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先日23日午後1時10分ころＪＲ京浜東北線川崎駅構内で回送電車が、作業車に衝突し脱線転覆した事故があり運転手と車掌が怪我をする事故が発生しました。
この事故から昭和38年（１９６３）11月9日発生した旧国鉄東海道本線鶴見駅と新子安駅間での脱線貨物列車に横須賀線久里浜発東京行き上り電車が、衝突脱
線したところに、東京発久里浜行き下り電車が衝突して下り電車の4・5両目の床から上が剥がされた状態となって死者161名、重軽傷者120名を出す大惨事となった
事故が蘇ります。
この事故があった時私は、大船に住んでいまして横須賀の叔母宅に行った時に、叔父がこの事故電車の2両目か3両目に乗車しており、僅か数メートル横の窓から
上り脱線車両が窓を破った状態で突き刺さり危うく難を逃れたことを聞き、他人事
では無いと感じ、叔父が胸をなで降ろしていたことを昨日の様に思い出します。
この事故車両が大船電車区に移されしばらく置かれていましたが、凄じいもので
した。
こんな大きな事故を経験していながら、先日の事故で作業車に衝突し横転車両
がまるで紙の様にくしゃくしゃに曲がっている状況を見て、今の車両は事故を起
こさない事を前提として造られている様で、乗客が乗っていればこの程度の事故
でも大惨事になると感じたので、もっと人身を守る車両にすべきではないだろうか
軽くて丈夫なグラスファイバーや頑強繊維を多く使って人身を守る車体でなければ
ならないと思ったもので。
何時何処でどの様な事故が起こるかは予測不能である。常に被害最小を考慮するのが大量輸送機関の使命であると思うもの。
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2014年02月25日
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