Garage387

クラッチ整備

どうも、スマホがまるで解らない３８７Ｒです(･ω･)

 

８１９の日にバイクにも乗らず、

午前中は通勤スペシャルＮＳ２５０Ｆのクラッチ整備をしました(･ω･)

 

まずは先日、抱き付きを起こしたとはいえ

低走行エンジンには変わりないので、摩耗していないであろう

クラッチディスク＆プレートを取り外すことから始めました(･ω･)ﾉ

 

 

 

 

思った通り、状態はよく、減りもありませんでしたv(･ω･)v

 

それでは通勤スペシャルＮＳ２５０Ｆのクラッチカバーを外してみます(･ω･)ﾉ

 

 

 

 

流石にオイルが汚れていますね…(･ω･;A)

 

クラッチスプリングのボルトが１本だけ色違いなのには

？？？ですが(･ω･)ﾐｴﾅｲｶﾗｯﾃｲｲﾝﾃﾞｽｶｲ???

 

そしてクラッチディスク＆プレートを外してみると当然といえば当然なのですが…

 

 

 

 

ヘドロ汚れが…(-ω-)ﾊﾟ~ﾂｸﾘ~ﾅ~ﾃﾞﾐｶﾞｷﾏｽ

 

外したクラッチディスクの厚みを測ったら３ｍｍあり、ほとんど減っていませんでしたが、

クラッチプレートに少々錆がありました(･ω･)ﾓﾝﾀﾞｲﾅｲﾚﾍﾞﾙﾃﾞｼﾀｶﾞ

 

あとはクランクケースとクラッチカバーのガスケットを除去して

組み直します(;;･ω･)ｺﾚｶﾞｲﾁﾊﾞﾝｼﾞｶﾝｶﾞｶｶﾘﾏｽ

 

 

 

 

はい、当時のガスケットキットから

クラッチカバーのガスケットを使ってしまいます(･ω･)ﾉ

 

オイルも前回オイル交換した余りで補充したので、

今回も整備費用￥０でした(･ω･)ﾉｼ

フューエルポンプ再び

どうも、最近やたらと眠い３８７Ｒです(pω=)

 

通勤スペシャルＮＳ２５０Ｆのオーバーフローの原因はキャブレターにあるとは思いますが、

フューエルポンプを取り外すまではただの１度もなかったトラブルなので疑問でした…(-ω-)

 

土曜日は悪天候でなければ浜名湖だったのですが…

 

 

 

 

安全を第一に考えてキャンセルすることになりました(-ω-)

 

ただ、この日、朝４時起きだったので、時間がもったいない！と、

キャブレターの分解整備までしてしまいました(･ω･)ｺﾚｶﾞﾎﾝﾄﾉｱｻﾒｼﾏｴ~

 

特に詰まりはなく、やはりフロートバルブかな？と思い交換しようとしましたが、

ＮＳ４００Ｒ用しかなく、予備のキャブレターから移植してみることに…

※４００の方が径が大きい

 

しかしやっぱりオーバーフローは直らず、

先日スカ・チューンで外したものとは違うフューエルポンプを取り付けてみると…

 

 

 

 

オーバーフローが完全に止まった！ヽ(Ｔ∀Ｔ)ﾉ　ﾊﾞﾝｻﾞ~ｲ

 

昨日まで３日間ですが、フューエルコックをわざとＯＮにしたままにも関わらず

オーバーフローは発生していません(^ω^)

 

フューエルポンプがガソリンの流量を調整するものだからと思いますが、

意外な恩恵がありました(･ω･)v

 

 

 

そうそう、フューエルポンプですがオートバイショップで

ＦＯＲＺＡ用を流用したという事例があったので付け足しておきます(･ω･)ﾉｼ

ウインカーレンズ交換

 

さて、昨日無くした右リヤウインカーレンズですが、
かろうじて持っていた中古の予備に交換してしまいます(･ω･)

 

 

 

パツキンねえちゃん！

 

いえ、パッキンねぇぢゃん！ということで、なにかに付いていた
青い輪ゴムで代用してみます(･ω･)ﾓﾁﾛﾝｼﾝﾋﾟﾝｼﾞｭﾝｾｲﾊﾓｯﾃｲﾏｽﾖ

 

 

 

 

割れたレンズの根っこを取り除き、組み付けるだけですヾ(・ω・*)

 

あっという間に完了ですv(･ω･)v

負の連鎖

どうも、携帯で画像撮影をすると電源が落ちる憂鬱に苛まれている３８７Ｒです(・ω・)

昨日の朝から通勤スペシャルＮＳ２５０Ｆは
またしてもトラブルインヘヴン状態です(*-ω-)y-~~~

 

それは朝の出勤時、湾岸線での片排から始まりました(-ω-)

出勤前、プラグ交換をして片排になったので、
これはＣＤＩだろうと思い込んでいました((・ω・*)

帰宅時は信号待ちのみだましだまし半クラを多用し、
湾岸線は出力５０％ながら法定速度は余裕でクリア(・ω・)ｽｺﾞｲﾈ

 

かろうじて帰宅し、翌朝ＣＤＩ交換することにして早々に撃沈…(*-ω-).zｚＺ

そして今朝、コムスターの残骸やら空き缶やらをゴミ収集所へ出しに行こうと、
玄関開けたらやたらとガソリン臭い…Σ(・ω・;)

バイクカバーの掛かった通勤スペシャルＮＳ２５０Ｆの下回りに
再びオーバーフローしたおびただしい量のガソリンが！Σ(@ω@;;)

ぎゃー！昨日、フューエルコックＯＦＦにしたはずなのに！？(+ω+;;)

すかさず確認すると…





ＯＮからＯＦＦへの切り替えが絶妙に未遂に終わっていました…(ＯωＯ;;)

ここからのリカバリーがものすごく大変でした…

プラグを外した２番シリンダーからはキックペダルをキックする度に
クジラの潮吹きの如くガソリンを吹きまくり…

それでもエンジン始動までこぎつけると、
アクセルオンと共に２番チャンバーからガソリンを吹きまくり…

早朝にも関わらず２番チャンバー内のガソリンを出し切る為、
ガソリンが出なくなるまでアクセルをスナッピングしてしまいましたよ…(=ω=;;)ｸ●ﾝﾉﾐﾅｻﾏｽﾐﾏｾﾝ...

その後、片排になりながらもなんとか会社に到着すると、
今度は右リヤウインカーのレンズとリフレクターがどこかへいってしまったようで…

 

 

 

七転八倒な今日この頃でチョベリバ（死語）な気分です…(+ω+;;)

ふんだりけったり

どうも、どうやら熱中症で頭くらくら、目はちかちかの３８７Ｒです(+ω+)

 

昨夜の帰宅時、通勤スペシャルＮＳ２５０Ｆに乗って帰ると焼き付く可能性もあり、

３８７的に結構ビクビクしていたのですが励ましのコメントも入らず、

相変わらずの不人気ブログなのでもうこの際ブログ止めちゃいますか…(*-ω-)y-~~~

 

メインキーをオンにしてキックペダルを踏み下ろす時は

バックファイアはもちろん、１番チャンバーからガソリンを噴きだすのではないかと

覚悟していましたがキックを踏み下ろすとエンジンスタート！ヽ(TωT)ﾉ

 

病気の早期発見ではありませんが、オーバーフロー発生の連絡が夕方だとしたら、

フューエルタンクのガソリンはすっからかん、チャンバーにもガソリンが溜まり、

エンジンすら掛からない状態だったでしょう((･ω･*)ｳﾝｳﾝ

 

気休めですが焼き付かないようにエンジン回転数６０００ｒｐｍ程度に抑え、

まずはシリンダーとピストンの間にエンジンオイルを流し込むことにしました(･ω･)

 

そうなると当然プラグはかぶり気味ですこぶる不調…(+ω+;)

 

それでもなんとか通勤スペシャルＮＳ２５０Ｆは

３８７Ｒを無事に家まで送り届けてくれました(TωT)ｱﾘｶﾞﾄ~

 

フューエルコックレバーをオフにしてバイクカバーを掛けた後、

体力、気力の疲労もピークに達し、泥のように眠ってしまいました…(-ω-)zｚＺ

 

通勤に新車購入も考慮しなればなりません…

 

ね、直●貴さん！(*-ω･)y-~~~