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毎日の首都圏の列車の遅延を調べることが出来る記事です。 なお，最終列車の他線の接続待ちによる遅延は，割愛させていただきます。 【JR常磐線(快速)[上野〜取手]】 ●大雨と強風の影響で，列車に遅れが出ていました。 （6：45頃〜終電） 【JR鹿島線】 ●強風の影響で，列車に遅れが出ていました。 （7：55頃〜終電） 【JR水戸線】 ●常磐線内での強風による速度規制の影響で，列車に遅れが出ていました。 （10：25頃〜終電） 【JR東海道線[東京〜熱海]】 ●強風の影響で，列車に遅れが出ていました。 （11：00頃？〜終電） 【JR久留里線】 ●強風の影響で，列車に遅れが出ていました。 （10：55頃〜終電） 【JR八高線・川越線[八王子〜川越]】 ●金子駅で線路内点検を行った影響で，列車に遅れが出ていました。 （12：30頃？〜終電） 【JR総武本線[千葉〜銚子]】 ●強風の影響で，列車に遅れが出ていました。 （13：50頃〜終電） 【JR外房線】 ●強風の影響で，列車に遅れが出ていました。 ●大雨の影響で，列車に遅れが出ていました。 （14：10頃〜終電） 【JR湘南新宿ライン】 ●強風の影響で，列車に遅れが出ていました。 （15：15頃〜終電） 【JR内房線】 ●強風の影響で，列車に遅れが出ていました。 （15：30頃？〜終電） 【JR日光線】 ●鹿沼〜文挟駅間で発生した線路支障の影響で，列車に遅れが出ていました。 （15：50頃〜21：00頃） 【JR宇都宮線】 ●強風の影響で，列車に遅れが出ていました。 （18：10頃〜終電） 【JR総武線(快速)・横須賀線】 ●房総各線の遅延の影響で，列車に遅れが出ていました。 （夕ラッシュ時頃〜終電） 【JR常磐線(各駅停車)】 ●強風の影響で，列車に遅れが出ていました。 （19：45頃〜21：30頃） 【JR武蔵野線】 ●南浦和〜東浦和駅間で発生した線路支障の影響で，列車に遅れが出ていました。 （20：00頃〜終電） 【JR成田線[我孫子〜成田]】 ●大雨の影響で，列車に遅れが出ていました。 （21：00頃〜終電） 【京成押上線】 ●京成本線内で発生した架線支障の影響で，列車に遅れが出ていました。 （10：45頃〜終電） 【京成東成田線】 ●京成本線内で発生した架線支障の影響で，列車に遅れが出ていました。 （10：45頃〜終電） 【京成千葉線・千原線】 ●京成本線内で発生した架線支障の影響で，列車に遅れが出ていました。 （10：45頃〜日中頃？？） 【京急空港線】 ●京成本線内で発生した架線支障の影響で，列車に遅れが出ていました。 （10：45頃〜終電） 【京急久里浜線】 ●強風の影響で，列車に遅れが出ていました。 （13：00頃〜終電） 【東京メトロ千代田線】 ●JR常磐緩行線内での強風による速度規制の影響で，列車に遅れが出ていました。 （19：45頃〜21：30頃） その他，接続等によって，数分程度の遅れが生じている路線もありました。
この記事では，おおむね10分以上の遅延or運休の発生時に関して紹介しています。 （数分程度の遅延・終電の接続待ちによる遅延は割愛させていただきます） （最終更新日：2006/10/07(土) 08：05）
【一言コメント】 （蘇我駅にて筆者撮影・無断転載禁止） 昨日の穏やかさとは打って変わってまったく輸送パニック状態にσ(^_^; 僕の学校でも，さすがに授業は７時間目で打ち切りとなりました…。 （でも７時間もやっているんですよ(-_-#） 総武快速線も遅延がひどいようで，こういう日に活躍するのは，そう，京葉線です！ 電気系トラブルには弱くても，大雨や強風には強いんです(ぉぃ)。 ちなみに，学校帰りに木更津にちょうど着いたときに久留里線の振替輸送が始まりました。 乗車した列車198M館山発千葉行きは，蘇我駅が満線状態だったために， 5分程度の遅れで蘇我に到着しました。 あぁ〜，それにしても，今日は本当にずぶぬれになった…(-_-#)
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ホントに（ぉぃ）のコメントどおり、京葉線は止められなくなりましたね。規則改正前は強風でしょっちゅう止められてました。今日は帰りだけ人のクルマを運転してきたので遅れとは無縁でしたヾ でも地上の渋滞も結構ありましたけど。▼京成の事故はクレーン車が上下とも架線をぶっちぎったというもの。京成は印象の強い事故が多いですね。高砂車庫への入れ替え列車が脱線したとか、踏み切りで直前横断したクルマが100キロで走ってきた電車に突っ込まれるとか。自分の責任じゃないからまだ救いがあるけど。
2006/10/6(金) 午後 9:46 [ YF ]
21時過ぎに総武快速線に乗りましたが、東京･千葉の両ターミナル駅が満線状態で運転できない状態になっていました。一度ダイヤが混乱すると絶対にもとに戻りませんね、この路線は。
2006/10/6(金) 午後 11:34 [ takuya870625 ]
しばらく東西線ユーザになっているSa・Gaです。 ▼東西線ですが、21:30過ぎの時点で、地上区間はどうやら60km/h制限で運転していたようです。 ▼そういえば朝は有楽町線も遅れていましたが、せっかく10000系遭遇率の高い27Sに乗車したのにその日は7000系。しかも車内に電光掲示板がない・・・。あげく5分程度遅れていたので、結局早起きした意味が無くなりました。
2006/10/7(土) 午前 0:40 [ Sa・Ga ]
すんげぇ電車じょうほうやで・・・。要チェックや！
2006/10/7(土) 午前 3:20 [ や〜まん★ ]
YFさん > そんな京葉線も5分程度の遅れがあったようですけどね…。7日は蘇我以南から直通する列車を中心に若干遅れているようです。 ▼そういえば，以前内房線でも雪の日に突っ込んできたトラックが架線を切って長期の運転見合わせを余儀なくされたことがありましたよね…。確かに京成も事故が多い印象がありますね。
2006/10/7(土) 午前 8:23
たくやさん > 総武線はやはり千葉駅の駅構造が遅延拡大を招くということが言えますよね。身動きの取れない総武本線や外房線の影響で，千葉駅も一杯一杯でしょうし。なんで戦後の移転であのような構造にしてしまったのか…。今思うと残念ですね。
2006/10/7(土) 午前 8:27
Sa・Gaさん > あら…その運用の変更は予定通りだったのか遅延によるものかはわかりませんが，残念でしたね…。LEDがあるのは内装がリニューアルされた初期車なんですよね？
2006/10/7(土) 午前 8:38
あきちゃん > ありがとうございます！そう言っていただけると嬉しいです。
2006/10/7(土) 午前 8:39
移転、といっても70年代のことだったですよね＞千葉駅 事故が多いじゃなくて、インパクトの強い事故ばっかり起きてる＞京成 コケたトラックは確かにありました＞内房線 ▼昔の千葉駅は7番線の途中から6番線へわたれるポイントがあったらしいです。建設費と技術の問題が出るけど、内房・外房、総武・成田と系統を分けて２層高架にでもしたらトラブルに強い拠点駅が出来上がったのでは？今度作るときは本千葉から東千葉へ短絡線を作ってNEXは内房・アクアライン経由にしよう（ぉぃ）
2006/10/7(土) 午後 2:53 [ YF ]
YFさん > いえ，新駅舎が完成したのは63年で，またその計画は戦後直後の46年に策定された計画に基づいているので，焼け野原からの街づくりだったために，もうちょっといろいろ出来たかと思います。 ▼アクアに鉄道と，京葉線の複々線化＋総武・京葉接続新線の建設は，どちらが現実的でしょうかね…(笑)
2006/10/7(土) 午後 9:23