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クラッチ交換やっと終わった

今日も朝から作業です。

ロックナットレンチを購入したので、今日はさくさくっと作業が進むはず。

まずはここまではもう慣れたもの。

オイルフィルターの中にあるロックナット。

これをロックナットレンチでエアラチェットを使えば、あ～ら簡単。すぐに外れてしまいます。

この前まではここから先にいけなかったのでした。

さて、これでクラッチ板をはずす準備が出来ました。

クラッチリフタ関係をはずして、またロックナットが現れます。

さてさて、ここもレンチを使って、エアインパクトで・・・・。

回りません。

マニュアル読み返し。

こちらのロックナットは、センターシャフトにかしめられています。

まずはカシメを外さないと･･･。

これがなかなか簡単にはいきません。

マイナスドライバーの先をグラインダで削ってはめ込めるサイズにして、ねじ込んでみますが、とてもとても。

ハンマー使って内側からコンコンとやって、結局カシメ部分を欠いてしまいました。

さて、その上でもう一度エアインパクトで・・・・。

外れません。回りもしません。

このネジのトルクは9.5キロとなっています。

うちのエアツールはたぶん７～８キロが限界だったような？

何回試しても緩みません。

どうやら自分の家ではどうにもならない。

東諸トレールのマコちんにヘルプコール。

工場にバイクを持ち込みます。

マコちんのところのエアインパクト使って････

３秒で取れました～（－ωー）。～～～脱力～～～。

そのまま組み込みまでやらせてもらいました。

下側の固まりが、今まで付いていた物で、手前の固まりが、今回付け替える新品です。

クラッチ板を見てみると、まだまだ十分使えそうです。

とすると、滑ってる感じはクラッチのせいではなかったらしい。

後で計ってみましたが、ディスクの厚さはどれも３ミリほどで、交換限度の２．３ミリにはまだまだでした。

とはいえ、なにか、コルク部分がピカピカツルツルに見えましたが。

純正はクラッチ板がＡＢＣと６枚のところを、ストラーダさんとコロから購入した１種類で６枚にし、ジャダースプリングとシートを外しました。

ＢＡＣＫ　ＯＦＦ　１２月号のＸＲ２３０でやってる方法と一緒です。

偶然購入してたんですが、イメージをつかむのに役に立ちました。

何とかクラッチ版を入れ替えて、

さてさて、ロックナットなんですが、カシメを崩してしまっているので、再利用できません。

マコちんのストックをいただき、何とか完了。

クラッチ交換の時にはロックナットも準備しとかないとだめでした。

ついでにクラッチスプリングも準備しておいて、併せて交換するほうが良いようです。

２週間にわたったクラッチ交換もやっと終了。

最後までスムーズに行かない作業でした。

それにしてもマコちんありがとう。

おかげで無事に交換できました。

さてさて、次はプレランしてみらんと（＾ω＾）。

ＳＪは薄かった？

昨夜はＳＪ３８で走っていましたが、始動時にチョークを落とすとすぐに止まります。

暖気が済んで、走り出して、巡航速度からアクセルを全閉にすると、アフターファイアーがとてもすごい。

かえってプラグを外してみると、真っ白でした。

こりゃきっと薄すぎ？

今日、ＳＪを４０へ変更。

チョーク無くともエンジンかかります。これはこれで不安。濃いんでないかい？

後は走ってみないと分からないね。

　ヤフオクで落としたＭＤ３０のフロントフォーク。実はオフ車なのかモタルドだったのか分かってません。

　気になっていたオイル量を調べたので、忘れないうちに。

フォークオイルはどちらも５号。

オフ車のオイル。　　５７６±４ｃｃ　　油面７７㎜。

モタルド。　　　　　５８１±４ｃｃ　　油面７１㎜。

　セッティングの違いはこれだけなのかな？

　いずれにせよ、今の柔さからするとオフ車のサスだったんだろう。なっと。