トミカ展示ケース

あけましておめでとうございます。

Thu, 03 Jan 2008 08:25:22 +0900

あけましておめでとうございます。
去年は忙しい一年でしたが、今年も忙しい一年になりそうです。
残業で帰りが遅いのが辛いですね。
嫁さんは残業手当が出るので喜んでいますが…
早く人事異動して欲しいです。

昨日、アピタの特注トミカ第５弾を買いに行きましたが完売でした(ToT)
元旦の午前中に完売したそうです。ううっ…
そんな１年の始まりでした。

今日は初詣に行きます。赤福が無いので御土産に困りますね～。
正月でもバタバタと忙しく働きますよ。

それでは今年も宜しくお願いします。

ブログの更新が出来ないので、簡単なホームページを作りました。

http://www.geocities.jp/nstomica/

恐ろしく不定期更新ですがぼちぼちやっております。
またお越しください。

お知らせ

Mon, 22 Oct 2007 08:19:28 +0900

ご訪問された方、ファンと方々

同僚が入院して２週間。命に別状はないのですが、入院が長期化するそうです。

私が彼の仕事をサポートすることになったので、仕事量がかなりアップしています。

週末だけでも更新しようかと思いましたが、ブログの管理が中途半端になってしまいます。

とりあえず、しばらくの間はブログの更新を休止して、また状況がよくなったら再開したいと思います。

再開したときは、ご訪問してご挨拶に伺いたいとおもっています。

Ｎｏ．３４-５　ＭＡＺＤＡ７８７Ｂ

Fri, 12 Oct 2007 06:30:11 +0900

Ｎｏ．３４-５　ＭＡＺＤＡ７８７Ｂ
ＳＣＡＬＥ:１/６４
販売期間　１９９２．３ー２００２．８

ＭＡＺＤＡ７８７Ｂはル・マン24時間レースのために作られたマツダのプロトタイプレーシングカーです。

700馬力以上を発生する４ローターの２６Ｂロータリーエンジンを搭載、１９９１年のル・マンで
日本メーカー唯一のル・マン制覇及びロータリーエンジン車初の総合優勝という快挙を挙げたました

１９９１年限りでグループＣレギュレーション変更の為ロータリーエンジンが参加出来なくなりました。
そのため、ロータリーエンジンが参加出来る最後の年に初の総合優勝を果たすことができました。

上下運動から回転運動に動力を取り出すレシプロエンジンに比べ、回転運動から直接、動力を取り出すロータリーエンジンは耐久性の面から見ても有利ですね。ロータリーエンジンでの参戦はマツダのみ、他のチームから見ても脅威です。
レース中に消費するロータリーの潤滑用のオイルは燃料の一部ではないかとクレームがつくなどレギュレーション変更はある意味嫌がらせですね。

現在、ル・マン優勝車は広島県のマツダ本社内にあるマツダミュージアムにマツダが動態保存され展示されているそうです。

このパッチワークをイメージしたカラーリング好きですね＾＾

ＮＯ．３３ー７トヨタヴィッツ

Wed, 10 Oct 2007 06:25:32 +0900

ＮＯ．３３ー７トヨタヴィッツ
ＳＣＡＬＥ１/５９
販売期間　２００５／１０～現行

ヴィッツはおなじみ、トヨタ自動車のコンパクトハッチバックです。

スターレットの後継車で、欧州などでも生産、販売される国際戦略車です。
海外ではヤリスという名称で販売されています。
初代はカナダ、オーストラリア、中国で「エコー」という名前で販売されてきましたが２代目からは日本以外
「ヤリス」に統一されました。

発売当時のキャッチコピーは、「水と空気とヴィッツ」、「本日の人生に、ヴィッツ」です。
安さが売り物だったコンパクトカーに大きな変化をもたらした「日本の小型車を変えた存在」である初代に続き
さらに洗練されたデザインを持っています。

自動車メーカー各社、コンパクトカーは売れ筋車種として力を入れていますね。
どの車種も洗練されたデザインになってきています。新型デミオなんかは初代のデザインをイメージできないほどシャープなデザインです。

このトミカは２００５年に発売された、２代目ヴィッツを再現してあります。
グリーンは標準品、ライトブルーは初回限定品です。

ＬＶ－１７　いすゞべレット１５００デラックス

Mon, 08 Oct 2007 01:10:37 +0900

ＬＶ－１７　いすゞべレット１５００デラックス

１９６３年６月発売。ヒルマン・ミンクスの後継車として開発された小型乗用車です。

ヒルマン・ミンクスの生産終了にあわせるため３年余りの開発期間で完成されました。

国産車としてはほとんど例のない後輪独立懸架、国産車として初のフラッシャーランプ、フロアーシフトの

採用など短期間の開発期間を覆すものでした。

日本初の高速道路開通にあわせ、高速ツーリングが快適にできるクルマに仕上がっています。

トミカリミテッドヴィンテージシリーズは綺麗ですね。

ヴィンテージはメインで集めてないのですが隔月ぐらいでセールがあるのでそれに乗っかって購入しています。

ですから、購入車種もランダムです。そのときのお店任せ・・・。

スーパーのチラシに左右されるうちの夕食のようです＾＾

日産スカイライン１８００、三菱デボネア、プリンススカイラインデラックス、魅力的な車種が出てきてますね～。

う～ん買い揃えたいのですが予算がね～。

いつもながら、最初から集めておけば良かったと後悔しますね。

Ｎｏ．３３－６トヨタスープラ

Fri, 05 Oct 2007 06:26:07 +0900

Ｎｏ．３３－６トヨタスープラ
ＳＣＡＬＥ　１／６０
販売期間　１９９４／１０～２００５／１０

１９９３年に発売されたトヨタを代表するＧＴカー２代目スープラです。

トヨタ最強のクーペとして長年君臨してきましたが、排気ガス規制とスポーツカーの販売低迷により
現在では絶版になっています。

マッチョでグラマラスなデザインとトルクフルなエンジン、６速ＭＴが魅力でした。

２ＪＺ－ＧＴＥ搭載車・・２８０ｐｓ／５６００ｒｐｍ（実際は３００ｐｓオーバー）
　　　　　　　　　　　　４４．０ｋｇ／３６００ｒｐｍ（ｖｖｔ－ｉ化後は４６．０ｋｇ／３６００ｒｐｍ）

とんでもないトルクですね、コーナリングマシンというよりは最高速仕様車ですね。

現在後継車は販売されていませんが、後継スポーツカーとしてハイブリッドスポーツカーが2008年秋に販売予定だそうです。
これはぜひ、トヨタブランドで販売して欲しいですね。レクサスブランドだったら手も足も出ません^^

このスープラのデザインいいですね～。特にリアビューがいいです。大きなヒップラインがたまりません。
うちの嫁いわく、「ハンドバッグ」らしいです。リアスポイラーが取っ手で･･･。
それ以来、スープラの後姿を見るたび「ハンドバッグ」と思ってしまいます。

トミカとしては、ややぼってりし過ぎのようですが･･･。
人気車種、長い販売期間だけに、いろいろなバリエーションがあります。
リミテッドで販売されていないのが意外ですね。発売の際は新しく金型をですね･･･。

ところで、一度だけ恐ろしいスープラを見たことがあります。
７，８年前、東名阪で名古屋に向かっている時なんですが、車体全体「唐草模様」のスープラを見たことが
あるんです。
白地に緑の唐草模様･･･。誰かご存知の方いませんか？
いまだに忘れられません。

Ｎｏ．３２－７トヨタクラウン

Wed, 03 Oct 2007 06:33:56 +0900

Ｎｏ．３２－７トヨタクラウン
ＳＣＡＬＥ１/６３
販売期間　２００４／７～現行

２００３年１２月に発売された、日本を代表する高級セダンの代名詞１２代目クラウンです。

「いつかはクラウン」のキャッチコピーの様にこれまでトヨタの高級車の最終点として存在してきましたが
セルシオ（レクサス）の登場や中高年向けのイメージを一新するため大幅なモデルチェンジをしました。

プラットフォーム、エンジン、サスペンションといった主要パーツをすべて見直し、これまでの伝統のクラウン
のデザインを捨て、低く短いフロントや長いホイールベース、流れるようなボディデザイン、エンブレムやロゴまで
すべてを一新し、それまでのクラウンからは考えられないほどスポーティーなクルマに生まれ変わりました。

「ＺＥＲＯＣＲＯＷＮ－かつてゴールだったクルマが、いまスタートになる。」のキャッチコピーと
そのＣＭが印象的なデビューでした。
「こんなにデザインを変えて大丈夫か？」と思いましたが販売面は好調でした。

「ＺＥＲＯＣＲＯＷＮ」は正式名称ではないのですが、この名前なかなかいいと思いませんか。

トミカとしては、タンポ印刷、赤いクリア樹脂でのテールランプの再現など、上級車種のセルシオのトミカより
高級車に見えます。

Ｎｏ.３２－６日産グロリア

Mon, 01 Oct 2007 06:21:41 +0900

Ｎｏ.３２－６日産グロリア
ＳＣＡＬＥ:１／６３
販売期間　２０００.９～２００４.７

日産を代表する高級車、１１代目グロリア　Ｙ３４型です。
グロリアは３代目セドリック（グロリアでは４代目。）から姉妹車で、基本的な構造は同じ物です。
この２車種はこれまで、販売店別の違いでしかなかったのですが、このＹ３４型からはグロリアは、
スポーティな若年層向けグランツーリスモ、セドリックはラグジュアリィな中高年向けブロアムと
1ブランド1モデルとして販売されました。

グロリアには世界初のトロイダル式変速機（エクストロイドCVT）が搭載されましたが一般的なＡＴに比べ価格が
高いことから、現在では生産されていません。

グロリアは４６年間の日産の高級車として生産されてきましたが、セドリックと共に２００４年に生産終了となり
その後継車として「フーガ」が発売されています。

セドグロのデザインも発売当初は、Ｙ３３から比べかなりの変化だあったので、かなり違和感があった様
に思いました。

トミカとしてはベースはセドリックと同じですが、フロントグリルやテールランプの塗りわけ、トランクのロゴなど
セドリックとの違いを出しています。
何より、グロリアはブラックメタリックで塗装され、ワイドタイヤを装着するなど、スポーティな
仕上がりになっています。

Ｎｏ.３１－６日産ディーゼルクオン

Fri, 28 Sep 2007 06:37:07 +0900

Ｎｏ.３１－６日産ディーゼルクオン
販売期間　２００６．２～現行

クオンは日産ディーゼルが製造する大型クラスのトラックで、平成17年排出ガス規制基準を
大型トラックで最初にクリアしたモデルです。

クオンの車名の意味は、限りなく続く時の流れを意味する「久遠」からつけられています。

３２０馬力、１８５km･mの１３Ｌエンジンと２２５馬力、６７km･mの６．４Ｌエンジンのバリエーションがあり
世界初の尿素ＳＣＲ触媒を搭載しＮＯｘの大幅削減しています。（とんでもないトルクです。）

尿素ＳＣＲ触媒は尿素水（ＡｄＢｌｕｅ）からアンモニアを作り、ＮＯｘと反応させることで窒素・水・二酸化炭素に
分解する装置です。（尿素、アンモニアという時点でなんか臭いそうですが)
日産ディーゼルは、これと超高圧燃料噴射装置を組み合わせた新しい環境システムを「ＦＬＥＮＤＳ」と呼んでいます。

ところで、最近の大型トラックは、なかなかスマートなデザインだと思いませんか。
カラーも以前はダークカラーが多かったのですが、赤や黄色、オレンジメタリックなんかも見かけますね。

トミカとしてはウイングトラックタイプの荷台で、クオンベースでタンクローリー、ミキサー車、最近では水族館トラック
も出ています。

以前のウイングトラックに比べ、ウイング付け根の凸部分折れにくくなったようです。樹脂の弾性がアップしたのでしょうか。

この赤のクオンなかなかかっこいいと思いませんか。

Ｎｏ.３１－５ニッサンシーマ

Wed, 26 Sep 2007 06:15:17 +0900

Ｎｏ.３１－５ニッサンシーマ
ＳＣＡＬＥ１/６５
販売期間　２００１．９～２００６．２

トヨタセルシオと日本の高級車市場を二分する、２００１年に発売されたニッサンシーマの４代目モデルです。
販売面ではセルシオに対しあまり振るいませんが、独特の押し出し感のあるデザインは魅力的です。

「力（フォース）は、我に」というチャッチコピーと「バルカンヘッド」と呼ばれるＨＩＤのプロジェクターを７つ束ねた
独特のヘッドライト（レンズカットやリフレクターでシンプルに出来そうですが・・・。）が印象的です。

フォースは・・・というだけに、これまでの４Ｌから４．５Ｌエンジンに変更され、より高い走行性能と力強さを前面に
出しています。
２００３年にシーマをストレッチした４代目プレジデントが発売されています。

このシーマ、これまでのなんとなくジャガーのリアに見える・・・とか、メルセデスのフロントマスクになんとなく・・・
といった「なんとなく」感がない　いいデザインだと思うんですが好き嫌いが分かれるようですね。

このシーマのトミカはすでに絶版となっています。

トミカ展示ケース

あけましておめでとうございます。

お知らせ

Ｎｏ．３４-５ ＭＡＺＤＡ ７８７Ｂ

ＮＯ．３３ー７ トヨタ ヴィッツ

ＬＶ－１７ いすゞべレット１５００デラックス

Ｎｏ．３３－６ トヨタ スープラ

Ｎｏ．３２－７ トヨタ クラウン

Ｎｏ.３２－６ 日産 グロリア

Ｎｏ.３１－６ 日産ディーゼル クオン

Ｎｏ.３１－５ ニッサン シーマ