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以下の記事は、
黒木亮http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%92%E6%9C%A8%E4%BA%AEさんの
新聞への寄稿を引用したものです。
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日本航空が会社更生法の下で再建を目指すことになった。
同社は、今後、裁判所の関与の下で債務の削減や再建計画を策定していく。
日本航空が破たんに至った原因を一言でしうと、同社が民間企業ではなく、
「実質的には第三セクターだった」 からだ。
政治家の圧力で不採算路線を抱え、霞が関から大量の天下りを受け入れ、
業績に関係なく業界水準以上の人件費や企業年金を払い、経営そっちのけで
社内の権力闘争に明け暮れてきた。
バブル期のニューヨークやハワイでの不動産投資の失敗、
１９８６年から１ドル１８０円台で締結した約１０年の為替予約による約２２００億円の損失、
最近のジェット燃料買い付け価格のヘッジによる損失など、拙劣な経営はバブル崩壊以降に
次々と破たんした第３セクターの姿をほうふつとさせる。
会社更生法の適用で、今後、銀行借り入れの減免や退職者の年金の減額、人員削減といったリストラが
行われる。しかし、
「会社の体質を第３セクターから民間に変えない限り」
また何年か経てば、経営不振に陥って、同じことを繰り返すはずだ。
航空業界は、今、世界で最も競争が厳しい業界である。筆者は２０年以上ロンドンに住んでいるため、
ここ数年のヨーロッパ航空業界の再編劇を目の当たりにしてきた。
エールフランスとKLMオランダ航空が経営統合してアリタリアの株式２５％を取得し、
ルフトハンザはスイス・インターナショナル航空、オーストリア航空、
ｂｉｍ（ブリティッシュ・ミッドランド航空）を傘下に収め、
ブリティッシュエアウェイズはイベリア航空と経営統合することになった。
あれよあれよという間に勢力図が一変し、各社は生き残りに必死である。
一方、ライアン・エアーやイージー・ジェットといった新興のロー・コスト・キャリアーは、
出発便の時間帯や予約日から出発日までの日数などに応じて様々な運賃を設定し、
安いものを選べばタダ同然で飛行機に乗せる。
ちなみにライアン・エアーのロンドンからフランクフルト、オスロー、
クラクフ（ポーランド）といったヨーロッパ各都市への片道最低料金は約５ポンド（約７４００円）で、税込みでも３千円から５千円である。
低料金の秘密は、
�［ッ緡ξ繕發琉造づ垰圈Χ�港への就航、
�⇒縮鵑裡坑汽僉璽札鵐箸�インターネット経由、
��整備が最小限で済むリクライニング機能のない椅子の採用、
�ご�待の効率運用のために目的地に着陸してから４０分以内で再び離陸する
といった様々なコスト削減策だ。ライアン・エアーは事故率も低く、
親方日の丸の第３セクター方式とは対極にある。
新ＣＥＯに内定している京セラ名誉会長の稲森和夫氏にとって、真の課題は
「政・官との関係を整理し、経営と企業文化を純粋な民間企業へと変革できるかどうか」 だ。
それができなければ外資に身売り（または提携）して、日産自動車方式で立て直すしかないだろう。
経営再建は、痛みと厳しさを伴うが、現場で一生懸命働いている乗務員や整備士の人々にとっては、
結局、そちらの方がよいのかもしれない。
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以上の黒木亮さんの提案が受け入れられない限り、第二の税金投入は避けられないでしょう。
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