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みなさんこんばんは＾＾
ご無沙汰しております。実は３月８日〜１４日にかけ中東のイランへと撮影遠征へと行っておりました。先日もちょっとだけ記事にしたのですが、イランではまだB707やB747-100、B727と行ったクラシック機がうじゃうじゃ飛んでおり、日本ですっかり目にすることができなくなった貴重な飛行機が沢山います。
そんなイランへ行くことが長年の夢であり、B727に乗る。それが今回の遠征の最大の目的でした。今回の遠征で無事その目的を達成する事が出来たのですが、その記事は写真などがまだ完成しておらずいつになるかわかりません（笑）
本当は時系列で遠征のレポートを行いたいのですが、そうしている間に月日が流れてしまいそうなので、今回は最大の目的であったB727に関する記事をご紹介したいと思います。
そもそもなぜイランへ行こうかと思ったのかと言いますと・・・
イランではアメリカ、ヨーロッパなど世界各国からの経済制裁の影響で物流に大きな制限、制裁がかけられています。特に航空機関係の制裁事情は深刻であり、他の物資と違い裏ルートで輸入する事が困難な状況でした。世界の航空産業はアメリカとヨーロッパにあり、ボーイング機を主に保有しているイランの航空会社は新しい機種を調達できずにおり、2012年ごろまではB747SPやB747-100、ましてやB707までもがイランの空を飛んでいると言う状況でした。しかしながら機齢半世紀を超える飛行機達もいつまでも飛び続ける事ができず、スクラップしては部品取りにし延命、スクラップにしては部品取りにして延命してきましたが2012~2015年ごろをめどにB707やB747シリーズなどが退役しました。この流れの中で実はイランにとって大きな明るいニュースが入り込んでいました。それはヨーロッパを中心とした経済制裁の一部解除。それによりイランの航空業界は大きな進化を遂げる事となったのです。エアバス社からA320、A321、A330、A350の１００機超えの受注、またボーイングでもB737MAXやB777の発注もありイランの航空業界は世代交代の時期を迎える事となります。B747クラシックが飛んでいる当時、それらの飛行機に乗りたくて仕方がなかったのですが、残念ながらその夢は叶う事なく引退してしまいました。
しかしB727は2018年現在もイランの空を飛んでいて、これだけは逃したくないという強い思いがありました。まだ乗った事の無い飛行機、日本では確実に乗れない飛行機、でもそんな飛行機がイランの空で飛んでいる。これを逃したら本当に二度と乗れない。その思いが強く今回のイラン遠征を決意しました。 結果としてB727に搭乗する事が出来ました。その際にザーヘダーンという町の空港へ行ったのでその時のご紹介です。
B727は現在イランアセマン航空が世界で唯一定期旅客便を飛ばしており、遠征した時はテヘランーザヘダンーマシュハドと言うルートで飛んでいました。
正直ザヘダンは一番避けたい行き先でした・・・っというのも・・・
実はザヘダンはイランの中でも国境地帯にあり非常に治安が悪いと言われている町なんですね・・・外務省の危険情報もレベル３の「渡航は止めてください。」となっており、ついこの前までレベル４の「退避してください。渡航は止めてください。」という状況でした。しかし前日にテヘランのカウンターでB727の行き先を聞いてみるとザヘダンしかないと。まぁ空港のターミナル内にいれば大丈夫だろうという事で行くことにしました。
本当はザヘダン空港ではスポッティングなんて出来ないだろうと思っていたのですが、（イランではそもそも飛行機の撮影禁止）ターミナルのレストランがガラス張りになっておりエプロンが見渡せたので少しだけ撮影しました。エプロン状には軍人さんがうじゃうじゃいて気まずかったのですが、ターミナル内は大丈夫そうだったので（笑）
日本なんかに来たら航空マニア大騒ぎのシップですね（笑）
B737でもおなじみの顔つきと垂直尾翼に開いた第二エンジンのインテーク、そしてT字翼、正真正銘のB727です。イランではこれが日常なんです。（笑）
この機体(EP-ASD)は元エールフランス航空のB727で1980年に運用を開始された３８年選手です。B727では後期に作られた比較的新しい機体ではありますが、それでもB727というだけで大変貴重な飛行機です。また元エールフランスというのも日本に馴染みがありどこかテンションが上がってしまいます。（笑）
実は個人的にいらんアセマン航空のB727を見たかったのは他にも理由があるんですね。
それはこの機体がほぼ当時のままの状態を維持しているということです。
日本によく飛来するB727はよ〜くみるとオリジナルのB727と比べてウィングレッドが付いていたり、天窓が塞がれていたり、エンジンが換装されたりしており、外見上大きな違いがいくつかあります。特にエンジンはほとんどが換装されており、以前新千歳空港に飛来していたVP-BPZやアフリカ開発会議で飛来したコートジボワールの政府専用機、TU-VAOなども同じJT8Dシリーズではありますが、マクドネルダグラスのMD-80系に近いタイプのJT8Dを装備しており騒音ではありますが、B727本来の音を楽しむことは出来ません。しかしこのEP-ASDをはじめイランで運用されているB727はB727オリジナルのJT8Dエンジンを搭載しておりよーくみるとエンジンがかなり小さく細い事がわかります。リバーバーサーもJT8Dで有名な上下に開くタイプではありません。もちろんウィングレッドというオシャレな物もついておらず、ほぼ原型をとどめていると言えるでしょう。
またザヘダン滞在中はケシュムエアーのEP-FQI フォッカー１００と言う飛行機を見る事が出来ました。こちらのスポットは窓に対していい角度、また光線も良かったのでB727よりいいコンディションで撮影する事が出来ました。（笑）
フォッカー１００は日本では全然馴染みのない機体で自分自身も初撮影となりました。日本ではフォッカー27、フォッカー５０というプロペラ機がANAグループ、中日本航空で運行されておりフォッカーという名前は知っている人は知っているかもしれませんね＾＾
こちらのフォッカー１００もなかなかの年季の入りようで、機齢２４年が経過しているそうです。KLMオランダ航空では以前フォッカー１００やフォッカー７０を運行していましたが、今現在は引退済み。世界的に見ても引退傾向にある飛行機なのかもしれませんね。
そしてテヘラン→ザヘダン→マシュハド→ザヘダンへと戻って来たEP-ASD。すっかり日も暮れてしまいました。（笑）何せ６時間ずーっと空港にいたのでwww
こちらの折り返し便に乗りテヘランへと戻りました。
空港内は待合室とカウンター、そして小さなレストランがある程度で６時間本当に暇でした。（笑）
一応レストランがあったのが幸いで食事、スナック、水の確保はできました。
食べて寝て、友達と話して、また寝て、携帯をいじってと時間をつぶしました。友人がデータローミングをしておりテザリングで電波を分けてくれてネットが使えたのが不幸中の幸いでした（笑）
写真はイラン料理の一つ、ケバブ。
日本でケバブというとパンに野菜やお肉を挟んだトルコケバブを思い浮かべますが、イランではご飯、串に刺さったお肉、焼きトマト、野菜が出て来ます。全てパッサパサ、で水分はなくご飯もジャポニカ米とは違いタイ米に近い感じです。あまり美味しいとは言えませんでしたが、食べられなくもないという感じです。お肉にかかっているソースが多ければ水分があり美味しく食べれたかもしれません＞＜
６時間このベンチとテーブルで過ごしました（笑）
こちらはレストラン
ソファーがなければ死んでました＞＜（笑）
右側のガラス張りの部分からエプロンと滑走路が見えるためロケーションは最高です。ただガラスがものすごく汚く、また分厚いのでクオリティの高い写真を求めるのは不可能です。
こちらは一回の待合室の様子。
ザヘダンはテヘランの人は危険な街といっていましたが、意外と搭乗率は高かったんですよね〜（笑）
ザヘダンの印象ですが、国境沿いということもあってか空港を見ただけですが、テヘランと違い物々しい雰囲気がありました。空港だからかもしれませんが、特に軍人さんの多さ、目つき、は違和感を覚えます。ちょっとしたトラブルがあったのですが、テヘランから到着後ターミナルから一度外に出ました。そしてターミナルに入る際に、日本と違いイランの空港は荷物と身体検査を受けます。そこでザヘダンではテヘランと違い、外国人だからかパスポートを見せろと言われ、色々と質問を受けたりビザがちゃんと有効かを確認されたり、かなんだかんだ２０分近く軍人さん４、５人相手に話す羽目に。しかも空気は外国人だから〜的な感じで、悪ふざけ感があり、アニメであるような「戦場地帯で現地人でない人間に意地悪をする。」そんなイメージが似合う感じです（笑）まぁこんな事が本当に現実世界であるんだなと思って少し笑ってしまいますが、治安上逆に現地の人からしたら何で外国人がこんなところに来るの？という感じなんでしょうね（笑）ザヘダンの町まではすぐ着くのですが、トラブルも嫌だったので空港でこのような経緯があり待機することになりました。
ザヘダンでの滞在も終え無事テヘランへとお戻りました。
色々とあったザヘダン滞在でしたが、テヘランと違いランプでB727を撮影できたという面に関してはとてもいい収穫でした＾＾
次また来る機会があったらフォッカー１００の止まっていたスポットに是非とも入って欲しいです＾＾笑
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ザーヘダーン空港
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