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旦那が行きたそーだったので 兵庫県立歴史博物館「ひょうごの鉄道」展に入って来ましたぁ〜♪ その前に 前から食べてみたかった ’姫路おでん’をいただきました。 ’夢乃蕎麦’です。 ヤマトヤシキのすぐ横にあって ２階が飲食店になってます。 はじめて おでんにショウガ醤油を付けて食べたのですが、美味しいですね。 ず〜っと カラシ派でしたが、コレを食べて以来 家でもショウガ醤油ですっ♪ ちなみに ↑コレは コース料理の一品です。 お腹が満たされたので 姫路城へ・・・ 修理工事中に 一度は中に入ってみたいです。 兵庫歴史博物館。 入って すぐに はめ絵看板。 中は 撮影不可（一部を除き）ですが、 頂いたリーフレットに 楽しそうな事が書いてあったので 自分用データーとして ココに記載しておきますっ♪ ***** 以下は 全て リーフレットからの転載です。（もちろん 手打ち入力っっす！） ***** 『ひょうご日帰り鉄道の旅』 いつも私たちが利用している鉄道。 兵庫県内では明治７年５月、大阪〜神戸間に最初の鉄道が開業して以来、県内各地に路線が はり巡らされました。 兵庫の県庁所在地神戸を起点に、兵庫県を鉄道で巡ってみると、県内の鉄道の歴史にふれることが できるのです。 今回の旅のルートは次のとおり、兵庫県を時計と反対回りに一周してみました。 では、旅のはじまりです。 �〇圧棧�今津（阪神電鉄線） �∈Ｄ鄭�宝塚（阪急電鉄今津線） �Ｊ�塚→浜坂（ＪＲ福知山線・山陰線） �ど雄笄�姫路（ＪＲ山陰線・播但線） �セ獲柯穎�→山陽明石（山陽電鉄） �μ誓丐�三ノ宮（ＪＲ山陽線・東海道線＜ＪＲ神戸線＞） �〇圧棧�今津（阪神電鉄本線） 三宮駅はＪＲ、阪神、阪急、市営地下鉄が乗り入れる神戸市最大のターミナル。 ＪＲと阪急が乗り入れる地下に、阪神三宮駅があります。 阪神電鉄が神戸〜大阪間に走り出したのは明治38年のこと。 都市間を結ぶ電気鉄道として最古級の歴史を誇ります。 当初は軌道として建設されたため、神戸市内の路線は道路との併用軌道でしたが、昭和８年に岩屋〜三宮間 の地下線が建設され、鉄道専用になりました。 そのときに建設された三宮駅が現在も使用されています。 天井の形状や壁面タイルなどに建設時の様子が窺われますが、改良工事後には駅も様変わりするのでしょう。 「線路は続くよ」のメロディにあわせ１番のりばに到着した列車は、山陽電鉄5000系を使用した直通特急電車。 平成10年より始まった梅田〜姫路間の直通特急の運転により、山陽電鉄の車両が阪神線に乗り入れます。 なお平成21年から阪神なんば線の開通に伴い、阪神本線には阪神・山陽に加えて近鉄の車両まで乗り入れる こととなりました。 西宮で普通にのりかえ、さらに次の今津に向かい阪急今津線にのりかえです。 �∈Ｄ鄭�宝塚（阪急電鉄今津線） 阪急今津線は阪神と接続する今津と宝塚をむすぶ路線で、開通当初は「西宝線」と呼ばれていました。 現在は今津〜西宮北口間、西宮北口〜宝塚間で区間運転が行われていますが、かつては全区間で直通運転 が行なわれ、今津線と神戸線が垂直に平面交差をする地点は「ダイヤモンドクロス」の名で親しまれました。 昭和59年にこの運転形態は終了しています。 今津の次の阪神国道駅を過ぎ、右手にビール会社の工場を見ながら走ると、すぐにＪＲ東海道線の上を 通り越します。 東海道線の大阪〜神戸間は今から137年前の明治７年５月、わが国で２番目に古く開業した路線です。 当初の中間駅は西ノ宮と三ノ宮だけでした。 ちなみにここのビール会社には国鉄時代に貨物線が敷かれ、鉄道により多量の製品が出荷されたものです。 西宮北口〜宝塚間には大学生・高校生などの利用が多いほか、休日には沿線の競馬場に多くのファンを 運びます。 武庫川を越え、歌劇場を横目に電車は宝塚駅に到着です。宝塚でＪＲ福知山線にのりかえ、一路、兵庫県北部 の但馬地域を目指します。 �Ｊ�塚〜浜坂（ＪＲ福知山線・山陰線） 午前８時35分に到着した城崎温泉行の特急こうのとり１号に乗車します。 この列車のかつての愛称は「北近畿」でしたが、平成22年、沿線からの要望により、但馬地域のシンボル ともいえる「こうのとり」に変更されました。 使用車両は183系形特急電車。 かつて北陸線の特急として活躍した485系を直流専用に改良した車両ですが、現在は新しく登場した287系電車 に置換えが進んでいます。 宝塚を出ると三田まではトンネルの多い直線基調の路線を進みます。 この路線は昭和61年の複線電化以降に設置されたもので、電化以前は武庫川沿いの、曲線とトンネルの 多い単線路線が用いられました。 明治32年に阪鶴鉄道という私鉄会社により建設されたその廃線跡の一部は保存され、現在は遊歩道として 整備されています。 藍本駅をすぎると列車は旧摂津国から丹波国に入ります。 篠山口駅は篠山市の玄関口となる駅ですが、篠山の市街地との距離は約4km。 かつて軽便鉄道や国鉄篠山線がこの間を結んでいましたが、今は神姫バスがこの役目を担っています。 加古川線との乗換駅・谷川をすぎ、柏原（かいばら）駅に列車は停車します。 柏原駅の駅舎はかつて大阪の鶴見緑地で平成２年に開かれた花の万博で使われた、「山の駅」を 移築したもの。 丹波市の窓口にふさわしい建物といえるでしょう。 また柏原駅の構内には、大正４年に建設された跨線橋（こせんきょう）が、96年の歳月を経た現在も現役で 使用されています。 丹波竹田駅を過ぎた列車は一旦、京都府に入り福知山駅に到着します。 福知山駅は福知山線・山陰線・北近畿タンゴ鉄道が乗り入れるターミナル駅。 かつては港湾都市舞鶴への接続駅として貨客ともに大いに賑いました。 駅前に保存されたＳＬが往時の盛況振りを今に伝えているかのようです。 こうのとり号はここから山陰線に入り、上夜久野駅を過ぎると兵庫県は但馬国に入ります。 梁瀬駅を通過し、円山川橋梁を過ぎ、左手から播但線の線路が近づいてくると、和田山駅に到着です。 右手にはかつて機関区がおかれた広い土地が残り、一角に煉瓦造の機関庫が用途廃止されたまま存置されて います。
和田山を過ぎると古い木造駅舎の残る養父（通過）・八鹿、さらに但馬地域の中心地である豊岡駅を過ぎ、
10時54分、終点の城崎温泉に到着です。駅名はかつての「城崎」から平成17年に「城崎温泉」に改称されています。 明治42年鉄道開通時に建てられた城崎駅の木造駅舎は、大正14年５月に但馬一帯を襲った震災により 倒壊し、昭和に入ってから現在の駅舎に建て替えられました。 今では駅舎に足湯を設けるなど、温泉街の玄関口として多くの観光客に親しまれています。 山陰線で電化されているのは城崎温泉まで。 ここから先は気動車（ディーゼルカー）で浜坂を目指します。 城崎温泉11時２分発の香住行普通列車はキハ47形気動車。次の竹野駅で途中下車します。 竹野駅の駅舎と跨線橋は、山陰線が竹野にやってきた明治44年に設置されたものが、現在も使用されて います。 鋳鉄製の跨線橋には「明治四十四 鉄道神戸」のプレートが残されています。 橋脚の形状や、山形鋼をトラス組みにした階段や屋根形状に、柏原駅のものと類似点が多く見出されます。 また八鹿駅の跨線橋にも「明治四十 鉄道新橋」の銘板が見られます。 竹野駅構内をひととおり見学した後、12時４分発鳥取行普通列車に乗車します。 竹野駅から山陰線の気動車に40分ほど揺られた頃、列車が空中に飛び出すかのような錯覚に陥りました。 あの有名な餘部（あまるべ）橋梁に差し掛かったのです。 現在はコンクリート製の橋に掛け替えられましたが、昨年（平成22年）夏まではトレッスル構造の巨大な 鉄橋が使用され、地元の観光名所となっていました。 風のため列車の定時運行に支障があるなどの理由により、建築から100周年を迎える直前に改築されることと なりましたが、一部の橋桁と橋脚が保存され、往時の勇姿を今に伝えています。 列車はさらに西に進み、山陰線最長の桃観トンネルを抜けてしばらく平野を走ります。 わが国に３例のみ残された「ラティス桁」と呼ばれる貴重な橋桁の鉄橋を越えると、12時59分、列車は 浜坂に到着です。 山陰線の兵庫県内にはこの先「諸寄」「居組」の２駅がありますが、今日は浜坂で折り返します。 ※ ヤフーの一記事5000文字以内を越えたため やむなく 後編へ続きます。
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*遠出あちこち 姫路*
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