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�ど雄笄�姫路（ＪＲ山陰線・播但線） 浜坂駅から13時26分発の特急はまかぜに乗り、一気に姫路を目指します。 その前にどうしても訪ねておきたいところが駅前にありました。それは「鉄子の部屋」。 地元の新温泉町が住民と協力して設置した鉄道グッズ展示館です。 乗車券や行先標（サボ）等のほか、山陰線が明治45年に開通した時の資料などが展示されており、 当時の人々の鉄道に対する思いが感じられる展示は見ごたえがあります。 浜坂駅の売店で駅弁を購入し、はまかぜの車内で遅い昼食をいただきます。 過ぎ去っていく風景を眺めながら、列車の中で駅弁をいただくという経験をみなさんはお持ちでしょうか？ 鉄道の駅構内の売店でお弁当を売る駅が、最近少なくなってきています。 一昔前にはホームで見かけた駅弁の立売りも見られなくなって久しいのではないでしょうか。 21世紀に入り、鉄道も効率の良い移動手段としてのサービスを突き詰めていった結果、駅弁、食堂車、 寝台車など、旅や移動そのものを楽しむ、という機会が次々に失われていくことに、一抹の寂しさが 感じられます。 お弁当をいただき、しばらくうたた寝をしている間に、新鋭のキハ189形特急用気動車はより大きな エンジン音を響かせて峠を上りはじめていました。和田山駅から播但線に入り、生野峠にさしかかって いたのです。 銀山のあった生野から姫路の先の飾磨まで、鉄道により鉱物資源を運ぶため、明治時代中頃に播但鉄道と いう鉄道が飾磨港から生野まで敷かれました。 これが現在の播但線の起源です。 もっとも播但鉄道が運んだ荷物は、銀などの鉱物資源よりも木材や炭など林業関係が多かったそうです。 列車はいくつかのトンネルと深い渓谷を抜け、寺前駅に着きました。 寺前から姫路の間は電化されており、普通には主に103系通勤形電車が運行されています。 最近では地元地域のまちおこしのため、生野から飾磨港への鉱物輸送道路「銀の馬車道」をＰＲする タッピング電車（赤・青・黄の３つの塗色があります。）が走っています。 はまかぜ号は、かつての181系の時とくらべてなんとも軽快なエンジン音を響かせ、播州平野を南へと ひた走ります。 砥堀（とほり）駅を過ぎて高架線にあがり、右手に姫路城大天守の修理工事素屋根が見えはじめた 夕方４時過ぎ、はまかぜ号は高架駅となったＪＲ姫路駅の２番線にすべり込みました。 �セ獲柯穎�→山陽明石（山陽電鉄） 姫路でＪＲ線から離れ、播州の海沿いを山陽電車で明石まで向かうことにしました。 山陽電鉄の路線は明石を境に東と西とで別の電鉄会社によって建設されたのをみなさんご存じでしょうか。 かつての始発駅である兵庫から明石間は兵庫電気動車が大正６年に全通させ、明石から姫路までは 神戸姫路電気鉄道により大正12年に開通しました。 兵庫〜明石間は軌道として路面電車に近い規格で建設され、明石〜姫路間は高速運転を行う電車を 走らせることが可能な規格により建設されてました。 第一次世界大戦が終わって昭和に入り、２社は宇治川電気という電力会社の電鉄部が経営するように なりました。 しかし車両や設備の規格が異なっていたため、当初は兵庫から姫路までの直通運転が行われず、必要な 諸工事の後、ようやく直通運転が行われるようになったということです。 現在の直通運転は神戸〜姫路間だけにとどまらず、直通特急が姫路から阪神の大阪梅田まで乗り入れ ことが可能な時代となりました。 姫路駅出発後、直通特急はしばらくは旧飾磨港線（播但線）の線路後と併走し、飾磨を過ぎると、 妻鹿（めが）・的形（まとがた）のレンガ造のトンネル（開通時とほぼ変わらぬ姿を留めている）を 抜けます。 高砂〜尾上の松間では旧国鉄高砂線（昭和59年廃止）の線路後を右手に見、さらに山陽新幹線の高架橋が 間近に迫る別府駅を過ぎると、かつて別府鉄道の線路を越すために建設された跨線橋を２基（野口と土山） 通過します。 連続立体交差工事が行われている明石市内を通り過ぎて明石川の橋梁を越えると、すぐに夕闇迫る 山陽明石駅に到着しました。 最後はＪＲ西日本山陽線（愛称＝ＪＲ神戸線）の列車にのりかえ、今朝の出発地点である神戸三ノ宮を 目指します。 �μ誓丐�三宮（ＪＲ山陽線・東海道線＜ＪＲ神戸線＞） 明石駅では、普通および快速列車が走る「電車線」の２番のりばにあがり、ＪＲ東西線経由で学研都市 （片町線）松井山手行きの普通車を待ちます。 ＪＲの山陽線は、昭和62年のＪＲ各社発足居残は国鉄山陽線でした。 しかし線路を最初に敷いたのは国鉄ではなく、山陽鉄道という私鉄会社だったのです。 明治時代中ごろ、山陽鉄道会社はもともと神戸〜姫路間の鉄道建設を国に願い出ましたが、国は山陽線が 将来わが国の鉄道幹線になることがわかっていたため、山陽鉄道会社に対し、神戸から山口県の下関まで 鉄道を敷くよう命令しました。 工事は明治21年にはじまり同年中に兵庫から姫路間が開通。 紆余曲折を経て明治34年に神戸〜下関間529.8kmがようやく開通したのです。 これが現在の山陽線のはじまりです。 現在は東海道・山陽線のうち大阪〜姫路間に「ＪＲ神戸線」という愛称が付けられています。 明石駅を発車し高架区間を降りると、しばらくは夕暮れの海に沿って、列車は東へと走ります。 白砂青松の舞子公園のはるか上方にまたがる明石海峡大橋の下を、列車は走りぬけます。 塩屋付近では山側に点々と並ぶ異人館や洋風建築をながめ、須磨付近では間近にせまる大阪湾と須磨の 砲台跡を左に見ながら列車は走って日没間近な三ノ宮駅に到着。 今日一日の工程をすべて終えることとなりました。 平日夜の三ノ宮駅は会社帰りの人々で多くの人に利用されています。 でもこんなに多くの人の中に、私が今日したような酔狂な旅に出る人は、本当に少ないのでないでしょうか。 みなさんも休日には、たまには列車に乗って、ふらっと気楽な旅に出られてはいかがでしょう？ 行き先は列車まかせの気ままな旅も、思わぬ楽しみがあふれているものですよ。 ちなみに・・・・ 今回の旅行代金は ￥10,950（特急料金込みでした。 特別企画展「ひょうごの鉄道−鉄道新世紀へ−」 リーフレット より 入力していて すごく’この旅’をしたくなっちゃいましたぁ〜♪ それにしても 鉄道会社って 壮大な社史があるんですねぇ・・・ 数ヶ月前にテレビで 近畿の私鉄会社の歴史を見たんですけど、国や戦争に翻弄されていく様は壮絶でした。 そーいう経緯があるからこそ 鉄道は愛される存在なのかもしてませんね。 展示館内唯一の撮影場所。 帽子は被ることが出来ます。 姫路城。
この中に入るには 平日じゃーないと無理かなぁ〜？ |
*遠出あちこち 姫路*
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