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近鉄が人身事故で遅れてる。
いつもの電車は無理だと諦めて逆回りに乗ることに。 外回りの姦情、その時間逃すと天王寺で乗り換えしないといけないのだ。 で、内回りのホームに来ると、 「ただいま、侵入者を感知した信号を受け運転を見合わしています」だって。 で未だに内回りのホームで待っているが、目の前には外回りの環状が… 島のホームなら振り向くだけだが、対面じゃねぇ… 実は電車乗る前、トイレ我慢してたんだよねぇ… 「もっ○れる」… 仕方ないので森ノ宮で中央線に乗り換えるよ。 ほんま、使えないJR。 こんなんで、大阪に万博呼ぶなんて正気の沙汰やおまへんで! 会場から、新大阪、大阪、関空に直結する専用線を敷くしかない。 勿論、運営はJRに任せたらあかんよ〜。 |
鉄の部屋
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環状線、寝過ごしてもまた同じところ通るので慌てなくても良いのが大きなメリットですが、それに乗るのは狭き門です。
他はほぼ、大和路線と阪和線の直通快速で天王寺で折り返し、再び快速として環状線を一周します。 天王寺を越えて利用する場合、天王寺で乗り換えるか、来るまで待つしかありません。天王寺で乗り換えた場合、跨線橋を渡らないと行けないので面倒なんですよね。 待つ場合は、１５分〜２０分ほど待たないと行けないので逆方向乗って行くのと変わらないかも知れません。 しかし、逆方向も、西九条で乗り換えないといけない場合が多く、結構、待ち時間がある場合がある。 結論 環状線は大和路快速と紀州路快速の留置線で、関空特急とくろしおの連絡線である。 環状線はついで、日本人よりも外国の観光客運んだ方が金になるってよ！ 昔は、もっと便利やったんよ。 関空出来たぐらいから、不便になった。 早く阪和線と大和路線は地下通って新大阪に連絡してほしいね。 途中、阿波座とか肥後橋停まったら、ビジネス客も便利になるでしょう。 まぁ、それができる頃は外国からの旅行客は減ってるかも知れんし増えてるかも知れん。 まぁ、思うが、観光業を経済の一翼を担う政策は、終末だと思う。 ギ○シャしかり、スペ○○しかり… |
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ちゃんと時間通り動かない、そんな不満があるのは私だけでは無いはず。
http://d.hatena.ne.jp/mayutsuba-railways/touch/20130530/1369920418 https://www.google.co.jp/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.oit.ac.jp/is/~shinkai/seminar/thesis/2012ueda/2012_Bthesis_ueda.pdf&ved=2ahUKEwjZlvSj-pHdAhUHHXAKHZJPBCIQFjAHegQIAhAB&usg=AOvVaw2adRLVnqPnXM5Nle25m2Za&cshid=1535535396240 とか、思ってみたけど、大してヒットしない。 たぶん、これは、上からの圧力が有ったのか？ この記事も、検索ヒットしないよ、きっと。 |
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今日も環状線が遅れている。
電光掲示板には東西線では異音で線路確認、嵯峨野線では何かのトラブル、と出てるが環状線にどう絡むのだ？ しかし、嵯峨野線って何線だ？ 調べると、なんや、山陰本線やないの、あんま、馴染み無いから分からんわな。 奈良線(実はイメージと違った) 神戸線(尼崎から三宮だけだと調べて気付いた) 京都線 この辺は分かるけど、私鉄(JRも私鉄だ)と被る。 もう、昔ながらの東海道本線、関西本線でええやん。 PS 奈良線は関西本線とはちゃうしー、奈良線は名ばかり、全線京都府を走る路線。 |
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近鉄 田原 本線が１００周年ってことでイベントがあるらしいです。
https://www.town.koryo.nara.jp/contents_detail.php?co=cat&frmId=2776&frmCd=8-2-0-0-0 因みに、田原本線とありますが、本線ではなく、田原本と言う地名です。 子供の頃は「へぇ〜」な感じです。 あと、関西本線はほぼ単線非電化ですが関西本という地名が有るわけではありません。 本線(幹線)です。 昔は国鉄ではなく私鉄で東海道線と名阪特急合戦してたらしい。 なんか、地元では電化を目指した運動があるみたいですが、車両限界が小さくて架線が張れないみたいです。 本気で電化するなら、屋根の低い車両か地下鉄みたいな第三軌条じゃないと無理そう。 電化してもペイ出来ないのだからいっそ、蒸気機関車でも走らして話題作れば良いのかもと思ってみたり。 |
