【[鉄]写真記事】千葉県内各地で相次ぐリバイバル塗装電車ブーム

　千葉県内の電車において，往年の車両塗装を復刻したイベントが相次いでいる．京成電鉄の3300形が「青電塗装」に，JR千葉支社の113系が「湘南色」に，キハ30形が「国鉄色」にそれぞれ１編成ずつ塗りなおされている．

リバイバルカラーで走る車両（上から京成3300形，JR東113系，JR東キハ30形）

　京成電鉄は6月30日(火)から，同社の創立100周年を記念して往年の人気カラーを塗装した記念列車の運転を行っている．第一弾として，「青電」の愛称で親しまれたダークグリーン色＋ライトグリーン色に復刻塗装した3300形が京成各線を走行している（対象は3356F・4両1編成）．今後も，赤電塗装車両が8月下旬から，ファイアーオレンジ塗装車両が9月中旬から運航開始を予定している．青電塗装車両の復活は21年ぶりとなるようだ．

　JR千葉支社は，房総ローカル各線で走る113系の一部を「湘南色」に塗り直し，6月25日(木)から運転を開始している．湘南色の113系は1963年に東海道線に登場し，2006年3月にはJR東日本管内から消えている．今回塗装変更の対象となったのは，4両編成のマリ117編成だ．交通新聞の報道によれば，年度内にもさらに6両1編成を湘南色に塗装変更する予定とのこだ．運が良ければ，湘南色113系の10両編成も久しぶりに復活するかもしれない．
　また，JR千葉支社はさらに久留里線を走るキハ30系（キハ30-98）も往年の朱色とクリーム色の「国鉄色」に塗装を変更して7月4日(土)より運行を開始している．こちらも，113系と同様に他の車両の塗装変更が計画されており，残りのキハ30形についても年度内に国鉄色になることが予定されている．

　一般的に，このような旧型車両のリバイバル塗装はその車両の引退間際に行われることが多い．実際に，JR東日本の２つの車両の現況は次のようになる．

■113系（幕張車両センター）

　京浜東北線からの209系転属により，順次置き換えられる見通し．日経新聞の報道では，今後数年以内に全車両を置き換えとのこと．

■キハ30形（幕張車両センター木更津派出）

　動労千葉のホームページによれば，2012年度から新形気動車もしくはハイブリッド車両の導入が予定されている．

　京成3300形は早ければ成田新高速鉄道の事業が落ち着く2011年以降に新車を投入することで廃車になるのではないかという見方も一部ではあるようだ．

　残りわずかとなりつつあるこれらの車両の，往年塗装の復活に多くの鉄道ファンの注目を集めそうだ．

※写真はすべて筆者撮影，画像は補正・トリミング済み

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[まひろ]

木更津は遠いなあ…orz

[通勤特快Ｐ]

ご無沙汰しております。
気づかぬうちに増えましたよね…＜リバイバルカラー車両
京成と113系湘南は撮りに行けても…久留里線はかなり遠方なので行けそうにないですorz

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確かに１１３系の「湘南色」は房総各線でも走っていた時代はありましたが、「スカ色」のままでも良かったとも思います。
キハ３０は新製当時の国鉄標準色で良かったです。首都圏色にはなって欲しくなかったですよ！

ご無沙汰しております。

１１３系、やはり湘南色をまとうのには一番の適役ですね。

またいつか、東海道線・横須賀線を走る１１３系の姿も、イベントとして復刻させてほしいモンですね。

まひろさん > 自分も来年からは木更津方面とは縁がなくなります

shokawasharyoさん > 蘇我に住んで毎日のように通う木更津ですのであまり遠く感じませんが，東京方面からだと東京駅からだけでも１時間半くらいですからね…．

海。さん > 湘南色で懐かしんでいるのは，千葉県以外の人達かもしれません(笑)．
国鉄色になったキハ38ですが，学校の自分の周りはみんな「小湊鉄道と同じ色」という風に言っています＾＾

わが町神奈川さん > そうですね，千葉支社にはぜひ頑張って東京地下ホーム乗り入れも実現してもらいたいですね．

[tokaikougai]

のとさん＞青電は、懐かしいですね。ただ、両開きで冷房付きの青電というのは、いかにも現代だと思います。塗装も、そんなに光沢が無くて、いかにも使い古した感じがしました。
3150系あたりまで、片開きがあったと思います。3150系は、スカイライナーが出来る以前、開運号という成田山への参詣列車に使われていたそうです。古い鉄道雑誌などを見ると、２両での運転もあったようです。

hkさん > 逆に，非冷房車のままリバイバル塗装となったキハ30系は，よほどのことがない限り，夏ということで殆ど車庫で休んだ状態です(笑)．

[tokaikougai]

のとさん＞懐かしい通風器ですね。以前は、山手線なども全て冷房が付いていませんでした。同じ運賃を払っているのにという意見もあったかもしれませんね。真ん中４両が冷房が付いていないという編成もありました。冷房嫌いな人もいるので、それもよかったのかもしれません。地下鉄も天井が高くないからとかいう理由で、冷房が付いていませんでした。よく乗っていたと思います。

hkさん > 地下鉄の冷房化が遅かった理由としては，その他に排熱の問題や車両数そのものが多かったというのもあるようですね．
首都圏のJR車両では，扇風機付きの車両はもうほとんどないですかね．

[tokaikougai]

のとさん＞そうですね、トンネル内の温度が上昇してしまうという問題もあったのでしょう。
たしかに、車内の扇風機は最近見ませんね。窓も開かないのではないでしょうか。以前だと郊外の方まで行ってスピードが出てくれば窓を開けておけば風が入って心地よかったですね。

青電は、前照灯が上に一つだったと思います。それから、行先と普通などの表示も手動の看板でした。快速千葉行によく使われていました。

hkさん > 自分は京成千葉線を知らない世代なので，ぜひとも千葉線内での優等列車は復活させてほしいと思っています．

[tokaikougai]

のとさん＞総武快速が開通するまでは、京成千葉線は、意外と利用者が多かったようです。今では、競争から退場してしまっているのかもしれません。追越線が無かったのではないでしょうか。
今は、千葉急行の区間も京成になっているんですね。千葉急行の時代にウグイス色の車両があったと思います。

hkさん > 確かに，追い越し線がないことは速達化にとってはネックですね．最近の小さな希望としては，ぜひとも新京成の直通運転は松戸〜千葉中央間にとどまらず，その先のちはら台まで乗り入れてほしいなと思っています．

[tokaikougai]

のとさん＞新京成の車両が千葉線に乗り入れているそうですね。ＪＲに乗り換えないで千葉まで行くことが出来るというメリットがあるのでしょう。
千葉線の方にも、イブニングライナーのような有料の列車を運転したらいいと思います。総武快速のグリーン車よりも安いということを売りに出来るのではないでしょうか。京葉ライナーなんてネーミングだといいかもしれません。

hkさん > 「京葉」だと京葉線のイメージが強すぎるかもしれません!?(笑)

[tokaikougai]

のとさん＞京葉も東葉もすでに使われていますね。マリンライナーなんてどうでしょうか。もっとも、今では、京成の線路はそんなに海寄りではないですね。

京成は、何年か前に大幅なダイヤ改正をやりましたね。急行が無くなってしまいましたね。日暮里〜青戸間の途中駅は、各駅停車だけになってしまいました。