【千葉都市モノレール】１号線の延伸開業を2016年度に先送りへ

　2014年度(平成26年度)の開業を目指して延伸工事が行われることが予定されていた千葉都市モノレールの１号線ですが，このたび，計画はさらに遅れ2016年度(平成28年度)になる見込みであることが発表されたので，紹介したいと思います。

破産寸前の財政状態

　全国でもトップレベルの借金を抱える千葉市は，収入のうち借金返済に充てられた割合を示す実質公債費比率が24.8％（政令指定都市第2位），最新の情報では首都圏で唯一の実質収支赤字団体となってしまったことも発表され，いますぐ破産ということは無くても大変厳しい状況にあります。
　そこで，千葉市は2008年からの３年間の市の事業計画を大きく見直し，事業量を減らすことによって財政負担を少しでも減らそうと図っています。今回の事業計画の見直しにより，1237億円もの事業費が削られる計算になっていますが，それでもなお家計の火の車状態は収まるわけではなく，油断できる状況ではありません。

　今回の千葉市の事業計画（千葉市第２次５カ年計画[2006〜2010年度]）の見直しによって，市内の都市交通政策も大きく変更が出ておりますが，ここでは千葉都市モノレールについてのみ紹介したいと思います。それ以外の事業については，近日中に別記事を作成しそこで紹介したいと思います。

用地買収を先送りに

　今回の千葉都市モノレールの延伸事業計画において，千葉市は用地取得ならびに整備の一部をこの事業計画においては先延ばしにする計画を検討していることを発表しました。これにより，当該区間の開業はさらに遅れることなり，予定では2016年度(平成28年度)に開業することが見込まれています。

　現在千葉市が延伸計画を進めている通称「千葉大南側ルート」は，延長キロが短くて建設費が抑えられるということでこのルートの採用にいたったわけですが，設計の上で問題も判明したようです。建設費を抑えようと，道路や公有地を最大限に活用するルートで設計を行ったところ，あまりのカーブの多さに，運行本数や速度に影響を与え，サービスレベルの確保のためには再度ルートを微調整する必要があるようです。確かに，現在の時点で公表されている表定速度でも時速約10キロとなっていますが，これでは自転車の方が早いのは明らかですね…。σ(^_^;

　また，上の地図を見てもらえれば分かると思いますが，県庁前駅を下った直後はとてもきついカーブが存在し，このカーブを緩くする必要があります。そこで，既存の県庁前駅の半分を解体し，それによって今よりも手前からカーブが出来るようにするようです。これによって，県庁前駅は現在の４両対応ホームから２両編成までのみの対応となりますが，計画によれば１号線は全列車が２両編成のみでの運転を検討しているようなので，影響は無いとのことです。

　なお，千葉都市モノレールで導入が検討されている新車については，これについては会社が独自にやっているもので市の財政に依存しないものだと思われ，当初の予定通り2010年春に入ると思われます。

延伸計画の概要

【路線名】

・千葉都市モノレール１号線（延伸）

【区間・駅】

県庁前(既設・改築)−郷土館・千葉大前(交換駅)−千葉大学病院前−市立青葉病院前
・新設駅：３駅
・延長キロ：約1.9km
・所要時間：約11分(千葉〜市立青葉病院前)
・運賃：現在の運賃体系で千葉〜市立青葉病院前駅間は270円（※併走するバスは210円）
・表定速度：19.6km/h
※新設する駅名はすべて仮称です
※表定速度に誤りがありました。訂正して，お詫び申し上げます。

【運転系統】

・千葉みなと〜千葉〜(仮称)市立青葉病院前

【地図】

（Yahoo!地図をもとに筆者作成・青緑色の太線が新設区間）
【種類・軌間】

・三菱サフェージュ型懸垂式モノレール

【電化方式】

・直流1500V

【単線・複線】

・単線(交換は郷土館・千葉大前駅で実施，１時間に５本の運転まで対応)

【保安装置】

・ATC

【駅ホーム】

・１面１線（ただし，交換駅は島式１面２線，既設の県庁前は相対式２面２線）

【ホーム有効長】

・２両編成まで対応（36メートル）

【需要見込み】

・8770人/日の利用者増(収益は年間7億円増)

【総事業費】

・約176億円

　　(県庁前駅改築等を含む)
【今後の予定】
●2007年度(平成19年度)

・都市計画決定の変更手続き
・軌道法に基づく特許の取得

●2008年度(平成20年度)

・都市計画事業認可
・軌道法の工事施工認可に向けた概略設計・測量地質調査等

●2009年度(平成21年度)

・事業着手

・用地買収
・インフラ整備

●2016年度(平成28年度)
　・開業
【備考】

・モノレールの延伸開業と合わせて，青葉病院前駅にパークアンドライドに対応した大規模な駐車場の整備を検討中

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[e23320002002]

ここまで財政が悪いとしょうがないのかもしれませんね・・・。まぁ，今度こそは2016年に開業することを祈りましょう・・・。

伸びて・・・誰が乗るのでしょう。
お年より専用列車になりそうで怖いです(´д｀；)

[xtr**ard200*]

お年よりも乗らないでしょうね。
乗車までエスカレーターとは言え、アップダウンのあるモノレールよりも、ノンステップバスに軍配が上がると思います。
青葉の森のパーク＆ライド施設もどうなんでしょうね？
わざわざ車から表定速度10キロのモノレールに乗り換えて、
魅力的な商業施設のない千葉市中心部に行く人ってどれだけいるのでしょうか？もちろん、日々の通勤で使おうとする人もいないでしょうね。こんなのだったら、蘇我まで車を使ったほうが余程マシです。

[-]

無いよりもあったほうが良いけど、いったい、誰が乗る為のモノレールなのでしょうか。

この際思い切って、千葉高校の下をトンネルで大学病院まで一気にいちゃうってのはどうでしょう。かなり早くなりそうですよ。新線の所要時間が途中駅なしで４分以内なら単線でも充分です。

e233320002002さん > 来年も，千葉市は80億円近い財源不足が予想されており，危機感を感じてしまうのは否めないですね…。本当の予定なら，今年度末開業予定だったんですけどねσ(^_^;

未来さん > 「ドキッ！(汗)」 千葉市としては，大学病院・青葉病院，文化会館等への来訪者や職員，パークアンドライドの利用客，青葉の森への来訪者を想定しているものと思われますが。。。

xtrahard2001さん > 今度の延伸区間では，駅構造を見直してバリアフリーへの配慮を測るようですが，肝心の千葉駅があの現状では敬遠されてしまいますね。パークアンドライドは，恐らく空港連絡バスや都市間高速バスの駐車場としての役割の方が大きいかと思います。さすがに，千葉市街へ行くのに，わざわざモノレールに乗り換えていく人がいるとは思えませんし(笑)。

なおきさん > 想定される利用客は，この２つ上のコメントにあるとおりですが，千葉市もモノレール会社側も，もっとモノレールの魅力を訴える必要があると思いますね。あのホリデーキップなんて，利用客のどれだけが知っているのだか。。。(汗)

パセリサラダさん > 大胆な発想ですね(笑)。ただ，建設費の方が…(汗)。
表定速度に誤りがあったため，先ほど訂正しました。ただ，それでも自転車とさして変わらない速度ですが。。。