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みなさんこんにちは＾＾
レポートの記事として今年最後の更新になります。
今年の内に今年の搭乗レポートは終わらせておきたかったので頑張っていますｗｗ
さて、今回のシップはQ400・・・！また座席もプロペラから近かったと言うことで少しプロペラ機ならではの遊びをしてみました＾＾
実は上の写真はシャッタースピードを１／４０００と超高速シャッターで撮影。下の写真はシャッタースピード１／４００で撮影。
シャッタースピードを速くしているほうはプロペラのブレード１枚、１枚がはっきりとわかりまるでエンジンが止まっているように写っていますね！そし遅くしている方がプロペラが回転し、回転面がうっすらと解るような感じで実際に乗っている感覚に等しいです＾＾
シャッタースピードを変えるだけでこれほどにまで差が出てくるんですね♪
これは地上でも同じで、回転している味を出したいときはシャッタースピードを遅くするとプロペラが回っている感じが出せます。
DHC-8は高翼機で主翼が導体の上についています。そのため主翼で景色が見れなくなると言うことは無く、どの座席からでも機窓を楽しむことが出来ます＾＾
しかしエンジンの横だと地平線が見えないため主翼の下でもあまりおすすめ出来ません・・・＞＜ｗｗ
機内はこんな感じです〜！(^_^)
もっと狭いのかとおもっていましたが２−２のシートは一と言うこともあってか以外と機内は広く感じます。
SAAB340ではCAさんは１名での常務でしたが、DHC-8-Q400ではCAさんは２名での常務で行われていました＾＾
ただフライト時間も短いためサービスは飴のみのサービス。自分は機窓に夢中すぎてサービスは受けれませんでした（笑）搭乗率もなかなかの高さですね。
ただシート自体はとても細くそして横幅もとても狭いです＞＜
そのため男の人だと方がはみ出してしまう暗いの座席ではありました・・・。
やがて雲が広がってしまい、エンジンの撮影に・・・ｗｗ
近くでみるとQ400のエンジンってけっこう大きいんですよ〜！前に細長くつきだしており近くで見るとけっこう大きいです。
２０分ほどの消灯後シートベルト着用サインが点灯、それと同時に電子機器の利用も禁止になります。
やがて睡魔がおそってきてついついウトウト・・・。そして気がついたら苫小牧の石油コンビナートの近くを旋回しファイナルアプローチのコースに入っていました。
DHC-8で以外だったことはエンジンが真横に有り同時に車輪もすぐ横にあります。
ジェット機などではギアの出し入れは振動が響きけっこう大きな音がするのですが、DHC-8ではギアの出し入れの音はほとんどしませんでした。エンジン音でかき消されていたのかもしれませんが、以外と静かです＾＾
風が強かったものの見事な機体コントロールでRW0１Rに着陸。そしてスポットへと向かいます。
午前中は大荒だったようですが、午後はすっかり穏やかな天気＾＾
釧路〜札幌は特急でも約４時間かかる距離です・・・。しかし飛行機だと１時間もかからず着いてしまいます。
そう考えると本当に飛行機ははやく、それよりも日本は本当に狭いな・・・と感じてしまいますね・・・＾＾
降りるときに気がついたのですが、壁にこのような小さな穴が開いています＾＾
こちらは前に雑誌を読んだときに消音効果を高めるための穴と書かれていまいました〜♪
Q400のQは静かを意味するQuietから来ているようです。
今回は時間も少なかったためログは頼みませんでした＾＾
短いフライトでしたが、以前からDHC-8には搭乗したいと考えていたので今回はいい経験になりました。
今回のANA4874便が２０１２年最後の便となりました・・・＾＾
２０１２年は・・・
ANA ９回
JAL ５回
AIR DO ４回
SKY ３回
Peach １回
JTA ２回
JAC １回
と合計２５回飛行機に搭乗することが出来ました。特に多かったのがやはりANAグループ＾＾
２０１２年は北は北海道から南は宮古島まで飛び回りまたLCCやJTA、ＪＡＣなどいろいろな航空会社にも搭乗することが出来ました。
特に印象的だったのは生まれて初めて利用したＪＡＬの国内線ファーストクラス・・・。あの空間は本当に素晴らしいものでした＾＾
来年はいったい何回飛行機に乗れるか楽しみです〜！
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２０１２年・搭乗記録
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みなさんこんにちは！(^_^)今日１回目の更新です。
今日はたまっている記事を出来るだけ更新して、それから祖母の家へと向かいたいと思います。
さて、今回はJAL1145便に続いて乗り継ぎ便のレポです＾＾
この日、北海道には低気圧が接近しておりその関係で１週間ほど前から暴風雪のマークが出っぱなしでした。そして日が近づくにつれてそのマークは変わること無く当日を迎えます。羽田〜釧路便、とくに釧路は精度の高いILSが着いていたためにほとんど欠航の心配はしていませんでした。(別なところでやられまいたが・・・ｗｗ）しかし、釧路から丘珠はHACのSAAB340と言う機体。機体としては３６人乗りで非常に小＞＜
内心無理だろう・・・。と考えながらベンチで座っていると・・・
uhb 暴風雪情報 HAC 丘珠⇔函館８便 丘珠⇔釧路４便 丘珠⇔利尻２便・・・そして欠航
やはり欠航！ｗｗ
この瞬間と同時に今回の帰省の目的が一つも叶わないことに・・・ｗｗ
第一目的！MD-90に乗る！シップチェンジでB767-300へ・・・
第二目的！HACのSAAB３４０にのる！欠航・・・釧路に来た目的がすべて・・・（涙）
しかしながら今回は天候が悪く自然には勝てないので仕方がありませんね・・・＾＾
すぐにHACのカウンターへと向いチケットの払い戻しへ・・・。まだカウンターが相手おらずJALのスタッフの方が担当して下さいました。もちろん全額払い戻しになるのですが、天候の為とは言え謝罪と言いますか、「ご迷惑をおかけしました。」の一言も無かったのには流石に驚かされましたね・・・。
釧路空港には新千歳便も就航しているためすぐにANAカウンターへと向い新千歳空港行きの運行状況の確認をします。すると今のところ欠航の予定は無いとのこと！＾＾少し高くなってしまいますが、スカイメイト運賃でANA便へと変更しました♪
そして時間までご飯を食べたり飛行機を撮影しながら時間を過ごしていきます＾＾
定刻よりは少し遅れた物の搭乗機であるボンQことDHC8-Q400が到着！
自分も保安検査場へと向かいます。
便名 ANA4874便
区間 釧路空港〜新千歳空港
機材 DHC8-Q400
レジ JA841A
座席 10D
離陸滑走路 ＲW35 着陸滑走路 ＲＷ01R 釧路空港は生まれて初めて利用した空港でも有り、保安検査場内は懐かしい場所もありました。
特に一番右側のゲートは生まれて初めてジェット機に乗った時に利用したゲートで有り、行列の中まだかな〜と思いながら並んだ覚えがあります。その時利用したラウンジも今では封鎖されており少々悲しい気持ちになりました・・・＞＜
新千歳から道内を結ぶ路線は日本各地から新千歳空港へと向い、そこから道内各地へと乗り継ぐお客様が多いほか、道内を飛び回るビジネスマンの方も多くスーツ姿で優先搭乗されるお客様が２０人近くいました♪
それでは自分も搭乗開始です！＾＾
ここまでは暖房も効いておりまったく苦ではなかったのですが・・・
ターミナルから外へと出るととても寒い！！寒すぎる・・・！！＞＜
とても風が強かったのでよけいに寒く感じ、おまけにお客さんもおおいためエプロン上で待機ｗｗ
本当に手が痛くなりオープンでも早く飛行機に乗りたい・・・！！と思ってしまうほどでした（笑）
デッキから見ると小さいボンQも近くで見るとけっこう大きいです♪
寒いとは言ってもやっぱり色々と撮影してしまいます＾＾ｗｗ
近くで見て思ったのはやはり胴体がとても細長いこと・・・！
また胴体にでこぼこなども少なくとても美しい機体に思えました。
さぁ〜！それではDHC8-Q400の中へ入っていきましょう！実はDHC8シリーズに乗るのは今回が生まれて初めて・・・！欠航でHACは乗れなかったもののそれでも生まれて初めてDHC8に乗れるので良かったかもしれません♪
今回のお座席はこちら！１０Dです＾＾
搭乗するとすぐにドアクローズしエンジンがスタートします。
エンジン始動の時は一端機内の照明がすべて消えエンジンが指導すると再び照明が付きます。
あまりメカニックの事は詳しくないのでわかりませんが、車のエンジンをスタートするときも同じような現象が起きるので似たような感じだと思います♪
右エンジンがスタートしたあとは左エンジンもスタート！同じような現象が再び起こります。
こちらもターボプロップエンジンのためエンジン始動の時はジェットエンジンに似たようなサウンドが楽しめます♪
こちらの機体はANA WINGSの運航で乗務員の方達もANA WINGSの方達が乗務しています。
離陸は着陸と同じRW35から離陸します。インターセクションで上がるかと思っていましたが、エンドまで向いTAKE OFF！プロペラ機でもなかなかのGが体に掛ります＾＾
そして離陸後は少々揺れながら上昇・・・ジェット機とは違った小刻みな揺れ、上下左右の何とも言えないプロペラ機特有の揺れを感じました＾＾
次回は機窓と着陸までをお伝えします。
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みなさんこんばんは！(^_^)
つづきましてはJAL1145便のレポをお届けしたいと思います。
今までは旭川・新千歳便を利用して帰省をしえていましたが、今回は初めて釧路便を利用します。
釧路便は花巻空港上空で大きく右旋回をしてコースを外れ別の航空路へと入っていきます。
そのため途中からは少し違った景色が広がってきます＾＾
やがて岩手県で海上へと出てしばらくは海の上を飛行します・・・。
CAさんがもう一度やってきてドリンクのおかわりを＾＾
ふたたびコンソメスープをチョイスしました。
１回目は鶴丸ではありませんでしたが、２回目は鶴丸だったので日光に鶴丸のマークを照らしてみました＾＾
空の旅もあと数十分ほどです・・・。
やがて降下も開始し、最後の方ではスポイラーを使用して降下立を調整していました。
スポイラーをは一気に開いてしまうと降下率が一気に上がり「ふわっ」となるような感じになってしまうためスポイラーオープンの時は最初の方はゆっくりと気がつかれないように開き、やがて大きく開いていきます。
また閉じるのも同じでゆっくり閉じないと一気に重力を感じてしまい不愉快な感覚をお客様に与えてしまいます。
そのためスポイラーの開閉時などはパイロットの方達も気を気をつかっていると思います＾＾
そして今回は海側からのRW35への着陸。ほぼストレートインのような感じです。
海上はどうやら風が強いようで白波をたてた荒い海が広がっていました。機体も左右に揺れることが多く、またスロットルもいつも以上に強く調整し、なかなかスリルのあるアプローチでした＾＾
今回、釧路空港上空は晴れでもあったためご自慢のILSは使用せず着陸しましたが、濃霧の中着陸したらその精度の高さに驚かされるのでしょうね・・・♪
そしてスポットイン・・・！エプロンはご覧の様に凍り付きすっかり雪景色＾＾
そしてCAさんからログを頂きました。またそれと同時にたんちょう釧路空港にちなんで鶴のポストカードも頂きました＾＾アーク時代は飛行機がイラストされたポストカードでしたが、鶴丸になってから鶴の写真のポストカードになったのでしょうか？
そにしてもそのほかに飛行機模型を頂いたり、ログもCAさんたちで書いた色紙のような形でプレゼントされたり、またMD-90で申し訳ありません＞＜といったコメントなどとてもユニークなログで本当にいい思い出になりました＾＾
MD-90には搭乗は出来なかったものの今回この便に搭乗していい思い出ができこの便に搭乗できて良かったと思います〜！(^_^)
こちらは一般席のシートの写真です＾＾
機体の前方後方によってシートの色が赤系か青経過が異なるようです。
前方はご覧の様に赤、後方は青になっています。こちらは旧タイプのシートになりますが、こちらもRECAROのシートが採用されています。
そしてCAさんにお礼を告げ機体を後にします・・・＾＾
PBBへ行くとヒンヤリとした空気が・・・やっぱり寒いとは言え北海道は本当に冷え込みます＞＜
この後は丘珠空港への乗り継ぎ！の予定でしたが・・・（笑）
明日は２０１２年最後のフライトレポをしたいと思います＾＾
今回もとてもいいCAさんと出会うことが出来本当にいい思い出になりました。
これでJAL1145便のレポを終了します。ありがとうございました＾＾
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みなさんこんばんは！(^_^)今日は新千歳空港へと行ってきました。
成果としては目標の機体は１機も撮影できず撃沈です・・・。しかしながらそれ以外の機体が色々と飛来しておりそれなりに満足した撮影になりました♪
さて、今回はＪＡＬ１１４５便のレポから続きを始めていきたいと思います。
今回は旭川や新千歳と同じＳＩＤ ＰＬＵＴＯ ＯＮＥ ＤＥＰＡＲＴＵＲＥと言うことでＲＷ３４Ｒへと向けてプッシュバック。
ＣＦ６エンジンが唸りを上げ始めます・・・！機内ではＣＡさんたちが荷物の収納状況などを確認してまわりやがて安全のビデオが放送されます。
そして機体はタキシングを始め、整備場と１タミの間にある誘導路Ｈ−ＴＷＹに差し掛かります・・・。
そして今回はいつもお世話になっているブロトモさんからあるお写真を頂戴いたしました＾＾
その写真はこちら！撮ろうにも絶対に撮影することの出来ない飛行機・・・。
自分が搭乗している機体を撮影していただきました！(^_^)
こうしてお客さんとして乗っていたと思うと何とも不思議な感じがします・・・ｗｗ
そしてどっかに写っていないかな〜と見ていると・・・ｗｗ
主翼のほぼ先端、フラップの先っちょ、主翼の先端についているストロボライトの真下の窓・・・！
拡大すると人影が見えるのですが、まぎれもなく自分です・・・！（爆）窓に張り付いていたので写ってしまいましたｗｗ
残念ながらこちらからブロトモさんの姿を確認することはできませんでしたが、こうして自分が飛行機に乗っている姿を見るのもなんだか不思議な感じがします＾＾（笑）
さて、機体は残念ながら止まることなくＲＷ３４Ｒへとタキシングを続けます。今回はエンドまでは向かわずインターセクションディパーチャーで離陸！滑走距離も短くあっという間にフワッと上昇。今回はローテーションではあまりピッチを上げず機体が浮上したと同時にピッチをかなり上げ上昇！＾＾久しぶりに重力感を味わいました♪
離陸後は上空の気流が悪いようでけっこう揺れながらＳＩＤに従って飛行していきます・・・。
PLUTO ONE DEPARTUREはＳＥＫＩＹＡＤＯ VOR/DMEまでＦＬ１５０の高度制限があるためいったんＦＬ１５０で水平飛行に入りました。そして数分飛行した後に若干右旋回し航空路Ｙ１１で北上を開始。それと同時に上昇も開始します＾＾
シートベルト着用サインは長めの点灯で離陸して１５分ほどで消灯。同時に電子機器の使用も許可されました。
関東平野では雲一つない素晴らしい景色が広がっていたのですが、電子機器の使用が許可された時には残念ながら雲が出始めていました・・・＞＜
そして朝食がまだだったので最寄りの駅で買ったおにぎりをいただきます・・・（笑）
本当は待合室内でゆっくりいただこうと思っていたのですが、空港の到着が時間ギリギリになってしまったので・・・＞＜
機内の様子はこんな感じです＾＾
１５０人乗りのＭＤ−９０から２６１人乗りのＢ７６７へのシップチェンジのため空席が目立ちますね・・・＞＜
やがてＣＡさんのサービスが開始されます！(^_^)
今回のＣＡさんはとてもサービス精神満点な方でログはもちろんなのですが、ＣＡさん自身飛行機の撮影もしているということで飛行機トークで盛り上がっていました（笑）
最初にかけていただいたお言葉も「飛行機が目的でしょうか？＾＾」とマニアの心をつかんでいらっしゃいます！
ＭＤ−９０に乗るのが目的だったと伝えるとまたまたマニアトークで盛り上がります＾＾
どうやら今回搭乗予定だったＭＤ−９０は前日に天候か機材不良の関係で戻ってこれなかったらしくＢ７６７へとシップチェンジになったそうです。それにしても当日のシップチェンジ。スタンバイのパイロットの方達やＣＡさんたちの準備など迅速に行われたのでしょうね・・・！
今回のドリンクサービスではスープをいただく事にしました＾＾
機内でいただくスープは本当に美味しいです。冬はスープで温まり、暑い夏はひんやりと冷えたシークサワーでのどを潤します。
ＪＡ８３９８ こちらの機体も以前はアークでしたが、今では鶴丸塗装。本当に鶴丸は増えたと思います＾＾
機窓は雲は多いもののところどころ隙間がありそこから雪景色を楽しむこともできました♪
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みなさんこんばんは！(^_^)
つづきまして先日搭乗したＪＡＬ１１４５便のレポを行いたいと思います。今回は北海道帰省の為にこの便を利用しました。
さて、いつもは新千歳空港か旭川空港便を利用している自分。しかし今回の目的地は釧路空港・・・！実はコレにはある理由がありました・・・。それは３月に引退が決定しているＪＡＬのＭＤ−９０に搭乗すること！＾＾
もう残り３ヶ月ほどとなってしまったＭＤ−９０・・・。なかなか搭乗する機会もなく、今回の帰省では行き帰りともＭＤ−９０と言うことで行きはＭＤ−９０が就航している釧路空港を選択！そして乗り継ぎでＨＡＣのＳＡＡＢ３４０に搭乗するプランです♪
前日にある程度荷物をまとめ、当日朝５時に起床・・・！最終チェックなどをして荷物を整え家を出発。
羽田空港までは１時間ちょっと。京急品川でエアポート急行に乗り羽田空港へと向かいます。
前日のメールではスポットが３５番と言うことでオープンスポット！ＭＤ−９０のオープンスポットということで最高のシチュエーション！＾＾しかしここで悲劇が起こります・・・。
搭乗口の変更が無いかなど確認するためＪＡＬのページで予約を確認してみると・・・。
「お座席が変更になりました。」の文字が・・・！嫌な予感・・・。そしてシートマップを見てみると、ＭＤ−９０の「２−３」のシート配置からＭＤ−９０にしてはワイドな「２−３−２」のシート配置になっていますｗｗずいぶんとワイドなＭＤ−９０ですこと（爆）そうです！Ｂ７６７−３００へと機材変更をやられてしまいました（涙）さすがにショックを隠せませんでした。ただ座席変更と言う時点でああ〜Ｂ３へシップチェンジか・・・。と思っていたのでＢ６へのシップチェンジになったのが不幸中の幸いと言えるでしょう＞＜
空港に到着したのは出発３５分前・・・。正直本当にぎりぎりでした＞＜ホームからダッシュでカウンターへと向い荷物を預けます。カウンターがすいていたときは本当にラッキーでした。荷物を預けてみるとジャスト２０．０ｋｇ！！一切重さを量らず感覚で見ていたので我ながら感覚をつかんだな・・・！ｗｗと内心にんまり（笑）
便名 JAL1145便
区間 東京国際空港〜釧路空港
機材 B767-300
レジ JA8398
座席 38K
巡航高度 39000ft
離陸滑走路 ＲW34R 着陸滑走路 ＲＷ35 荷物を預けた後はすぐに保安検査場を通過・・・。制限区域内でお土産を購入してそのまま搭乗口３５番へと向かいます。
久しぶりの羽田でのオープンスポットです！またＪＡＬでの出発も久しぶり。
いつもはＡＮＡやＡＩＲ ＯＤと第二ターミナルを利用なので・・・＾＾
やはりバスでの移動は普段見れないアングルから飛行機を見ることが出来るのでとても楽しいです♪
今回はＢ７６７−３００・・・Ｂ７６７−３００でも４つの種類があります。シートマップを確認すれば解る機体もあったのですが、１つは普通のＢ７６７−３００、これは正直あまりおもしろみがありません＞＜２つ目はＪＴ９Ｄエンジンを使用したＢ７６７−３００、こちらはシートも古かったりとなかなか面白みのあるＢ７６７です＾＾３つ目はＢ７６７−３００ＥＲの国内線仕様、こちらだと新しいシートが使用され、それはそれで面白みがあります♪４つ目はＢ７６７−３００ＥＲの国際線仕様、こちらはＴＶモニターなどが着いており最高の機材になります＾＾
個人的にはＪＴ９ＤのＢ７６７を願い続きましたｗｗ一体機体は・・・？？
ＳＰＯＴ３５とかなり近いのでバスでもあっという間に着いてしまいます。
横にはＪＡＬのＢ７７７−３００が駐機していました。これもオープンスポットならでは楽しさですね〜！(^_^)
なかなかの迫力です・・・！！
そしてシップは・・・！？
普通のＢ７６７−３００でした・・・＞＜
急激な機材変更でインター機材も願ったのですが、そううまくはいきませんねｗｗ
そして自分もボーでイン具していきます・・・！(^_^)やっぱりオープンスポットからの搭乗は楽しい♪
ボーディング時は何かと違和感を感じていたのですが、今回写真を見てみると蛇腹や雨よけが無いタイプのタラップ車でのボーディングでした＾＾
そのため機体全体もよく見えコックピットまでもよく見えます。
いつもは蛇腹の空間を楽しんでいますが、オープン時は何も無い階段だけのタラップ車の方がいいかもしれませんね♪それでは機内へと入っていきます。
今回の座席はこちら・・・。
３９Ｋ！ＭＤ−９０だとエンジンの目の前で個人的に一番の座席だったのですが、Ｂ７６７だとごく普通の座席です＞＜ｗｗ
ボーディングが早めだったので、機内で１０分ほど自由時間＾＾座って色々と準備します。そして定刻よりも１分ほど早くドアクローズ！ＭＤ−９０ではありませんでしたが、釧路へのフライトがいよいよ始まります！♪
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