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多摩サイ−弁天橋−品川（武蔵小山）−二子玉川−多摩サイ ９４ｋｍ
ジツは多摩サイの始点である羽田までいったことがなかったので…。
ついでに都内のサイクルショップめぐり。
平地なのですこしスピードをキープしながら、それでも休み休みで弁天橋まで３時間。
先週よりも暖かく感じウインタージャケットでは汗をかきます。
自転車でなければ羽田の鳥居なんて見にくることもなかっただろうと思うとちょっと面白い。
このまま羽田空港まで行けるんでしょうか？
だったら自走＋飛行機輪行で沖縄や北海道もアリですね。
快走ルートとしてやっぱり多摩サイは便利。
冬になって太陽が低くなてきたせいで日中も光量がありません。
いつも首から提げているコンパクトカメラ（ＰｅｎｔａｘＷＰ）もシャッタースピードが上がらずブレブレ写真か、シャッタータイムラグでアラヌ方向を写した失敗ショット量産です。
弁天橋から品川方面に戻る途中で適当な昼食所をさがしますが…下調べしてないので「これは！」ってところがない。
大森でフト目にした「大阪王将」へ。
街中で店内から自転車が監視できるお店を探すのは大変ですね。
ある程度…５名以上…の集団であれば目の数に比例して安心できるのですが、二人だとどうしても目につくところに置いておきたいと考えますので大変。
餃子定食とチャーハンその他。
カーボローディングばっちり！です。
ところで「大阪王将」ってフツーの「王将」とは違うんでしょうか？お店の雰囲気もちょっと異なる感じでした。
サイクルショップ３件ほどめぐって探したのはカミサンの冬用タイツ。
３件目でやっと現物があったので購入。
サイクルウエアってシーズン間近になるとすぐに売切れてしまうニッチな市場なので、現物があると少々高くとも買っちゃいますね。
ましてレディースものはレアなので強いです。
今日のツーリングでカミサンの走りを見ていて気づいたこと。
やはりケイデンスを意識した高速走行になると肩が動いてます。
まだ踏み込みを意識しすぎでしょうか。
あとスタートからの加速でダンシングするなど無駄な力を使わなくなればもっと楽に長距離がＯＫになるでしょう。
＊＊＊
やっと自動車が「馬並み」になったそうです。
馬車は御者が居眠りしたって道から外れたりすることはない…車もそうなりつつあるって話です。
でも、今の生活に本当に「クルマって必要？」って思ったりします。
よく考えると…考えなくとも役に立つのは数ヶ月に一度の「コストコ買出し」と「中央線人身事故の子供の送迎」くらい。
「いつでも車が使える」ってだけのためにエントリーグレードのカーボンフレームが買える金額を毎年浪費しています。
（税金、メンテナンス代、駐車場代、保険料、ガソリン代含まず。）
その上、せっかくの休みに渋滞の中を自分で運転しなきゃいけないなんて？バカみたい、Fun to driveなんでどこの国の話？。
タクシーに必要なだけ乗っても年間２０万は使わないでしょうし、本当に必要ならレンタカーもある、通勤や日常の用事は自転車で済む。
せめて「馬並み」よりも賢くなって「人並み」に目的地まで「自動運転」してくれればまだマシなんですが。
「自動運転」がまだダメとなると高齢化＋ガソリン高騰の昨今、レンタカーとタクシーは成長産業でしょう。
年間１５万の会費で月２回まで好きなところへ送迎ＯＫなんてハイヤーサービスいかがでしょう？
そうなると高齢化一途の運転手確保が問題。
やはり外国人運転手の登用がキーでしょうか。
まるでアメリカのキャブみたいですが。
でも、宅急便がこれだけ発達したんです。
あと運ぶのは「人」くらいしかないでしょう。
家族旅行でいったＬＡ。
ワタシが国際免許を忘れたためにレンタカーが借りられなくて、アウトレットまで半日往復頼んだタクシーサービス。
（今考えればもっとごり押しすればレンタカー借りられたかも？日本語が読めないから日本の免許ではＮＧだって断られましたが…。）
その代わり日系人のとてもよいドライバーで道中バイクの話などで楽しいひと時でした。
こんな経験から思いついた商売であります。
＊＊＊
電化バイクというか、前回の「ＳＨＩＭＡＮＯ電動メカ」から思いついた話。
電源の確保が課題であることは前回の通り。
では「回生ブレーキ」はいかがですか？
「回生ブレーキ」ってハイブリッド車とか小海線の電車でもおなじみ…でもないか、ブレーキのエネルギーを電気に変換して再利用する仕組みのことです。
たとえば、総重量６０ｋｇの自転車が時速３０ｋｍで走行しているときにブレーキで消費するエネルギーは？
運動エネルギーの計算式は１/２×ｍ×ｖ＾２＝２０８２Ｊ
（ｍは質量、ｖは速度です。＾２は二乗の意味、Ｊはジュールでエネルギーの単位）
これを電気エネルギーに換算すると、１Ｊ＝２．７８×１０＾−４ｗｈなので０．５８ｗｈ
一般的な単三リチウムイオン電池の容量は２０００ｍＡｈで電圧は１．２Ｖなので２．４ｗｈ
２．４ｗｈ÷０．５８ｗｈ＝４．１４
ってことは３０ｋｍで走行しているときにブレーキをかけて停止するまでを４回繰り返すだけで単三電池一本がほぼ満タンになるってことですよ！
ちなみに一般的なボトルの水、５００ｃｃを沸騰させるには？
詳細な計算は省きますが前提条件（６０ｋｇ、３０ｋｍ/ｈ）のブレーキングを１８回繰り返すエネルギ−で…沸騰したお湯でおいしいお茶がいただける計算。
これらのエネルギーはすべてブレーキとリムの摩擦熱となりますので長い下りではリムが触れないほど熱くなってしまったりカーボンホイールが熱で割れたりするのも道理です。
うーんバカにできん。
（計算間違ってたらごめんなさい。いつもの通りショウチュー飲みながらの計算ですので…。）
もちろん「変換効率」っーもんがあるので計算通りにはいかんのが世の常ですが、太陽電池なんか考える前に自転車版回生ブレーキも「電動メカ」の動力源として考えるべきでしょうね。
変換効率２０％でも約２０回の減速で単三満タン、毎日の通勤でそれくらいは軽く浪費してますね、エネルギーを。
ちなみに「電動アシスト自転車」では「回生電流」は実用化されおり、そのおかげでバッテリー寿命は延びているそうです。
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2019
