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おおよそ必要な部品が揃いましたので、いよいよインジェクションポンプの取り付けを行います。

ポンプとシリンダーブロックの接合面とそこについているOリングにエンジンオイルを薄く塗っておきます。
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クランクシャフトが1番シリンダーの圧縮上死点後15°になっているのを確認したら、ポンプを取り付け、スプロケットのボルト(左ネジ)を仮止めします。
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ポンプをシリンダーブロックに固定する3本のボルトを仮止めしたら、ポンプの回り止めプラグを抜き取り、タイミングチェーンテンショナーを取り付けます。
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クランクシャフトを何回か手で回した後に、ポンプの噴射始めのツメが、1番シリンダーの圧縮上死点後15°で見えることを確認します。この作業が一番てこずりました。 ポンプを取り付けた後に、ポンプ自体の取り付け位置をずらして、噴射のタイミングを微調整できるようになっているのですが、できるだけ元の取り付け位置でタイミングを合わすために、ポンプの脱着を4,5回しました。
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スプロケットのボルト(左ネジ)を45Nm、3本の取り付けボルトを25Nmで締め付けます。
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不具合のあったバキュームポンプは、Febi製のOEM品を使用します。メタル製のガスケットは付属していませんでしたので再利用です。締め付けトルクが不明でしたので10Nmで締めておきました。
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2つの燃料フィルターも新品に交換しました。インジェクションポンプの配線や配管を取り付けます。ポンプやフィルター内は燃料がすっからかんなので、始動までの時間を短縮するために、ブレーキ液用の吸引ポンプを使って、インジェクションポンプのシリンダー側にあるリターンパイプの取り付け穴から燃料が出るまで吸引しました。
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インジェクターの配管、インテークマニホールド、冷却ファンまわりを元に戻していきます。インジェクターのリターンホースや燃料ホース、フューエルサーモスタットも新調しました。
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何とか、完成です。新品のインジェクションポンプが光輝いております。
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緊張のエンジン始動!! 長いクランキングの末、エンジンがかかりました!! 5分もアイドリングすれば、メカノイズが落ち着いてくるはず・・・・ですが・・・。

かなりノイズが出ています。 が、マフラーからの黒煙は出ていません。

勇気を出して、近所をひと回りしました。  力はそこそこ出ているようです。  でも、ノイズが大きいです。

マフラーからの黒煙とパワーが出ない症状は改善されました。  ノイズの原因についてはもう少し調べてみたいと思います。

どなたかアドバイスをいただければ助かります。

閉じる コメント(5)

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おおっ!とうとう付きましたね。
バキュームポンプにFebi製があるのですか。

メカニカルノイズ(ガラガラ音?)は距離を乗っていくうちに小さくなっていくと思います。我が家の車もインジェクターを交換した時はすごい音を立てていましたが,いつの間にか収まっていました。

2016/6/13(月) 午後 1:40 [ gdf ] 返信する

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> gdfさん
2.3km走りましたが、まだノイズが大きいです。しばらく様子を見ながら走ってみます。ひょっとしたら、バキューム系に漏れがあるのでは? と思われる節がありまして・・・。 バキュームゲージを入手しだい、調べてみようと思います。

2016/6/13(月) 午後 2:35 [ スギヨシ ] 返信する

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ポンプの回り止めをつけたまま、全ての作業を終えたいと考えていましたが、外してクランクを回す意味を教えて頂ければありがたいのですが・・。

2016/6/14(火) 午後 11:35 [ ガバチョ ] 返信する

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> ガバチョさん
タイミングチェーンテンショナーを外した状態で、ポンプを取り付けますのでチェーンに若干のあそびが生じてしまいます。そこで、テンショナーを締め込んだ後にクランクを回して馴染ませながらタイミングを確認いたしました。どうですかねぇ? あくまで、これは私のやり方です。

2016/6/14(火) 午後 11:55 [ スギヨシ ] 返信する

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インパネのガスケットに液体パッキンを丸く塗っているのでしょうか?真似をしたいので教えて下さい。

2016/8/19(金) 午後 9:38 [ ガバチョ ] 返信する

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