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今ではセスナなどの単発の飛行機も標準装備となっておりセスナ社はもっとも売れたセスナ１７２Pの製造は終了しておりすべてグラスコックピットが標準装備のセスナ１７２SPのみ製造しているとの事です。 先日某所にてセスナを操縦する機会があったた色々と見てきました。 自分の持っているライセンスは滑空機の物ですが、ライセンスを保有していれば航空機の操縦練習に対し操縦練習許可書はいらないため、飛行機のセスナの操縦訓練を受けることが出来ます。身体検査もこのために取得したのですが以前の有効期間１年から５年に延ばされており便利になったと思いました（笑） こちらの空港はトラフィックも多くスカイマークのB737-800が目の前をタキシング。その時にコックピットから手を振ってもらえて感動したのを覚えています。 離陸はRW07からインターセクションディパーチャー。
離陸した後はタワーから２０００ｆｔでの高度制限がかかりました。 実は後続して天草エアーのDHC-8が離陸しSIDの３０００ｆｔとかぶってしまうためそのような指示がでまいた。管制圏を離れた後はTCAとコンタクトしてTCAアドバイサリーをリクエストしてトラフィックの情報などをもらいます。 また飛行機は旋回の時にラダーはほとんど使わないと聞いていましたが、その言葉の通りラダーはほとんど使用しなくても滑る事なく旋回できます。 左の画面には主に高度や速度、姿勢、機種方位、VOR指示器などの情報があり、右の画面はGPSやエンジン計器となっています。両方を左と同じにすることもできたり右と左を入れ替えたり左のみにしたりなど色々と用途におおじて変更できるようです。 初めて見た時はその鮮明さと正確さに感動しました。 特に高度、速度、機種方位が正確に出るためより高度な飛行が出来ると実感しました。またGPSには自衛隊の訓練空域や民間の訓練空域、管制圏などもしっかりと表記されておりポジションレポートなどは比較的容易になるのではないかと思いました。 この空港は以前いた能登空港と同じ滑走路RA25/RW07だったのでどこか懐かしい気がしました。しかしメインがRW07とターミナルが逆にあるため逆に頭の中でかなり違和感がありました（笑） エプロンには丁度JALのB737-800が駐機しています。 次回はソラシドエアーの搭乗レポかエアアジアジャパンのラストフライト、新千歳空港ー成田空港のレポなどをお届けしたいと思います♪ |
飛行訓練・フライト！
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みなさんこんばんは！(^_^)
いよいよお盆休みに入りみなさんいかがお過ごしでしょうか？オリンピックもラストスパートに入り、メダル数も増え日本の活躍に心を打たれています。特に韓国戦のサッカーと女子バレー。サッカーでは日本は残念ながら負けてしまい、そして竹島のプレートを掲げられ屈辱を味わいましたが、それを見事女子バレーが韓国に勝利しリベンジを果たせました！＾＾
さて、今日は友達と滝川スカイパークへと行ってきました。
滝川はグライダーの街とも言われ滝川市全体でグライダーのスカイスポーツなどを応援しています。
そのため滝川スカイパークは日本でも一番と言われるほど立派な設備があり、機体数や活動も盛んです＾＾
そんな滝川スカイパークに今日はお邪魔しました。
日本航空高等学校石川を卒業してから約６か月・・・。部活ではグライダー部に所属しており空を飛んでいましたが地上に降りてから６か月・・・。数か月ほど前から飛ぶ感覚が恋しくて恋しくて仕方なくなり、もう一度飛びたい！そう思い今回滝川スカイパークにお邪魔して訓練を受けさせていただくと言う形でリフレッシュフライトをさせていただきました＾＾
滝川は旭川から約４０分〜１時間程度の距離にあります。
このようにピュアグライダーで基本的に訓練などを行っています。エンジンが無くてもグライダーは上昇気流を見つけて空を飛び続けることが出来るんですよ！
ただエンジンがついていないため自力発行が出来ず、このように飛行機に曳航してもらったりウィンチで上げてもらったりして空へと羽ばたきます！
ただ自分のライセンスは動力滑空機なのでこの機体は機長としては運航することが出来ません＞＜
自分が今回操縦した機体はこちら＾＾ＳＦ２８Ａタンデムファルケです！
航空学園で操縦していた機体はＳＦ２５Ｃファルケと言う機体です。
名前などは似ているのですが胴体は大きく異なります。
最大の特徴と言えるのはサイドバイサイドではなく、タンデム式であるということ。コックピットの座席配置が左右にあるのではなく、前と後ろの配置になっており、戦闘機のような感じです。また写真もこちらはたん車輪式と言って胴体の下に大きな車輪が一つ、主翼の左右に小さな車輪が２つ、尾輪に１つと言うタイプで学園とは大きく異なります。
コックピットの計器は大体同じもの、エンジンの回転数、回転方向も同じだったので大丈夫でしたが計器配列が大きく異なるため、またレバーも大きく異なりそちらになれるのは少々大変でした＞＜
約６か月ぶりのフライト！
いざエンジンスタートすると懐かしいエンジンサウンドと〜♪油温、油圧シリンダー、コントロールチェックなど出発前のチェックリストを済ませます。そしてエンジンチェック！ただこちらのスロットルはセスナのようにスティックタイプなので最初はかなりふかしてしまい微調整・・・＞＜
そしてタキシングして離陸です！＾＾
風は若干クロスの１５ｋｔ〜２０ｋｔと正直なかなかの風です・・・。
そして離陸するためにフルパワーにセット！しかしラダー操作が遅れ機体が少し蛇行します。
操縦桿を若干前に倒して離陸の姿勢、そして離陸上昇。トレーニングエリアでは旋回の訓練を行い、地上に戻ってきてストップ＆ゴーの訓練を２回行い３階めでフルストップランディング。
久しぶりに乗った感想は正直ダメダメでした〜＞＜楽しいに変わりはないのですが機体に乗っているというよりは乗せられていると言った感じです・・・。未熟と言うこともあるのですが、機体、計器配置、操作系統配置、主輪の構造が違うだけでこうも操縦感覚が変わってしまうとは・・・（驚）
特に着陸の時はサイドバイサイドに比べて前の視界が計器盤が高い位置にあるため見えにくく、同時にコンパスも上にあるため真正面の中心は殆ど見えません。
そのため軸線を併せて着陸するのはなかなか至難の業です。タンデムがこれほど難しいとは思ってもいませんでした＞＜
しかし空を飛んでいるという感覚は同じで能登とは違った台地、北海道らしい風景を楽しむことが出来よかったです！(^_^)
やはり飛んでしまうとどうしても飛びたくなります・・・。今まではフリーでしたが、これからは関東のモーターグライダークラブなどに入部し、技量維持に努めたいと思います。
滝川スカイパークでは一般の方の体験搭乗も、飛行機、グライダー、モーターグライダーで行っており機種や時間に応じて値段も変わってきます。６０００円〜９０００円ほどあれば体験搭乗が可能です＾＾
お客さんとして飛行機に乗るのもいいですが、コックピットから見る景色もまた格別ですよ！♪
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本日１回目の更新です。いつもなら午前中に更新するのですが、少々衝撃的なニュースが飛び込んでまいりました。そのニュースは国土交通省から発表された航空法の一部追加。
平成２４年４月１日に「特定操縦技能審査制度」と呼ばれる制度が導入され、平成２６年４月１日から施行されます。
1. 概要
操縦技能証明 を 有す る 者は、 平成 24 年 4 月 1 日か ら 平成 26
年 3 月 31 日までの間に、 飛行前の一定期間内 （原則 2 年以内）
に 「操縦技能審査員」 による 「特定操縦技能審査」 を受験し、
合格し なければ、 平成 26 年 4 月 1 日以降は、 次に掲げる行為
（以下 「操縦等」 と い う 。） を行う こ とができな く なる。
1) 航空機に乗り 組んで行う その操縦
2) 必要な操縦技能証明を有さ ない者が行う 操縦の練習の監
督
3) 特定操縦技能審査に合格し ていない者が行う 操縦の練習
の監督
4) 必要な計器飛行証明を有さ ない者が行う計器飛行等の練習の監督 このような内容が新しく導入されます。簡単に言うと・・・
２年以内にこの審査を受けて合格しなければ取得しているライセンスも無効となりただの紙切れ・・・＞＜
確かに現在の航空法では何年も航空機を操縦していないパイロットがいきなり、航空機を操縦しても問題はありませんが、決して安全と言えるものではありません。航空機の操縦は頭だけでなく、体にもしみこませるため、数年飛んでいないと知識、技量はかなり低下し事故の原因につながりかねません。
ただ現在フライトクラブに所属していないためこのままではライセンスが剥奪になりかねます。
自分も高校３年生の時に自家用操縦士技能証明を取得しましたが、このままではただの紙切れ・・・＞＜
両親にも多額の金額を出資して取得したライセンスなので有効になるようまた、この試験を受けたいと思います。
ちなみに再試験の内容はこうなっております・・・。
審査内容
特定操縦技能審査は、次に掲げる項目について口述及び実
技によ り実施する。
a) 運航に必要な知識
※ 航空法規の改正点、 最新の運航規則、 最近の航空事故
等を踏まえた留意事項 等
b ) 飛行前作業
※ 重量重心位置、 航空情報、 気象情報、 航空機整備状況、
搭載燃料等の確認、 飛行計画の策定 ・ 承認 等
c) 空港等及び場周経路における運航
d) 通常の離陸及び着陸並びに着陸復行及び離陸中止
e) 基本的な計器による飛行
f) 飛行全般における通常時の操作
※ 異常時及び緊急時の操作、 着陸復行及び離陸中止につ
いては、 実技審査中における口頭による審査を想定 安全のため仕方がありませんね・・・！(^_^)
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みなさんおはようございます！(^_^)
今日も生憎の雨模様・・・＞＜今年のゴールデンウィークはパッとしませんね・・・。
さて、まずはこちらの動画をみなさん御覧ください。
ただご安心ください。こちらは航空機事故ではなく、実験のために行われた墜落実験です＾＾
ディスカバリーチャンネルという物をご存知でしょうか？(^_^)
ディスカバリーチャンネルは世界的にも人気のある番組で、飛行機に限らず自然、人間、医学、化学など様々な分野の番組を作り上げ、その評価は世界中から絶大な人気を受けています。
ディスカバリーチャンネルでは航空機事故の放送も何度かされており、「メーデー！航空機事故の真実と真相」は飛行機好きの間では有名な番組だと思います。自分もグライダー部に所属しているときに事故の発生例などを部員と合宿期間中によく見て研究していました。
さて、今回の墜落実験は機内に何台ものカメラが取り付けられ、墜落時にどのようにしたら生き残るかの国際チームによる研究のため行われたようです。
確かに航空機事故と言えば、乗客全員・乗務員全員が亡くなるなど非常に大きな被害が出てしまいます。
航空機事故にあった時に一番安全なのは最後尾、主翼の付け根部分と言われていますが、この動画を見てもノーズ部分は折れてしまっていますね・・・＞＜
航空機事故は起こらないよう常に最大の安全が確保されますが、万が一事故に陥った時いかに生存率を上げるか・・・。その研究が進められているようです＾＾
機体のレジですがＢ７２７−２００ ＸＰ−ＭＮＢと言う機体だそうです。
詳しくはＦｌｙ ｔｅａｍをどうぞ＾＾「http://flyteam.jp/news/article/10402」 |
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ここ数日はずっと遠征の記事ばかりだったので、今回は気晴らしに少し内容を変えて更新したいと思います。今回は久しぶりにちょっとした豆知識をお伝えしたいと思います＾＾
今回はバードストライクについてです。
バードストライクとは皆さんもご存じの通り航空機の機体やエンジンに鳥が衝突する事故です。
ハドソン川の奇跡と言われたＵＳエアウェイズの事故もバードストライクが原因でした＞＜
双発機なら１発のエンジンがアウトになれば直ぐにエマージェンシーを宣言しなければならない深刻な事態まで陥ります。。
では一体どこからバードストライクとして扱われるのでしょうか・・・？＾＾
１ 鳥がエンジンに吸い込まれる
２ 鳥が機体に当たる
３ 鳥が地上でぶつかった
４ 鳥とぶつかりそうになった。
正解は意外にも４！「鳥とぶつかりそうになった。」
実際に鳥と衝突しなくてもバードストライクとして扱われるのです＞＜
バードストライクはＡＩＰ、ＡＩＣサーキュラーと呼ばれる資料で「鳥衝突等」として扱われています。
内容は・・・
１．報告対象となる区域と飛行区分
（１）本邦内の空港における駐機、地上走行、離陸滑走、又は着陸滑走中
（２）本邦内の空港及びその周辺における上昇、降下又は進入中
（３）上記以外の福岡飛行情報区（ＦＩＲ）内における航行中
２．報告対象となる鳥衝突等
（１）鳥衝突 ： 航空機と鳥の衝突があったもの
（なお、空港及びその周辺で鳥の死骸等が回収されず、かつ、機体点検においても損傷や痕跡が確認されなかった場合であっても、機長が衝撃及び音等により鳥衝突と判断した場合はこれに含まれます。）
（２）鳥とのニアミス ： 鳥と衝突のおそれがあったもの 一番最後の（２）に鳥とのニアミスと書かれており、鳥との衝突の恐れがあったものと記されています。なので実際に鳥と衝突していなくても当たりそうになった時点でバードストライクとして扱われ、報告しなければならないんですね・・・＞＜
ちなみに報告書には機長の名前、航空機の形式、エンジンの種類、日付、時間、衝突時の状況、そして鳥の種類が詳しく書かれており「スズメ・ツバメ・チドリ/シギ・カモメ・カラス・ハト・サギ・トビ・その他・不明、また衝突した数や大きさ」などかなり細かく報告しなければなりません・・・ｗｗ
以前能登空港で訓練していた時、ＲＷ０７のファイナルで鳥が上昇気流をつかみ上昇しては降下し、上昇しては降下しとゲームの障害物のように動いていて困ったのを覚えています・・・＞＜「笑」
以前勉強していた時に、驚いたことで皆さんにお伝えしたいと思い記事にしました＾＾
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