|
みなさんこんばんわ＾＾
本日の更新です。本日のと言ってもかなり前回からまた時間が経ってしまいました。
今回も搭乗レポートの続きです。
帰りのB727はナイトフライトということもあり４列目の座席を指定しました。
エンジンスタート後は前方ということもあり信じられないほどエンジン音が静かでした。
タキシングスタート時には「もう始動しているの？」と驚いてしまうほどです（笑）
離陸後すぐにミールサービスが開始されました。
イランの航空会社は本当にミールの量が多いですね（笑）
国内線とは思えません。
広げてみるとこんな感じ。
行きのGTBした便よりちょっと多いくらいのミールという感じがします。
パンとクッキーやナッツなどです。オレンジが丸々一個入っているのも面白いですね♪
食後は紅茶をいただきました。
紙コップにはIran Aseman Airlinesのロゴが描かれており、せっかくなので窓のシェードの「７２７」と合わせて見ました＾＾
B727の機内に居るのが実感できます。
最近の飛行機には描かれていませんが、マクドネルダグラスのロゴが描かれたMD-90が懐かしいですね。
ミールサービス終了後はナイトモードの機内の様子を・・・。
どこか古臭さを感じる機内ですが、それでも思っていたよりもボロという感じはしませんね。B727は日本ではすでに遥か昔の機体・・・。当時はどんな機内だったんですかね〜＾＾
一通り撮影が終わるとキャビンクルーの方達に相談して、コックピットの見学ができないか交渉して見ました。すると・・・
インフライトでのコックピット見学を承認していただくことが出来ました！( ´ ▽ ` )
ナイトフライトなのでインフライトという感じはしませんが、それでも空の上を飛んで居る飛行機のコックピット、まさしく普段は入ることが許されない、絶対に許されることがない、マニアとっては信じられないような空間が目の前に広がっています。
機体もB727ということでアナログコックピットが広がっています。
またFEがいるコックピットも今となっては大変貴重な光景となっています。
フライト中は特に操作などはなく、モニタリングが続いていました。
無線も垂れ流しで英語が普通に使用されていました。
また面白いことにipadがコックピットにあり、このipadを使用してエコーやエンルート、チェックポイントなどをチェックしていました。
北側にはエコーがあり揺れが激しい時もありましたが、無事にテヘランへ向けて降下を開始しました。
テヘラン市内も夜景が綺麗で、特にイマームホメイニー国際空港はテヘラン市街の近くにあるため夜景を楽しむことができます。
着陸後は格納庫前ではなく通常のオープンスポットに駐機。
バスゲートのため残念ながらアライバル後のコックピット撮影は行うことができませんでした。
バードストライクによりGTB、危険地帯「ザヘダン」滞在。と色々とあった B７２７搭乗でしたが、イランに来た最大の目的を達成することができたため良かったです＾＾特にコックピット見学を行うことができるなど最高のフライトとなりました。
これほど恵まれたフライトに出会うとは思っていなかったので、大興奮の１日となりました。サポートしてくださった友人には本当に感謝です。
これでB727の搭乗レポートは終了します。ありがとうございました！( ´ ▽ ` ) |
２０１８年・搭乗記録
-
詳細
全1ページ
[1]
コメント（0）
コメント（0）|
みなさんこんばんわ＾＾
本日の更新です。今日もB727の搭乗レポートの更新です。
ザヘダンでの滞在も無事に終えテヘランへと戻ります。
ザヘダン滞在、本当に長くて辛かった・・・（笑）
食堂から搭乗機の到着が確認できたため保安検査場へと向かいます。
ターミナルで写真を撮っていると軍人に写真を消せと言われたので削除。
ランプでの撮影も危険と判断したためタラップで最初の撮影です（笑） 拘束されてザヘダンから出られなくなるのが嫌なので・・・
いよいよB727に乗り込みます＾＾
B727に搭乗すると行きと同じクルーが私たちを出迎えてくれました。
セキュリティーの方は変わっていましたが、再び日本から来た飛行機のマニアであることを話しコックピットの見学をさせてくれました＾＾
昼間と違い暗闇の中光り輝く計器類が美しいです。
まるで博物館の中にいるような感覚になります。
日本ではほぼデジタルの飛行機がほとんどですが、世界的に見るとまだアナログの飛行機もけっこう飛んでいるのかもしれませんね＾＾
FEの方のスマイルが印象的でした＾＾
その５へ続く・・・
|
|
みなさんこんばんわ＾＾
本日の更新です。さて、今日はイラン遠征の続き、B727搭乗レポートです。
前回はザヘダン行きの飛行機に乗り込みコックピット見学を行ったところまでご紹介しました。今回はその続きです。
エンジンスタート後は滑走路へと向けてタキシング開始です。
イランアセマン航空のハンガーは滑走路の離陸位置の真逆側にあり左手には民間機を楽しむことができます。
日本ではなかなか見ることができなくなったA300-600R
２０１１年に引退しているのですでに７年もの月日が流れているんですね・・・
イランで元日本エアシステムや元JALのA300も活躍しています。
実はメヘラバード空港は一本だけPBBがあります。（稼働はしていないよう）
ただご覧のようにPBBをつける工事が行われていました。
一部のターミナルのみのようですが、このように近代化が進んでいるようです。
長いタキシングも終え、いよいよ離陸の時間がやってまいりました＾＾
また動画を撮影したのでその時の様子をご覧ください。
独特なエンジン音を響かせながら離陸していきます♪
空軍側のエプロンにはまだB707やB747クラシックがうじゃうじゃ・・・
本当に信じられない光景が広がっていました。
離陸後は南東に進路をとりザーヘダーンへと向かいます。
離陸して間も無くイランのすう北側にあるアルボルズ山脈を眺めながら飛行。
綺麗な形をした富士山のような山はダマバンド山といい標高は5671mあるそうです。富士山が３０００m級の山なのでそれよりもかなり標高が高い山になります。
離陸後安定はしていたもののなかなかシートベルト着用サインが消えませんでしたが、シートベルト着用サインも消灯しミールサービス開始です！
今回はRTOした便に比べてかなり軽い内容だったため写真を撮っていませんでした（笑）内容はジュース、お水、スナックほどでミールというよりはスナック程度です。
飲み物もパックに入っているためCAにとってもサービスしやすく合理的にように思えました。
こちらは元エールフランスの機体ということで、シートベルトの一部には「AIR FRANCE」の名残がありました。
これはマニア心をくすぐられました（笑）
今のB777にもこのようにシートベルトにロゴが書かれているのかな？？
こちらはシートベルト着用サイン。
一応英語でも書かれてありますが、エールフランスオリジナルのものではないようです。
せっかくなので後部からも写真を撮影してみました＾＾
天井の雰囲気はB737と似ていますが証明の位置や荷物をしまう収納スペースの形が異なっています。
また後部にエンジンがあるため当然のことながら後ろの方がかなりうるさいです（笑）
こちらは非常口座席の窓より撮影しました。
リア機ならではの光景ですね＾＾
お手洗いはこんな感じでした＾＾
この世代でもちゃんとて手洗い場が付いていたんですね。
後ろで色々と撮影していると先ほどのCAさんが俺の写真をとってくれと（笑）
最終的には何名かのクルーがやってきて日本から来た自分たちが珍しいのか色々な会話でもりあがりました＾＾
日本の写真や日本の飛行機の写真、また食べ物など色々。イランの方達は本当に写真が大好きなのか、写真を送って欲しいと言われてBluetoothでシェアしようとしましたが、残念ながら送ることはできず、後日メールで送信してあげました。（笑）
特にこのおじちゃんがなかなかユニークで、B727の最後尾のシートで爆音の中慣れない英語で話したのもいい思い出となりました＾＾
クルーとの会話で２時間のフライトもあっという間に終わりザヘダンへ向けてアプローチを開始しました。
とてもソフトなランディングでした＾＾
ザヘダンは滑走路は長いのですが、平行誘導路がないのでランウェイ上でワンエイティーターンしスポットへ向かいました。
到着後は前方のみでなく後方からも後期可能だったためせっかくなので後ろから降りることにしました。
日本でMDシリーズに搭乗してもなかなかここから乗り降りすることはできませんでしたらからね（汗）
大変貴重な経験になったと思います。
ザヘダンも素晴らしい青空が広がっていました＾＾
本当は駐機中の写真をもっととりたかったのですが、速攻兵隊さんに写真を撮るなと言われたので渋々やめることに・・・
本当は真横や斜め前を撮りたかった＞＜
イランアセマン航空・・・大ファンになってしまいました（笑）
我々マニアにとって最高のサービスをしてくださいました。
折り返し便も同じクルーのため「また後で！」と別れを告げ不安なザヘダン滞在へと移ります。
ザヘダン滞在記は下のURLにありますのであわせてご覧ください。
|
|
みなさんこんにちは＾＾
本日の更新です。今日はB727 搭乗レポートという事で先日お伝えしたバードストライク事件の続きです。
バードストライク発生により離陸を中止して降機させられたターミナルへと逆戻りしてしまいました。カウンターへ行き、５時間後に再びザヘダンへ出発することを確認し、時間があるため一旦ホテルへ帰宅。少し休んだ後に再びターミナルへとやってきました。チケットは持っている半券をそのまま利用し保安検査場をパス、再び戻ってきました。
ボーディングまで時間があるので売店でジュースを購入。
ミキサーで混ぜたバナナジュースです＾＾
氷がないため、そこにバニラアイスを入れてバナナと一緒に混ぜ冷やします。
他にもオレンジやリンゴ、パインアドがありました。オレンジはあちこちで売っていたためイランでも収穫できるのかな？？
また売店にはレッドブルーやコーラなどもあります。ただお茶は見かけませんでした（笑）
出発時間の１１時になっても放送、インフォメーションも全くなく、不安でしたが周りに一緒に乗っていた親切なお兄さんがいたため一安心（笑）
結局出発時間を過ぎてからボーディング前のボードに行き先が表示されました。
ボーディング開始しないと表示されないのは不便・・・・＞＜
ちなみにここには英語表記がありました＾＾
建物、飛行機は古いですが、バスは新しいバスのようです（笑）
今回はこのバスに乗ってメヘラバード空港廃機ツアーへ出発したいと思います！（笑）
こちらはメヘラバード空港の全体図、ごくごく普通の空港に見えるんですが・・・
？！
実はメヘラバード空港は空港自体が一部飛行機の墓場と化しています。
おそらく、飛行機から部品を取り、その取られた飛行機たちの亡骸がこのように残っているのだと思われます。一部の機体の密集度がものすごいですよね（笑）
今回は右端の丸から空港中央の丸までバスで移動するため一部その様子をご覧いただきたいと思います。
5-3032 Iran Air Force Fokker 27
こちらはイラン空軍のフォッカー27という飛行機。
日本に馴染みのある飛行機で昔、ANAが運行していました。
と行っても大昔でダビンチが描かれたモヒカン塗装で運行されていた時代の話です（笑）
こちらの機体は1978年と言うことで４０年選手です。
5-3016 Iran Air Force Rockwell 690A
こちらはあまり見かけない飛行機ですね。
調べてみるとアエロコマンダー５００シリーズの一つのようで調布飛行場でも見かける飛行機と同じでシリーズでしょうか？
EP-AJA Iran Government A340-300
こちらはイラン政府の政府専用機、A340です。
この他にもA321が横に駐機していました。
5-9003 Iran Air Force Lockheed JetstarⅡ
こちらの製造年月日は不明ですが、おそらくこちらも３０年越えの大ベテラン機と思われます。双発に見えますが、こちらは多発機で４発エンジンを搭載しています。
ここら辺まではまだactiveな機体達、ここからは二度と空へ戻らないであろう機体達です。
EP-IBQ Iran Air A310
そしてこちらはみんさんお馴染みの飛行機ですね＾＾
パキスタン航空で日本にも飛来していたA310です。こちらは元ターキッシュエアラインの機体、2001年にイラン航空へとやってきました。
徐々に密集度上がってきました。B727やフォッカー、おまけにドルニエまでいますね。
エンジンは抜かれてしまっています。
その機体の後ろにはパーツが取られた飛行機がこんなにも・・・
全てパーツが取られ後は解体を待つ飛行機達です。
数年前はここにB747SPなどがたくさんいたようですが、スクラップされてしまったようですね。
そんな飛行機達の横で今も生きるB727
この機体が墓場に送られる日もそんなに長くは無い気がします。
メヘラバード空港のランプバスツアーを終え、いよいよ２回目のB727の搭乗です！＾＾
すっかり日も登り快晴の青空♪
イランにしては珍しいクリアーな青空です（笑）
こちらは37年選手です。
ちなみにB727の後ろにはB707が１、２、３・・・３機も駐機しています（笑）
あのB707ですよ！？その後ろのハンガー内にはB747の姿が見えます。こちらもB747-400なんて言うハイテク機ではなく、B747-100かB747-200でしょう。
全てアクティブかどうかはわかりませんが、おそらく引退した機体だと思います。
イランの航空会社は全ての便にセキュリティが搭乗しています。日本のような警備員ではなく、黒いスーツを来た監視員のような人です。運行面以外で機長と同じくらいの権限、もしくはそれ以上の権限を持っており、彼らがダメといえば写真撮影もでず、従わなければ拘束されます。なのでチーフパーサーや機長がOKを出してもセキュリティがダメといえば写真撮影やコックピット見学はできません。しかもセキュリティは結構年配の方が多く、クルーとセキュリティといかに会話してこのために日本から来ました！敵意、怪しいものでは無いことを伝えるのが大切です。（すでに怪しいですがww）
まずはセキュリティに自己紹介と握手を求めます。（握手を求めるのはどのような面でも有効的です笑）そしてイランに来た目的や飛行機が好きなことを話し飛行機の写真撮影とブログへの掲載、そしてコックピットを見せていただけないかを交渉・・・
その結果・・・
無事コックピットを出発前に見学さえていただけました＾＾
クルーは先ほどと変わっていました。
この３名が自分達をザヘダンまで連れて行ってくれます＾＾
機長はこの飛行機は安全だよ＾＾と笑顔で言ってくれました♪
B727のベテラン機長です。
今日本の空ではみることができなくなった航空機関士です。
出発前に先日お話ししていたV1、VR、V2の速度を記入していました。
コックピットの計器盤は何かわかりますが、FEの方はさっぱりわかりません・・・
おそらくエンジン、燃料、ハイドロ関係だと思われます。
日本ではなかなかコックピットに入ることが出来ないため大興奮、しかもそのコックピットがB727となれば嬉しさは何倍にも膨らみます＾＾
出発の時間が近づいたため、客席へと向かいます。
この３名のクルーの方達は本当に優しくサービス満点でした。
これから私たちの命を預かり目的地へと送り届けてくれる。
チームワークが大切なパイロットの仕事。その一部を観れた気がします。
次回からはタキシングの様子をお届けしたいと思います♪
|
>
- Yahoo!サービス
>
- Yahoo!ブログ
>
- 練習用
|
みなさんこんばんは＾＾
本日の更新です。今日はさっそくですが、イランに行った際の最大のイベント、B727の搭乗レポートを行いたいと思います。
今回B727に搭乗にするにあたりイランと言う国では日本の航空システムと大きく違う事が多々ありました。
まずどうやってB727に乗るかと言うことなのですが、前もってイランアセマン航空のホームページでテヘラン発各都市行きの時刻表を見たのですが、機材は（ボーイング）と書かれているだけでB727なのかB737なのかがわからないと言う現状です。なので実際にどこの路線を飛んでいるかを確認するには現地へ行って空港のカウンターで確かめるしかありません。
前日にメヘラバード空港へ行って来ました。カウンターといっても日本の航空会社のカウンターをイメージしてはいけません。そのような荷物を預け、チェックインするカウンターもあるのですが、チケットは各航空会社の事務所のようなオフィスエリアへ行き、チケットを発券します。そこで確認してみると当初の予定だとシーラズがB727と思っていたのですが、先日お伝えした通り、B727はザヘダン行きで運行されているとの事・・・＞＜ここに来て諦める訳には行かず、ザヘダン行きのチケットを発見。お会計のカウンターでお金を支払った後、再びオフィスへと戻り控えを発券してもらいます。初日は発券で終わり、後日にその萎えます。
B727搭乗日当日。ザヘダン行きの飛行機は始発の6:00と言う事で羽田空港の始発より早い時間でした（笑）
空港内はあまり撮影できないので一部のみの写真ですが、待合室はこのような感じになっています。
メヘラバード空港は昔国際空港として使用されており、JALなども就航していました。ターミナルも４つほどあり大きな空港ではありますが、かなりボロいです（笑）ターミナルもり地方空港のボロいターミナルが４つあるような感じです（笑）中にはセキュリティゲート、カウンター、航空会社オフィス、ファーストフード店、免税店のようなもの、売店がある程度でした。
保安検査場を抜けた後は成田空港や羽田空港のバスゲートのような感じで、広い待合室がありゲートの前にバスが止まる形でPBBというハイテクなものは存在しません。一応あるにはあるのですが、空港でたったの一機だけです（笑）
左右に売店があり、ここでお菓子や飲み物を購入する事ができます。残念ながら食事はありませんでしたが、果実を丸々使ったジュースがあり大変美味しかったです＾＾
こちらはインフォメーションボード。今現在は国内線向けの空港だからか英語の表記は一切なく、ペルシャ文字とアラビアン数字のみ。時間も行き先もわかりません（笑）おまけにアナウンスも英語は一切なく、行き先の「シーラーズ、マシュハド、ザヘダン」などの都市名を聞き取ってボーディング開始したかな〜なんて判断していました。
ザヘダン行きの便も無事に搭乗案内が開始され、バスに乗り込みます。
バスでの移動中はたくさんのクラシック機達を横目に見ながら移動します。MD-80シリーズ、A300、A310などなど。またストアやスクラップ状態の飛行機もたくさんいました。バスで揺られる事５分ほど。いよいよB727とご対面です。B727が２機、B737-400が１機駐機していてちゃんとB727の前に止まるか不安だったのですが、ちゃんとB727の前に着いてくれました。
こちらが世界で唯一B727で定期旅客便を飛ばしているイランアセマン航空のB727-200です。イランアセマン航空は3機のB727を保有しており運用しています。今回はEP-ASBにお世話になることに。B727というとものすごく古い、ボロいというイメージが頭にありますが、意外と生で見ると古いという感じはしないんですよね（笑） B７２７が全盛期の頃は写真はフィルムなので、フィルムが出す古臭さ、味わいが余計にボロいという感覚を植え付付けているのかもしれません。それに塗装も新塗装なので何処と無く見慣れた飛行機に感じます。
しかしそのフォルム、特に垂直尾翼にある第二エンジンのインテークとJT8Dエンジン。その姿をタラップで見たときは感動しました（笑）
いよいよB727に乗るんだ！という強い実感が持てました。
ちなみにメヘラバード空港の始発機はどうやら各航空会社のハンガー前に行きそこから飛行機に乗って出発するという形のようです（笑）
このスポットも思いっきりイランアセマン航空のハンガー前からの出発でした。
飛行機に乗って見るとB737に似た雰囲気はあるものの、独特の黄色い照明、細長い機内、窓枠などどこか古臭さを感じさせてくれます。
搭乗率はほぼ満席でした。ザヘダンは危険な街ですが、現地の人からしたらどういう感覚なのか・・・。ぱっと見はビジネスマンが多いように感じました。
定刻よりかなりくれていましたが、プッシュバックしいよいよ出発です。
空港の職員ですが、イラ二アンスタイルでノーヘル、私服です（笑）
ズボンは作業服かな？この人が翼端監視を行っていました。
プッシュバック後イランエアツアーのMDが駐機していました。日本でもすっかり見る事ができなくなったMD-80シリーズ。今では台湾の遠東航空が新潟空港、山口空港、福島空港、秋田空港などにチャーター便を飛ばしたりしています。そのうち旭川空港にも飛ばしてくれないかな〜なんて考えています。笑
そして滑走路へとタキシングしいよいよ離陸です！
B727での生まれて初めてのフライトへと出発です＾＾
正直古いので事故らないかという不安もありましたが・・・笑
滑走路に入りJT8Dエンジンがうなり始めます。今のジェット機ではあまり聞かない独特のエンジン音が機内に響きます。外では爆音エンジンが黒煙をモクモクと吹いてる事でしょう。そしてある程度滑走してそろそろ浮くかな〜と思った時に！！
一気にエンジン音が消失します。
そして「ゴォォォォォー！！」と豪快な音と共に急ブレーキがかかりました。
RTO、なんとリジェクトテイクオフしたのです！！
その時の離陸中止の動画がありますのでもしよろしければご覧下さい。
いや〜めっちゃびっくりしました。
飛行機は離陸滑走中に何かトラブルなどが発生した場合RTO(Reject TakeOff)をします。飛行機には離陸に対し、いくつかの大切なスピードがあります。V1(離陸決心速度)、VR(機種引き上げ速度)、V2(安全離陸速度)と呼ばれるものです。この３つはそれぞれ意味があるのですが、離陸滑走中に飛行機に何かトラブルが発生した時にV1より前のスピードだったら離陸を中止し、滑走路内で止まる事ができ、逆にV1を超えた後だと滑走路内で止まる事ができないため飛行機はそのまま離陸して緊急着陸という手順を踏みます。今回はそのV1より手前だったため離陸を中止したのですが、結構な速度が出ていたように感じます（笑）
あと少ししていたらV1だったと思いますが、テヘランの空港は滑走路が長いのでオーバーランする心配はなさそうです。
ただ実際にリジェクトテイクオフをするとかなり焦りますね。（笑）
結構速度が出ていたので逆に止まれるか・・・。と言う心配が減速中かなりありました。（まだ滑走路が４０００mクラスと知らなかったのでww）無事減速して滑走路から離脱したのですが、一体なぜRTOしたのかと言う事が頭の中で気になって仕方がありません。この時は古い飛行機のためエンジンや油圧系統、などどこかトラブルが発生したんじゃないか？なんて色々と考えていましたが、答えは簡単。スポットに戻った後機長から案内があったのですが・・・
バードストライクが発生したようです。
バードストライクとは鳥が飛行機に衝突することを言い、機体に当たるだけなら致命傷にならないのですが、エンジンに吸い込まれるケースもあり、そうなると即エマージェンシーを宣言して飛行機は緊急着陸しなければなりません。
実際にハドソン川の奇跡と呼ばれたA320の着水事件はバードストライクが原因で、両方のエンジンに鳥が吸い込まれてしまい推力を失い、不時着したと言うものです。バードストライク自体決して珍しいものではないのですが、いざ自分の乗ってる飛行機に起きるとかなり驚いてしまうものです。特に離陸中止には驚きました（笑）
その後キャプテンからの放送は英語だったので何を言っているかなんとなくわかったのですが、CAさんからのアナウンスは全部イラン語、英語なしなので何を言っているのか全くわからず、機内で待機するのか、降りるのか、欠航するのかシップチェンジになるのかなど全くわかりませんでした。
一旦スポットへと戻りました。どうやらエンジンなどに吸い込まれたわけではなく、胴体に当たったようです。一応地上員の人が翼などもチェックしていました。
そして始まったのはミールサービスでした（笑）
海外の航空会社では国内線でもミールやお菓子のサービスがあるところが多く、逆に日本はあんだけ高いお金を出しているのに飲み物しか出ないと言うのがおかしいと海外のマニアは口を揃えて言います。今回サーブされたミールはこんな感じです。
結構盛りだくさんじゃないですか笑
国際線と比べるとクォリティはかなり低いですが、２時間ほどの国内線フライトでこれだけの食事が出るのには驚きです。北京―上海の中国国際航空の時はパン一つだけでした（笑）中を開けてみると・・・
パン、マフィン、はちみつ、チーズ、ジュース、とコップが入っていました。
コップには後から紅茶が注がれ機内にて朝食をいただく事となりました。
結構、はちみつとチーズがパンと会い美味しかったです＾＾
小さいように見えますが、このミールボックスもまぁまぁな大きさがあります。
地上で機内食をいただくと言うのはとても不思議な感じがしますね＾＾
結局この後全員降機させられました。降りるときにコックピットを少しだけ見せていただけました。
ご覧の通りアナログ計器がずらっと並んんだコックピットです。
デジタル化されたB787やB777、B737とは全然違いますね。
オートパイロットの計器類が少し変わっているのとTCAS(衝突防止装置)がついていますね。ただメインの計器類は変わっておらず、特にスラストレバーが３つあるのが３発機のB727らしさがありますね＾＾
降機後は親切なイラン人の方に英語で訳していただき今後の行動を聞きました。
この後別の飛行機に乗り換えてザヘダンへ出発するとのことでした。
ただ機材も変わってしまう可能性があるため一応事務所へ行くことにします。しかし事務所へ行ってみると・・・
１０人入ればギュウギュウの事務所に100人以上の乗客が押し寄せ大パニックに（笑）
治るのに１時間くらいかかりました。最終的には無事ザヘダンへは５時間遅れの１１時に出発し、機材もB727で運行されるとのことだったのでこのままザヘダンへ向かうことにします。ただ折り返しも同じ便なのでザヘダンからテヘランへの飛行機も遅れる羽目になります。（笑）ザヘダン発が１４時だったのに、ザヘダン発も１９時ごろに・・・
最後に降機した後にちょっとだけランプの写真を撮れたのでご紹介したいとお思います。
イランでは日本ではみる事ができなくなった飛行機がたくさんいます。
次回はまたB727の搭乗レポートをお届けしたいと思います＾＾
|
全1ページ
[1]
