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異色の移植はＮＳＲアッパーカウルに付いている
スタッドボルトを留めるベース金具オンリー(*･ω･)ﾉ
手持ちのＮＳアンダーカウルに付いているベース金具を
中華アンダーカウルへ移植すれば話は早いのですが、
さすがに勿体ない…(･ω･)...｡
ＮＳアンダーカウルは中古でも高めなので、
ＮＳＲアッパーカウルを仕入れてみました(･ω･)ﾉ
ご覧の通りの状態でオークションにて￥１００(*･ω･)y-~~~
さっそくドリルでベース金具を留めているリベットを破壊＼_(･ω･*)
そうか、カウル左側の２個はネジ式だつたか…(･ω･)...｡
とりあえず錆が酷いのでサ●ポールに漬けてみますた(*-ω-)y-~~~
充分綺麗になりました(･ω･)b
ネジ式のお肌はボロボロで使うかは微妙…(･ω･`)
ひとまず錆再発防止の為に塗装しておきました(･ω･)ﾉ
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流用部品
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コメント（2）
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以前、こちらのブログでも紹介した
オークションの社外ウォーターポンプメカニカルシールですが、
ＤＭＲ‐Ｊａｐａｎさんは純正部品でオークションに出品されましたΣ(･ω・ﾉ)ﾉ
寸法、部品番号の記載もあり、流用データとして申し分ありませんね(･ω･)b
ＤＭＲ‐Ｊａｐａｎさん すばらしいですヽ(･ω･)ﾉ |
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さて、今朝も朝整備の３８７Ｒです(･ω･)
それでは早速イニシャルアジャスターのフィッティングを行います(･ω･)ﾉ
前日までに純正部品との比較、採寸は済ませているので、ボルトオン確定(ΦωΦ)
まずは純正のフォークトップボルトを外します(･ω･)
３８７Ｒのようにフロントタイヤを接地させたまま外すと
カラーが勢いよく飛び出るかもしれませんのでご注意を(･ω･)ﾉ
左がイニシャルアジャスターで右がＮＳ純正フォークトップボルト ※メーカーはＫファクトリー製
純正フォークトップボルトにはスチールのガイドがあり、
イニシャルアジャスターをこのまま取り付けるとカラーで
スペーサーを削ってしまうのでは？と思い…
カラーとスプリングの間に入れるスプリングシートを１枚追加(･ω･)ﾉ
これで面圧を分散させてしまおうという魂胆です(*-ω･)y-~~~
イニシャルアジャスターの初期プリロード設定は３ｍｍで、
スプリングシートは１．６ｍｍなのでプリロード設定は４．６ｍｍに(･ω･)ｳﾌﾟ
そして全身の体重を乗せイニシャルアジャスターを取り付けます(`ω´#)ﾌﾝｶﾞ~
アジャスターがあるので予想以上に力が入れられません…(ﾟωﾟ;;)
やっとのことで片方を取り付けましたが、これだけで一気に汗だくε=(xωx;;)ｾﾞｴｾﾞｴ... き、今日はこの辺で勘弁してやろう…(;-ω-)y-~~~
とも思いましたが、最後の気力を振り絞ってもう片方も交換(_ﾟω｡)_ ﾊﾞﾀｯ...
燃えたよ…
燃え尽きたよ…
真っ白にな…
悲報長岡屋さん
スパーダとはネジ径が合わないようです(´･ω･｀)
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さて、電車に乗る時間に普通に起きると発生する空白の１時間を利用して
ＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ４１）のスタビライザーのフィッティングをしました(･ω･)ﾉ
ＮＳ４００Ｒロスマンズのフロントフォークボトムケースは
再塗装で塗膜が厚いのもあり、フィッティングが少々困難でした…(･ω･;A)
しかし、とりあえずは…
ご覧の通り、付きました(･ω･)ゞ
車体に取り付けていて、この隙間が大きいなぁ…と思っていましたが、
ホームページの取付イメージでも同じような感じだったので、こんなものなのですね(･ω･)
誰かが３８７Ｒのマネをする前に
よく考えよう〜お金は大事だよ〜〜とだけ言っておきましょう(*-ω-)y-~~~
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