Garage387

ブレーキキャリパー整備

昨日の転倒の原因、ＮＳ２５０Ｒのフロント・ブレーキキャリパーのピストン確認から行います。

ブレーキ一式は昨日のうちに車体から取り外してしまいました。

ブレーキレバーを握り込んでピストンを押し出してみると、始めこそは動きが渋かったのですが、
徐々に勢いよくピストンが押し出されてきました。

片押しキャリパーなので、ブレーキパッドを一枚挟んで、ピストンの飛び出しを押さえます。

ここまでピストンが押し出されれば、後は手でも簡単に引き抜けます。

このままブレーキレバーを握り続けてピストンを押し抜いても良いのですが、
ブレーキフルードでキャリパーや作業場所を汚したくないのでここでストップさせます。

やはり、ダストシール部分のサビや汚れが原因ですね。

転倒…

ＮＳ２５０Ｒをブレーキ整備不良で転倒させました…

がっくし

（Ｔ−Ｔ）ｺﾞﾒﾝﾖ~

ハーネスクランプ交換

ＮＳ２５０Ｒのフレームネックにある、ワイヤーハーネス・クランプに曲がりがあるので交換することにしました。

外すには、アッパーカウルを外し、アッパーカウル・ステーのボルトを緩めないといけません。

せっかく外すならあちこち磨かないとね♪

部品交換より磨く時間が長いのはよっぽど楽しいからでしょうか？

（￣−￣；ｿｳﾃﾞﾓﾅｲｹﾄﾞ

そして外したクランプは…

見事に曲がっていますね〜

予備はあるので、さっさと交換してしまいます♪

ライティングスイッチ整備３

昨日は定時で仕事が終わりましたので、割と早く帰宅出来ました。

ＮＳ２６０Ｒのボトムケースの塗装をしようかと思いましたが、
中途半端になっているＮＳ２５０Ｒのライティングスイッチの整備を終わらせることにしました。

各配線が集中しているがマルチカプラーケースを外そうとしていたら、
ハーネスバンドが音もなくちぎれました…

当初、フューエルタンクを外さないと交換出来ないと思っていましたが、
なんとか針の穴に糸を通すような状態でしたが、外さなくても交換出来ることが判りました。

※イメージ画像です

もちろん配線単体だった為ですが、この隙間から配線を通すことが可能でした。

そして交換作業が完了し、問題なくヘッドライト点灯♪

直ったら走らせたくなり、
Garage387の＜自称＞オフィシャル・テストコースに車体を持ち込み、試乗しました。

相変わらずフロントバンク・チャンバーにガソリンが溜まりますが、
エンジン回転数は一気にレッドゾーンまで吹け上がり快調です。

でも、ちょっとエンジン音がうるさい感じなのは気にしないでおこう…

うん、気のせいだ。

ライティングスイッチ整備２

こちらも日曜日に整備したＮＳ２５０Ｒのライティングスイッチ整備の続きとなります。

最近、同部品を３コイチで組み立てた直由貴さんなら解ると思いますが、

「あれ、そんなに時間が掛かる？」

と、お思いでしょう。

そうです、思わぬトラブルが発生したのです。

『ボックスの爪は音もなく崩れた…』

いえ、音はしたかもしれませんが気がつかなかったということで…

（Ｔ∇Ｔ）ﾄｷﾉﾅｶﾞﾚｦｶﾝｼﾞﾙﾖ

どうしたものかと思案していると、確か昔、ＮＳ２５０Ｒを
丸目のトリコさん仕様（要はネイキッド）にする企画をしていて

「ＮＳ２５０Ｒのライティングスイッチに
ＮＳ２５０Ｆのハーネスを引き直した時に外したＮＳ２５０Ｒの配線が余っているはず…」

思い出したように保管庫である四次元押し入れを引っかき回しました。

※画像にはお見せ出来ないありさま

『３８７Ｒはハーネスを発掘した！レベルが１上がった！！整理整頓の呪文をおぼえた！！！』

発掘という言葉がピッタリなのはいつものように知らないフリをするフリをしていてください♪

（￣−￣ゞｶｼｺ､ｶｼｺﾏﾘ､ｶｼｺ~

ＮＳ２５０Ｒのスイッチボックスの配線交換だとフューエルタンクを取り外さなければ交換出来ません。

出来るかもしれませんが、タンクを取り外した方が確実に作業が早いと思います。