田舎で楽しむクルマとバイクの話題など

インジェクションポンプの交換②

Mon, 13 Jun 2016 10:55:08 +0900

おおよそ必要な部品が揃いましたので、いよいよインジェクションポンプの取り付けを行います。

ポンプとシリンダーブロックの接合面とそこについているＯリングにエンジンオイルを薄く塗っておきます。

クランクシャフトが１番シリンダーの圧縮上死点後１５°になっているのを確認したら、ポンプを取り付け、スプロケットのボルト（左ネジ）を仮止めします。

ポンプをシリンダーブロックに固定する３本のボルトを仮止めしたら、ポンプの回り止めプラグを抜き取り、タイミングチェーンテンショナーを取り付けます。

クランクシャフトを何回か手で回した後に、ポンプの噴射始めのツメが、１番シリンダーの圧縮上死点後１５°で見えることを確認します。この作業が一番てこずりました。　ポンプを取り付けた後に、ポンプ自体の取り付け位置をずらして、噴射のタイミングを微調整できるようになっているのですが、できるだけ元の取り付け位置でタイミングを合わすために、ポンプの脱着を４，５回しました。

スプロケットのボルト（左ネジ）を45Nm、３本の取り付けボルトを25Ｎｍで締め付けます。

不具合のあったバキュームポンプは、Febi製のOEM品を使用します。メタル製のガスケットは付属していませんでしたので再利用です。締め付けトルクが不明でしたので10Nmで締めておきました。

２つの燃料フィルターも新品に交換しました。インジェクションポンプの配線や配管を取り付けます。ポンプやフィルター内は燃料がすっからかんなので、始動までの時間を短縮するために、ブレーキ液用の吸引ポンプを使って、インジェクションポンプのシリンダー側にあるリターンパイプの取り付け穴から燃料が出るまで吸引しました。

インジェクターの配管、インテークマニホールド、冷却ファンまわりを元に戻していきます。インジェクターのリターンホースや燃料ホース、フューエルサーモスタットも新調しました。

何とか、完成です。新品のインジェクションポンプが光輝いております。

緊張のエンジン始動！！　長いクランキングの末、エンジンがかかりました！！　５分もアイドリングすれば、メカノイズが落ち着いてくるはず・・・・ですが・・・。

かなりノイズが出ています。　が、マフラーからの黒煙は出ていません。

勇気を出して、近所をひと回りしました。　　力はそこそこ出ているようです。　　でも、ノイズが大きいです。

マフラーからの黒煙とパワーが出ない症状は改善されました。　　ノイズの原因についてはもう少し調べてみたいと思います。

どなたかアドバイスをいただければ助かります。

インジェクションポンプの交換①

Tue, 31 May 2016 21:24:56 +0900

バキュームポンプの手配も済ませましたので、不具合が疑われているインジェクションポンプを取り外します。

クランクシャフト２回転あたりインジェクションポンプは１回転となりますので、フライホイールのナットにレンチをかけて、クランクシャフトを右回転させながら、インジェクションポンプのプラグ穴をミラーを使って覗き込みます。

噴射タイミングが正しければ、１番シリンダーの圧縮上死点後１５°弱のところで、インジェクションポンプのプラグ穴に”ツメ”が見えるはずです。写真移りは良くないですが・・・。

この”ツメ”を固定する専用工具をプラグ穴に取り付け、インジェクションポンプのシャフトを固定します。

タイミングチェーンテンショナーを取り外したら、インジェクションポンプ駆動スプロケットのボルトを緩めます。このボルトは逆ネジ（左ネジ）になっていますの注意が必要です。

インジェクションポンプにつながる配線や燃料パイプを取り外し、を固定している計４本のボルトを抜くと、インジェクションポンプが取り外せます。

随分すっきりしました。

新品のインジェクションポンプは、ちょっと前に入手済みです。

せっかくの機会ですので、眺めてみたり・・・、持ち上げてみたり・・・、子供に写生させてみたり・・・。

周辺の部品が揃ったらゆっくり組み付けようかと思っています。

バキュームポンプに異常発見

Thu, 26 May 2016 05:00:15 +0900

黒煙&パワーダウンの症状に見舞われて、はや４ヶ月が過ぎてしましました・・・。

インジェクターを交換してみたり、フューエルリフトポンプを交換してみたり、エアフローセンサー（中古）を交換してみたり・・・・。　一向に改善されません。

あとは、やはり大御所のインジェクションポンプでしょうか。

ということで、少しずつですが作業を始めました。インテークマニホールドとフューエルライン、冷却ファンとそのシェラウドまわりを取り外して作業しやすくします。

インジェクションポンプをシリンダーブロックから取り外すには、先にバキュームポンプを取り外す必要があります。バキュームポンプは、２本の負圧チューブと10mmのネジを何本か外せば簡単に取り外せます。

取り外したバキュームポンプを何気に眺めていたら、異常に気づきました。バキュームポンプはインジェクションポンプを駆動するスプロケットにあるカムにて動作するのですが、そのカムと接するローラーの軸の部分が欠損していました。

ちょっとピンボケですが、違う角度から・・・

こうなってからどれくらい走行したのでしょうか？　あのけたたましいノイズはここから出ていたのでしょうか？　欠損した部分を探しましたが、まったく見つかりません。カムの方には大きなダメージがないのは幸いです。

黒煙の原因は、バキュームポンプの故障による負圧不足ですかねぇ？

とりあえず部品を手配しなければいけません。純正で定価１０万円ほどする部品ですから、ＯＥＭを個人輸入で手配する予定です。

７８プラド（LJ78G）のクラッチマスターシリンダーのオーバーホール

Sun, 07 Feb 2016 12:41:55 +0900

縁あって、かねてから気になっていた、７８プラド（LJ78G）を手に入れることができました。

１９９０年式の初期型のナローボディです。

　手入れが行き届いており状態はすごくいいのですが、前オーナ様のご指摘通り、譲っていただいた当初よりクラッチの切れが良くありません。　原因は、クラッチのマスターシリンダーだとわかっておりました。部品を前オーナー様のご厚意で手配していただき、本日手元に届きました。早速、作業を行いました。

　まず、スポイドでできる限りブルードを抜き取ります。

　マスターシリンダーは遮熱版を取り外し、配管のナットを外し、ペダルに連結されたピンを抜くと、あとは、２つのナットを緩めると、取り出せます。

ダストカバーを取り外すとスナップリングが見えますので、これを取り外すことで分解できます。

ピストンと一緒に、かなり汚れたフルードが出てきました。

　リザーブタンクを外すのに少してこずりましたが、何とか分解できました。パーツクリーナを使って、シリンダー内とリザーブタンクを洗浄し、エアで十分パージします。

きれいになりました。

前オーナー様より送られたリペアキットです。

ピストンのラバーカップにシリコングリスを薄く添付したら、シリンダーに戻しスナップリングを取り付けます。

無事にオーバーホールすることができました。

　あとは、元のように取り付けし新しいフルード（トヨタ純正ＤＯＴ３）で充たしたら、リレーズシリンダーより新しいフルードが出てくるまでクラッチペダルをポンピングしました。この作業は一人ではできないので息子にペダルを踏んでもらいました。ブレーキフルードのエア抜きと同じ要領です。

クラッチの切れが大変よくなり、軽い力でペダルを踏みこむことができます。ギアもスコスコ入るようになり、より快適な車になりました。

突然、黒煙を吐き出した！ガラガラ音も大きく・・・

Mon, 11 Jan 2016 16:09:01 +0900

今日の午前中、用事があって林道の上り坂をゆっくり登っているときでした。

　「カチンッ」と小さな音がエンジンルームから聞こえたかと思うと、突然エンジン音が大きくなり、パワーダウン。同時にマフラーから黒煙を吐き出しました。　これは、ただ事ではないぞ！　と思い、道端に寄せて、エンジンフードを開けて観察してみます。

　結局、その場では原因がわからず、黒煙とエンジン音は酷く、ＡＴが滑っているような感覚でパワーは出ませんが、走ることは走れるので、用事を済ませて、何とか家にたどり着きました。

　午後、憂鬱な気持ちでエンジンルームを開けてもう一度よく観察してみます。

　６番のインジェクターがぐっしょりと濡れています。ユニオン部から燃料がが滲み出しているようです。あと、同じく６番の燃料ポンプ部分にも燃料のにじみがあります。

　さて、どうしたものか・・・。少し考えましたが、状況を理解するために、５番と６番のインジェクターの燃料供給パイプのユニオンを取り外し、２気筒殺した状態でエンジンをかけてみます。　　なるほど、こうなるのか。アイドリング中のマフラーからの黒煙とエンジンのガラガラ音がますます酷くなりました。当然ですがエンジンの揺れ（振動）も大きくなります。

　６番のインジェクター不良を疑い、ストックしてあった中古のインジェクターと交換してみます。整備記録を確認しますと、５年ほど前に交換してストックしておいたものです。交換前は特に不具合はありませんでしたので使えるはずです。

インジェクターを75Nm、パイプのユニオン部を15Nmで締め付け、リターンパイプを接続して、エンジンをかけてみます。

　はじめは、ガラガラ音も、黒煙も派手に出ますが、徐々に落ち着いていきます。　ですが、残念ながらガラガラ音と黒煙は収まってくれませんでした。

　ガラガラ音はおそらく燃料噴射ポンプからのものでしょう。また、黒煙は、エンジンの回転を上げたときに排出されるものとにおいや色が似ていますので、エンジンオイルなどが燃えているものとは違うようです。このような状況から、インジェクタ―か燃料ポンプが怪しいと思うのですが・・・・。

　う～ん、困りました。

　時間を見つけて、残りの５本のインジェクターを交換してみようと思います。　原因を特定するために、１本ずつ交換して変化を見ながら作業する予定です。

　どなたか、同じような症状を経験されている方はおられませんか？　アドバイスいただければ嬉しいです。宜しくお願いいたしま～す。

抜き取り成功。マフラー復活！！

Sat, 14 Nov 2015 14:57:39 +0900

昨夜からの雨のおかげで、午後の予定がキャンセルとなり、本日作業することができました。

前回断念した、折れた部分の抜き取り作業を行いました。まず、抜き取りたいパイプにドリルで穴を２か所あけ、そこに８ミリのボルトを貫通させました。

そこにスライディングハンマーのフックを引っ掛けて、引っ張ります。

錆を焼いていたのと、ＣＲＣをたっぷり吹き込んでいたおかげで、今度は割とすんなり抜けました。

これでやっと作業を進められます。

リアマフラーの高さを合わせたら、センターマフラーのパイプに差し込みます。

リアマフラーを吊っているゴムは新品と交換です。純正部品（124 492 0044）で入手済みです。

このゴムを取り付けるのに少々てこずりますが、あとはフランジ取り付けボルトと、パイプ締め付けのクランプのボルトを締め付ければおしまいです。

マフラーネタで引っ張りましたが、無事に復活しました！！

マフラー加工完了！

Fri, 13 Nov 2015 10:05:58 +0900

頼んでおいたマフラーの加工は２日前に完了していました。

フランジも忘れずに入れ替えております。耐熱塗装代、消費税込みの6,500円でやってもらいました。

高いか安いかはわかりませんが、到底私には無理な作業ですので、感謝感謝です。

しか～し、リアマフラーに刺さったままのセンターマフラーの折れた部分のパイプが、案の定素直に抜けてくれません。

バーナーで錆をある程度焼いたら、CRCをたっぷり隙間に吹き込んで、一晩寝かせました。

あとは、どうやって引っ張りますかね～？　いい案がありますので、次回試したいと思います。でもなかなか時間が取れないんです。

いつ試せるやら・・・。

マフラーが合わない！（汗）

Sat, 07 Nov 2015 08:50:18 +0900

運よく程度のよい中古のセンターマフラーをヤフオクで落札し、手元に届き喜んでいたのもつかの間・・・。

品番はどちらも「124 491 4202」。間違いありません。　でも並べてみると、ガーン！

フロントマフラーにつながる部分の長さが違います。ちなみに、上側のシルバー塗装がされている方がもともとついていたやつです。

ついでに、フランジの形状も違いました。

もともとのやつ

今回見つけた中古のやつ

不思議だな～。

さあ、どうしましょう？　　長さの違う部分を切断して入れ替えて溶接するのが手っ取り早いですかね？

少し考えてみます・・・。

マフラーが落ちました・・・

Wed, 28 Oct 2015 06:43:53 +0900

それは，めったに乗らない嫁さんが，昨日遠出に使っていた時の出来事だそうです。

昼過ぎに私の携帯が鳴りました。嫁さんからです。

嫁「マフラーが落ちたわよ・・・。　　なんで？」　

私「さあ・・・・。」

嫁「高速道路を降りたとこだったからよかったものの，乗っている最中だったら大惨事になってたかもよ！（怒）」

私「乗って帰ってこれそう？」

嫁「何とかするわよ・・・。」

と言って電話は切れました。

昨夜は帰宅が遅かったので，今朝状況を確認しました。

落ちたマフラーは，カーゴルームに収まったおりました。異変を感じてガソリンスタンドに飛び込んだものの，状況を見たお兄さんからは，すぐに修理へ出すよう進められたそうですが・・・・。嫁さんが無理を言って，取り外させたそうです。新聞紙を下に敷いていただいたあたりにお兄さんのやさしさがうかがえます。感謝感謝。

リアマフラーにつながる所のセンターマフラーのつけ根が折れたようです。

リフトで上げて，センターマフラーを確認しました。折れた部分をよく見てみると，パイプがかなり薄くなっていますので，腐食による損傷だと思われます。

エンジンをかけると爆音が出ますので，このまま乗るわけにはいきません。部品を探すことにします。

リアブレーキパッドの交換

Sun, 30 Aug 2015 18:07:45 +0900

工具を入手できましたので，リアブレーキのパッド交換リベンジです。

ピストンを回しながら押し込むことで，確実に戻すことができました。

パッドとキャリパーの当たり面に薄く泣き止めのグリスを添付して，キャリパーを戻せば完成です。キャリパーの取り付けネジは27Nmで締め込みます。

GH-19612のフロントブレーキローターがGH-16914（100HP）のリアに流用できることが確認されました。

ご参考までに・・・・。