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純正のトップブリッジ廻りになります。 サクッと取り外してしまいます♪ ＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ１９）用のトップブリッジを仮り組みしてみました！ 問題としていたハンドルロックの位置は問題なく合いました。 純正のハンドルを使用すると下側にあるストッパーボルトの位置が合いません。 ストッパーボルトを外せば普通に取り付け可能ですが、 転倒時にハンドルが回ってしまい、アッパーカウルやタンクを破損させてしまいますからね… ハンドルもＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ１９）用に変更するのが手っ取り早いかもしれませんが、 確かハンドルスイッチが新しいタイプだった気が… とりあえず、ハンドルの調整が済むまでは純正のトップブリッジのままにしておきます。
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流用部品
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コメント（2）
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ＮＳ４００Ｒロスマンズのステム調整時に検証をしていた流用部品の詳細になります。 すっかり更新が延び延びになってしまいました… 準備した部品はＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ１９）用のトップブリッジになります。 Garage387の標準品質？鏡面加工も施してあります。 裏側は試しに購入した油性塗料を使用しました。 メッキみたいな色調でした、イマイチかな… パイロットボックスを取り付けるステーも自作して塗装しました。 実はＮＳキャリパーのパッドピンを固定するプレートを加工したものです。 ステーをトップブリッジに取り付け準備完了です！ つづく
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現在、オークションでＮＳのスペシャリスト・博輪舎さんが |
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先日、ＮＳ２５０Ｆに交換したステップバーのインプレ的なコメントです（￣∪￣ゞ
当然ですがステップラバーが無くなった為、若干足裏に振動を多く感じますが 通勤で使う分には気にならないレベルです。 また嬉しい誤算というか改善された部分があります。 純正の左ステップはライディング時、 純正サイレンサーにブーツのヒールが当たってしまっていたのですが、 バー自体がスリムになった為、ほとんど当たらない状態になりました（￣▽￣ｖ 問題として、左ステップはスプリングマウントですが 右ステップはリジットマウントですので、転倒時に ステップが折れやすいという事が予想されます。 コケなければ良いという無理難題は実行出来そうにありません（ＴДＴ）ﾎﾞﾝｼﾞﾝﾅﾉﾃﾞ… |
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ハードな通勤バトルではブーツのホールド感がいまいちなので、 純正部品を流用出来ないか考えていました。 今回流用する事にしたのはＣＢＲ２５０Ｒ・ＭＣ１７用で 左側はそのまま付きましたが右側は加工が必要でした。 ブラケットも部品取車のものを綺麗に磨いて使用する事にしました。 作業開始から２時間でとりあえず完成としました。 車体への取り付けは明日の作業となります。 付けるだけなら１０分と掛からないでしょうけどね…（￣∪￣；ﾓｳｸﾗｲｶﾗ それにしても作業のあとのビールが美味しいです（＾▽＾ゞ |
