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Thank you JUMBO!
過去の写真を見ていると丁度ピカチュウジャボの写真がありました。
去年の千歳基地航空祭の前日に撮影した写真です。
先日もＡ１０からの写真をアップしましたが、やはり真夏と言うこともあり美しい緑が生い茂り、殺風景な現在とはかなりの違いがあります笑
そんな真夏の北海道に降り立つピカチュウジャンボ。緑のコントラストの中に降り立つ黄色い機体、捕色ではありませんが、それでもかなり機体が引き立ちます。
この時は全く何も考えていなかったので、B747を特別追いかけるということもせず撮影していました。今思えば同じ場所からノーマル塗装、お花ジャンボの写真が欲しかったなと後悔しています笑
北海道も昨日は雪が降り、まだまだ春とは程遠い気温ではありますが、徐々に暖かくなって来ています。早く緑が生い茂る夏にならないかと、毎日祈る日々です＾＾
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今までは空港での写真でしたが今回は機内の写真からです。
ジャンボの定番ショットと言えばやはりこのL2/R2ドアからの眺めではないでしょうか？ジャンボの引退に合わせ多くの方がジャンボに搭乗し最後のフライトを楽しんだと思います。自分も２月３日、４日でＡＮＡツアーで申し込みをし東京から１泊２日でジャンボの最後のフライトを楽しみました。
写真は３日に搭乗した羽田発新千歳空港行の機内から撮影した写真です。
レンズもこの日のためにレンタルしたSigmaの8mm Fisheye.フルサイズ機材では完全な球体になりますが、自分のカメラはＡＰＳ−Ｃのため、またphotoshopでも編集して超広角に仕上げました。
やはり機窓から見えるこの２発のエンジンはジャンボに乗っているのだなと実感させてくれました。双発機であれば１発のエンジンが停止したらすぐさまエマージェンシーを宣言して緊急着陸しなければなりません。しかしジャンボの場合１発が停止しても問題なく飛行することが出来、実際にイラン航空などでは４発のうち１発が整備の関係のため使用できず、３発で運用するという方法もとられているようです。また新聞では３発のエンジンが停止しても安全に飛行することが可能と言うことで、１発でも安全に緊急着陸することが出来るとのこと。パイロットの間でも信頼性と安心感が高い機体だったということです。
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日本国内専用の機材と言っても過言ではないB747-400D。世界的にもWLがついていないジャンボは日本のみで、世界的にもANAとJALしか発注していなかった。そんな発注機数が少ない機体をボーイングが製造してくれたのも今思えば意外と言えるかもしれなません。
WLがついていない分、主翼の長さは短くB747-400と比べるとずんぐりむっくりしたような形でした。しかし個人的にはそのゴツさがB747-400よりも好きでした。
地上にいるジャンボは当たり前ではありますが、主翼はほぼまっすぐ伸びており沿っている姿を見ることはありません。羽田のデッキなどで見ても正面近い角度から主翼のそりを見ることは出来ず、この日生コンポイントからRW01Rへ着陸するジャンボの姿を見て、ジャンボでもこんなに反るんだ・・・！と驚いてしました。
まだ日本にいるジャンボジェット。今はANAのハンガー内でエンジンの交換を行い最後の旅への準備をしているようです・・・。
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ANA B747-400D JA8961
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白銀の世界に降り立つジャンボ・・・２月の冬祭り期間に定期的に導入され、追いかけた日々の中の１枚です。
最初のジャンボの着陸はNH51便、8:30到着。
この日は夜から気圧に覆われており、天気は晴れ。普通であれば晴れと言うことで純粋に大喜びし撮影に挑むのですが、北海道の晴れは同時に極寒を意味します。
前日の夜は快晴の天気となっており同時に放射冷却現象が発生します。通常、曇や雲がある場合は、雲が鍋の蓋のような役割を果たし地球上の熱はある程度地上にこもりますが、今回のように快晴の日は地球上の熱が一気に宇宙空間へと放出され一気に気温が下がります。
翌朝には氷点下２０度を超える極寒の寒さで、日が昇っても氷点下１５度近くありまさしく極寒の地でした。木々は樹氷し、池からはなぜか蒸気が出ています。水の温度より大気の方が気温が低く、お風呂場と同じ状態になっているのです。
わずか数分外に立っているだけでも体が冷え、とくに指先は冷たいではなく痛いと言う感覚になってしまいます。千歳タワーから着陸許可が降りいよいよ本番。ジャンボの姿をインサイとすると、わずかな時間でも指先を温めてズームリングとシャッターボタンに指を添えその時を待ちます。自分のレンズは200mm・・・機体をアップで撮影することは出来ないため、この時はあえて樹氷した木々と絡めることに。凍りついた大地に舞い降りるジャンボ・・・これもまた冬の新千歳空港ならではの光景でした。
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