![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
みなさんこんばんは＾＾
今日はJALのニュースです。実は先日、友人から聞いた話なのですが、B777-200 JA773Jがシンガポールで重整備に入ったようで、新鶴丸へと塗装が塗り替えられます。いつもであれば特に記事にすることではないのですが、実はこのJA773Jの塗り替えを持ってB777-200/B777-300/B777-200ER/B777-300ERのすべての機体が鶴丸塗装へと塗り替えが完了したことになります。
国際線機材ではB777-300ER JA751Jが最後のアーク塗装機として活躍していましたが、９月２８日に鶴丸塗装になって帰ってきました。そしてJA773Jもシンガポールへと旅立ち同じ道をたどることになると思われます。
新鶴丸塗装の発表は２０１１年１月。塗装の塗り替えには約３年半という長い期間がありましたが、実際にすべてのB777と考えると本当にあっという間の出来事でした。特にこのB777はいつも身近で見ることが出来、まだ撮れる、まだ撮れると思っているといつの間にか取れなくなってしまうものです＞＜
最後の撮影は２０１４年９月２０日の新千歳空港、A10ポイントからの着陸の写真でした。幸いなことにJA773JはFlight radar24に反映されており飛来するかどうかを知ることが出来ました。
あんなにいたアーク塗装ももう空港へ行けば見れるか見れないか・・・。残りもかなり少ないものと考えられほかの機体も撮れるチャンスがあれば積極的にカメラを向けるようにしたいものです。
|
JAL
-
詳細
コメント（4）
コメント（4）|
みなさんこんばんは。本日２回目の更新です。
さて、今回のタイトルは最後のアークと言うことでJA773Jの写真です。
いよいよと最近実感するようになったアーク塗装の消滅。実際E170やB767などではまだ活躍しているものの国内線で運用されているB777-200はJA8981の退役によりこのJA773Jのみとなってしまいました。
以前からアーク塗装が徐々に鶴丸へと変わり無くなりつつあったのですが、とうとう１機になってしまいましたね。鶴丸が発表されたのは自分はまだ高校２年生の時。あれから数年経ちましたがこのアークが見れなくなるのかと思うと本当に残念で仕方がありません。
おそらく多くの人がJAL、日本航空と言えば「鶴丸」であり、むしろそうでなければならないのかもしれません。しかし自分の中でJALと言えば「アーク」なのです。１９９０年代の旭川空港はANAとTDA/JASの運行がメインで行われておりJALは就航していませデした。自分の中でも旭川空港＝JAS（日本エアシステム）が今でも脳裏に焼き付いています。そしてJALとJASが合併後は旭川空港にもJAS便がJALとして飛来するようになりました。しかし実際はA300やMD-90の運行が多く、合併後もJASや現在のアーク塗装での運行となっていました。そして旭川空港で鶴丸塗装の機体を見たのはつい最近。そのようなことからJAL＝アークと言う考えが自分の中にはありアークの消滅は本当に残念で仕方がありません。
日航ファンの間ではアークは人気がなく、日航ジャンボ機墜落事故の関係で「血塗られた赤」、「血塗られた尾翼」という言葉をよく耳にしましたが、個人的にはけっこう思いがある塗装でした。
写真は昨日、新千歳空港で撮影したJAL B777-200 JA773J です。
|
|
みなさんこんばんは＾＾本日１回目の更新です。
実は19日から22日にかけ東京へと旅行をしてきました。今回の目的は友人と会うことが主な目的で飛行機撮影は含まれていませんでした。往復ともバニラエアで節約して旅行するつもりだったのですが・・・。
生まれて初めて飛行機に乗り遅れました・・・。
飛行機マニアとそて本当に恥ずかしいです。電車が遅れ到着が遅れ、バニラエアの出発に間に合うことが出来ませんでした。もちろん返金も出来るはずなく頭の中ではとにかく帰りのチケットをと思いＪＡＬのスカイメイトで購入することにしました。当日で１９０００円はＬＣＣがメインである今けっこう大きいです・・・。
しかし今回は１９０００円をだしてよかったと思えるフライトとなりました。詳細は後日レポートしたいと思います。
現在、成田ー新千歳空港はB777-300ERの国際線機材で運行されておりW84などの最新のシートが搭載された機材で運行されています。その事もあり今回はＪＡＬにしました。正直今回の国際線ファーストクラスのＪＡＬ ＳＵＩＴＥ。最新型の物になるのですが、感動の一言でした。鳥肌が立つほどの物です。
今までＡＮＡのファーストクラスは利用したことがあるのですが、このＪＡＬ ＳＵＩＴＥはそれ以上のくつろぎ、空間、快適性があると思います。シートの大きさはもちろん、ＴＶモニターの大きさ、操作パネル、リモコン、荷物入れなどすべてが体験したの無いものばかりだったので大変感動しました。そして何より素晴らしかったのはＪＡＬのＣＡの方々の対応。「どんどんお写真とってくださいね。」、「何か操作でわからない事などありましたらお知らせください。」、「後方の座席なども変わっており是非撮影してみてください。」など青社の対応とは全く違い、ほんとに心のこもった暖かいサービスで感動しました。今まで機材などの理由でＡＮＡがメインでしたが、今回のフライトの影響でＪＡＬ派へととも考えてしまいました。
今回は１枚の写真のみアップさせていただきまいた。後日フライトレポを行いたいと思います。
|
|
みなさんこんにちは＾＾
今回は写真ではなく機材について情報をお伝えしたいと思います。
国内線を国際線機材で運航している路線がいつかあります。JAL、ANAともに有名なのは成田ー伊丹のB777-300ERですね＾＾以前はANAも成田ー新千歳でA320の国際線機材で運航していましたが現在は退役し国内線仕様機材で運航されています。
さて、そんな中新たに国際線使用機材が使用される路線が登場しました。
それは成田国際空港ー新千歳空港線です！！
機材はB777-300ERで運航されます。ここでのニュースはJALのB777-300ERが新千歳空港に就航すると言うこと。そして国際線機材であると言うことなのですが、体験してみようと予約してみると驚いたことが・・・。
なんと今回使用されるのは最新のコンフィギレージョン、W84で運航されると言うこと！！最新の国際線仕様機材 JAL SKY SUITEです！！これには正直驚きました。B777-300ERの国内線運航で有名な成田ー伊丹空港線はコンフィイギレージョンはW82で運航されており旧型の座席となっています。
ファーストクラスはこのような空間に。
そして一番大きな進化と思われるのがビジネスクラスの座席。完全に個室のような空間になっています。
旧型のビジネスクラスはシェルフラットネオと呼ばれる座席でこのような座席でしたが、今回は大きく改良され全く別世界になりました。
プレミアムエコノミー、エコノミークラスもシートピッチを大きくしたりモニターを大きくしたりと改良されています。
ファーストクラス、ビジネスクラスはクラスJ扱いとなり＋１０００円で体験することが出来ます。しかしファーストクラスに関しては上級会員のみ座席指定となっており平会員は予約段階では指定できません。しかし車いす用で１席ほど空いているので当日そこを狙うのも手かもしれません＾＾
プレミアムエコノミー、エコノミーは普通席扱いとなります。
もう、これは体験するしかありません！笑
今までジャンボやB787などが多く新千歳ー関東はANAがほとんどでしたが今回の就航に伴いJALへと乗り換える可能性がかなり高いです笑
特に撮影などでは成田へ行く方が多く、また新千歳出発が朝、成田出発が夜なので成田遠征にはもってこいのスケジュールとなりました。
運航期間
3/30〜10/25
JAL3040 新千歳空港→成田国際空港 07:40-9:20
JAL3049 成田国際空港→新千歳空港 18:45-20:25
|
|
みなさんこんばんは！(^_^) 今回は一番新しいニュースＭＤ−９０の引退についての記事です。 ２０１３年３月３０日、広島〜羽田線を持ってＭＤ−９０が１７年の歴史に幕を閉じましたね・・・。 おそらく羽田などの空港へ出撃された方も多いと思われます＾＾自分もバイト終了後急遽ＭＤ−９０を撮影しに羽田空港へと展開してきました。 ＭＤ−９０・・・自分にとっては飛行機を大好きにしてくれた機体そのものです。 幼稚園の頃旭川空港に飛来する７人の侍塗装のＭＤ−９０・・・その美しい姿と綺麗さ、そして個性的な顔、思いっきり下がるＰＢＢ、後ろにあるエンジンなどほかの機体とは違いなどが大好きで当時一番好きな機体でした。 ＭＤ−９０があったから飛行機好きに・・・これは本当に話です。しかし転勤などで旭川を離れ、釧路へ。その後ＪＡＬとＪＡＳが合併しアーク塗装へと変更されてしまいました。しばらく見ていなかったＭＤ−９０・・・何年振りかに見ようと新千歳空港へ・・・しかしアーク塗装のＭＤ−９０にはその美しさや味わい深さなどを感じることが出来ずＭＤ−９０への情熱はその日をもってさめてしまいました。それ以降特にＭＤ−９０を追うこともなくいたのですが、去年鶴丸塗装のＭＤ−９０を見てから久しぶりに胸にこみ上げるものがあり久しぶりにＭＤ−９０の魅力にはまってしまいました。 しかし時すでに遅し・・・ＭＤ−９０は残り４機となっており結局最後の最後でもＪＡＳ時代のような憧れを持つことはありませんでした・・・。しかしながら今思えば本当に後悔しています。引退が決まった時になぜもっと撮影しておかなかったのか、どうして追わなかったのかと・・・（涙）自分を飛行機の道へと引きずり込んだＭＤ−９０なのに。っと悔いが残っているのが本音です＞＜ 小さいころよく見た機体も今となっては引退してしまいＪＡＳの個性的な機体はＡ３００Ｂ４Ｂ２、Ａ３００−６００Ｒ、ＭＤ−８７、ＭＤ−８１、そしてＭＤ−９０と消えてしまいました（涙）いまだ残っているのはＢ７７７−２００・・・しかしその外見は他の鶴丸機とほとんど同じであまり面白味がありません＞＜ ＪＡＳが大好きだった自分にとっては今思い起こせば本当に悲しい引退です・・・。 ＭＤ−９０は個人的に撮影の面で非常に頭を悩ませた機体でした＞＜ｗｗ ＭＤ−９０は胴長でリアエンジン、独特の顔、Ｔ字の垂直尾翼など個性的な部分が多く、またバランスも独特なため味わいを出すのが非常に難しい機体だったと思います。 そして最終日、羽田空港のデッキにて最後の広島便を撮影してきました。 光陵も少なく非常に難しい撮影できたがなんとか撮影することが出来ました。 ＭＤ−９０の引退と共にダグラス顔を見る機会も一気に減ってしまいます・・・＞＜ いつの日かこの顔が恋しくて仕方がない日が来るのでしょうね・・・。 １７年間お疲れ様でした。ＭＤ−９０、思い出をありがとう＾＾ |
