限速度に沿いつつきびきび走ってました。

あと途中で北総9100形「C-Flyer」ともすれ違ったりして。Twitter見てもほとんど情報が出て来なかったんですが、宗吾参道でクーラー清掃か何かやってからの印旛に返却されていたところ・・・とかだったのかな?

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なんかあっという間に京成津田沼に到着。新京成ホームにたたずむ8813編成を横目に、佐倉へと急ぎ向かっていきました。

この後新京成で数日前に営業を開始した新車「N848編成」でも狙って乗ってやろうかと思いましたが、どうやら81Hと入れ替わるように松戸に行ってしまったようだったので、そそくさとふつうに帰りました。

今日の分も載せたので次こそ、京成とコラボ切符なんかも出す「あの会社」の記事をやりますか・・・

・・・たぶん明日に(殴)

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今月初めのダイヤ改正で復活を果たした、京成本線(高砂以東)を走る京急車の81H運用。
津田沼での野暮用のついでに初撮影してきました。

普段新津田沼で降りてばかりの新京成を京成津田沼まで乗り通し、駅近くの踏切へ。

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一発目の特急は上下列車が目の前ですれ違う・・・

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その次の普通列車で何となくイメージをつかんで、京急車を待ちます。

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14時ちょうど、京成津田沼に赤い電車が姿を現しました。

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今日の81Hは銀1000形の1153編成。この1週間の動向を見る限り、81Hは基本的に成田スカイアクセスに対応した銀1000/600形が充当されるみたいです。この流れに則ると、歌う電車や1057編成の来る確率は非常に低そうですが606編成は時折姿を見せそうです。
実際撮った写真の方はというとアレなんで、近々また狙いたいと思います。


そしてここからおまけ。本来の用事を済ませて新津田沼駅へ向かう途中、JRの津田沼駅を通り抜けるわけですが
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なんかきた。

停車したのでもう1枚撮ったろうと線路沿いの道に降りたら、すぐにミュージックホーンを1発鳴らして発車。

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そそくさと入庫して行っちゃいました。
今年前半に引退宣言が出されたりしてたニューなのはな。今年の引退は撤回されるどころか、まだまだバリバリ現役のようです。



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おはようございます。こんな時間から更新です。
実は昨日の更新後、ちょっとひと眠り・・・と思ったら割とがっつり寝てしまい、起きたら3時ですよ。
そこから寝れなくなったので、この更新です。

というか、昨日も同じような感じで未明から寝れなくなりまして、それがきっかけで出かけてきたんです。第一の目的は羽田空港だったんですが、空港での撮影は長くて2時間と見込んでいたので、その前後で色々と鉄道の撮影をしていました。

まずはその一発目。昨日ダイヤ改正が行われた京急編です。
ただし、改正要素薄めな内容なのでご了承ください。

朝一の電車で出かけて5時台に品川到着。これは6月あたりに撮影に行った時もやっていましたが、日の出が遅いこの時期、品川駅に到着しても辺りは暗かったです。

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新品川方を一枚。

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移動して横浜方も1枚。こっちでは若干明るくなってきていました。

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上の写真で出てきていた1169編成の泉岳寺行特急と、下り普通の819編成
この後さっきの横浜方の景色がいい感じだったので1番線に移動していると、こんな電車も入線。

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品川の3番線に入線した京成車の✈急行。折り返しは回送です

この後途中駅での撮影はすっ飛ばし一気に羽田空港に行くことにして、実は初めての✈快特に乗車。蒲田通過と品川〜羽田(国際線)11分を体感してきました

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もう折り返しの✈急行表示になってるけど、終点の羽田空港(国内線)で乗ってきた1169編成を1枚。

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隣には成田空港行の✈急行。なんかえらい時間かかりそう(マテ)

この後第1ターミナルで飛行機をしばらく撮影。2時間以上空港で過ごした後再び京急に乗車。今度は急いでなかったので糀谷で一回降りて撮影することにしました。
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まだ品川方面からの列車がギリギリ✈急行の時間帯。この782K列車は、今回のダイヤ改正で京急線内快特から✈急行に変更されたヤツです。

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次に来たのはリバイバル塗装を未だ纏っている2011編成。対向の列車が発車直前だったので、これを撮ってすぐ黄色い線の内側に引っ込んじゃいました。

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蒲田からの急坂を下ってきた✈急行。朝品川の3番線で見た3056編成でした。

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も一枚。家帰ってきてから気づいたんですが、まさかLED切ってるとは思わなかった

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ここから品川方面の列車が快特化。こちらは850Hの1153編成

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822Nの北総7818編成。北総車の快特という存在自体がなんか好きです。

ここで糀谷での撮影をやめ、折り返してきた2011編成で蒲田へ移動
イメージ 13
結局この編成は廃車までこの塗装のまま通すのかな

この後、以前からちょっと気になっていた駅はずれの2番線に行ってみました。
京急車の試運転や総合車両(東急車両)から出場してきた京成グループの車両が走ってくるとき、上りの5番線から撮影している写真をよく見ますが、あれ2番線でも似た感じで撮れんじゃね?という具合で、だーれもいないホームをとことこと・・・
イメージ 14
んで撮ってみた写真。予想通りな感じになってくれました。
ついでに車両は歌う電車な1009編成。

1枚撮ったら満足しちゃったので、そろそろ品川方面に移動しようかなということで2階に降りて、よさげな車両が来るまで待機。
そしたら2100形の快特が到着
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混んでたので乗りませんでしたけど、今回のダイヤ改正最大の目玉である
「モーニング・ウイング号」の開始を記念したヘッドマークを付けた2109編成でした。

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ヘッドマークアップ。平日限定なので、当然ながら本当の運行開始は明日からです。

どうせならこいつをもっかい撮りたいなということで、次の電車で移動することに決定。

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ちょうど北総9200形が来たこともあって、またまた一気に品川へ。
品川到着後いつもの踏切へ徒歩でとんぼ返りしました。

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踏切に着いたら割とすぐに2109編成が通過。

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1本の為だけにってのもアレだったので、次の普通電車(1545編成)も撮影
ところがこいつ・・・

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なんと後部車のヘッドライトが点きっぱなしのまま引きずられていってましたw

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北品川を発車しても気づく様子は全くなく。鮫洲かあるいはその先まで気付かず行ってしまったかな。

イメージ 22
どさくさに紛れてやってきた2133編成を最後に1枚撮って、京急撮影は終了としました。

撮影報告自体はまだまだ続きます。

1ポチよろしくデス
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後編、いよいよ定期シティライナーの最終列車です。

成田空港で飛行機を撮影しまくった後、14時過ぎの京成特急で空港を後にしました。途中成田ではシティライナーの発車1時間前にもかかわらず10〜20人のファンが待ち構えている状況。さらに先の公津の杜・宗吾参道でも車庫からの出庫回送を待ち構える10人前後のカメラを抱えた人がいました。んで俺も宗吾参道で下車。

イメージ 1
ホームから車庫方を見ると、AE138編成の姿。

ここでの撮影は9月にもうやっている(http://blogs.yahoo.co.jp/nonowa2172/63850773.html)ので、今日は改札を出て、駅横の踏切から撮影してみることにしました。

イメージ 2
まずは先行する新AE形後輩の回送が入線。

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停車中に踏切が開いたので、そこから撮影。ホームからじゃ撮りにくい、なかなか面白い感じになりました。

イメージ 4
上り特急で3400形が到着。
この写真、あえて軽量化の為のリサイズをせずそのまま載せております。
実は3400形の横辺りをズームすると、わずかにAE100形が映っています。この1画面の中で「旧AE形→3400形・AE100形・新AE形」・・・と、歴代スカイライナーとその血を継ぐ車両が一堂に会しています。

イメージ 5
この後すぐにAE形の回送が発車。
そしてすぐにAE100形の回送が入線してきました。

イメージ 6
これまた真正面から。なんか最徐行だった気がする・・・

イメージ 7
ゆっくりと停止位置までやってきました。

イメージ 8
今回も踏切が開いたので、再びド真正面から。

イメージ 9
先ほどと同じような構図。

今度は上下列車の待ち合わせはなく、2分ほどの停車の後発車していきました。

イメージ 10
安定のロケットスタート。←写真じゃわかんねぇわ

イメージ 11
一度東成田まで行くそうで。

・・・で、折り返しの営業列車「84号」ですが、なんとなく沿線から撮影することにしました。よさげな場所を探して歩いて、たどり着いたのは宗吾車両基地の上の方にある踏切。撮影している方は他に一人だけでした。

イメージ 12
1本前の特急が現場到着時にこんな感じで通過してしてしまったので、実質一発勝負をする羽目に。

イメージ 13
下り列車でなんとなくイメージをつかんでからの・・・

イメージ 14
15AE50 シティライナー84号 AE138編成
なんだかんだ編成の最後まで収まったし、記録としてはまぁいいじゃろうて(-_-)

イメージ 15
後ろも1枚。通過数分前に近くの畑からたき火の煙テロ(殴)がありましたが、通過時だけなんかいい感じに収まってました。

というわけで再び徒歩で、今度は車庫沿いに本物の旧AE形を含む保存車両も眺めながら駅に戻り、来た電車で帰ってきました。

イメージ 16
15A04 特急 上野 3638編成


今日をもってシティライナー、それとAE100形は定期運行を終了したわけですが、実際のところ現在公式からは「廃止・引退」とは全く言われてないわけです
ということは、以前の記事で書いた「2016年正月の多客輸送がAE100形最後の花道」というのはなくって、その後も細々走るんじゃなかろうか・・・そんな期待もできるかと思います。もちろん前触れ無く急に消える可能性も(さよなら運転のパニックは3300形ですら起こっていることだし)十分にありますが、そこもまた一興といった感じでどうでしょうか。

いろんな意味で今後に期待する感じにして、今日の記事(鉄道サイド)はおしまいです。

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