(仮称） 南極 と 電気工事

A級ブリザード

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S17に行った時　A級ブリザードに襲われた。　風速は35メートルを超え　視程は１ｍをきった。
そんな猛吹雪の中でも雪上車の中では　パソコンを見たり　カードゲームができ　とっても快適。

S17 ゴミ橇回収

昨日の続き

２７日の朝には　ブリザードは落ち着き　風速も１０メートルを切り　朝から作業再開

掘り出した橇のうち２台はなにも乗っていない橇でしたので　その空橇２台と

昭和基地から持ってきた　空橇３台に　夏の間に集めて置いてあったゴミを乗せていった

夏作業で建物を建てた時にでた　木枠の木材がたくさん入っているゴミ袋は結構な重さが

あるので　雪上車にクレーンがついた車両で吊り上げて　橇に乗せていった。

ゴミを乗せ終えた橇は　雪上車で　きれいに縦列に並べて　つないでいく

ＳＭ１００という昭和基地で１番大きな雪上車では　２ｔ橇７台を連結して　移動することが

できます。が　今回は　全部で９台の橇があるので　５台列　と４台列に分けた。

午前中で橇に乗せる作業は終わった。　終わったと同時にまた風が強くなってきた。

午後から　Ｓ１７と昭和基地を無線ランでつなげるためのテストをする予定でしたが

残念ながら中止となりました。

午後は風が少し強かったので　キャンプ地近くで　トイレの整備をしたり　して　２７日の作業

は終了しました。

２８日　午前中２７日にできなかった無線ランのテストを行いました。

うまくいけば　４８次の夏で作業をし　こんな　南極大陸上で　ネットやメールが　常時接続できる

ようになります。　

もう１組の人たちは　帰りの準備　帰りはＳＭ１００　２台と　ＳＭ５０　２台で帰る。

残りの雪上車や重機を立ち下げて　橇の準備などをした。

１１時過ぎごろ　早めに昼をすませて　昭和基地に向かって出発した。

帰り道は海まで　下り坂ですので　帰りの途中から　ＳＭ５０を先頭に橇をつけて　橇の

後ろにＳＭ１００をつなげ坂道を降りていく　後ろに雪上車を重りにして降りていかないと

橇が滑って前の雪上車に突っ込んでくるのでこのようにして走行します。

前と後ろのスピードが会わないとうまく進めないので前の雪上車の人は一定の速度を

保ちながら走行し　後ろの雪上車の人は　ワイヤーを張り具合などで微調整しながら走行する。

とっつき岬まで降りてきたところで　ＳＭ１００は　ここで　置いていかれる　ＳＭ１００は

海の上を走る事ができません。　ＳＭ５０に橇をつけ昭和基地を目指します。

ＳＭ５０は　橇を３台しか引くことができないので　６台しか昭和基地には持って帰れないので

昭和基地から持ってきた　点検済みの３台を置いていく。　

夕方６時には昭和基地に到着

無事に帰ることができました。

↑　とっつき岬においてある雪上車のペンギンの絵は　みんな子持ちのペンギンでした。
雪上車によっていろんなペンギンがかかれていますが　おんなじ絵が並ぶなんて　めずらしい。

Ｓ１７ ゴミ橇回収

２４日から５日間　Ｓ１７　観測拠点にいってきました。

今回の目的は　夏　Ｓ１７で航空機をしようして行われた観測ででた　ゴミを回収するのが目的でした。

夏作業ででたゴミ　観測中の生活ゴミの回収です。

昭和基地からＳＭ５０を　３台乗って海氷を渡って　とっつき岬を目指します。

今回は昭和基地で整備された　空の橇を３台引いていきました。

とっつき岬から大陸に上陸して　Ｓ１７へ向かいます　Ｓ１７までの道のりは　クラックなどがあり

雪上車も落ちてしまうような穴が開いているところもあります。　事前に調査し　安全な道は確保されて

いますが何箇所か小さい亀裂はまたがなければならない場所もあり　慎重に進んで行きます。

２４日　昼過ぎにはＳ１７へ到着し　朝用意した　弁当を食べた。

午後から　ＳＭ１００の立ち上げをおこなった。　Ｓ１７には４台のＳＭ１００があった。

夏に観測が終了した時からその場所においてあった雪上車は　１ｍほど埋まっていた。

しかし　南極使用の雪上車前の部分を斜めに雪を削って上げれば難なく脱出成功

１３０００ｃｃ以上のエンジンが乗ってるだけあって　馬力は半端ない車両です。

立ち上げ　ならし運転を終え　雪上車をきれいに横ならびに並べキャンプ地が完成

食料や装備品をＳＭ１００に移動し　２４日の作業終了

２５日は朝からＳ１７にあるブルドーザ立ち上げ　これも　ずいぶん埋まっていたので　

周りを除雪する。　エンジンを暖めるための装置プレオーマーが壊れていたので　

ジェットヒーターを２台エンジンルームにあてて　エンジンを温める

思いのほか　エンジンは１発始動　ブルが久ぶりに目をさました。

暖気　ならし運転をしている間　夏作業ででたゴミを回収しに行く。

橇の上にタイコンやエコパックという入れもに入ったゴミを回収しますが　これもまた１ｍほど

埋まっている。

橇は今回６台引き出す予定で　人力ではとても掘りきれません。

ブルが立ち上がるまで　人力で掘り　１台救出した。が汗だくだく

２台目からはブルが登場　前方　左右横を大まかにブルで掘る

ブルで掘って　橇周りの残りの除雪を人力で行い　前方に引きぬくワイヤーを掘り当てると

ＳＭ１００で　一気に引っこ抜く。

この日で予定の６台は引き抜き終わり　２５日の作業は終了

２６日は天候が悪化し　作業中止

雪上車内で　できる雪上車の修理を行った。

この日は　Ａ級ブリザードとなり　風速は３５メートル以上　視程は１ｍで　真っ白な世界

雪上車の中にいればなんともなくしていられますが

トイレは外に出なくてはならないので　とっても大変でした。

一人ではたっていられない強風で　トイレしている間後ろから２人におさえてもらいながらしないと

風で吹き飛ばされてしまいます。　雪上車間や　トイレまでの間は　ライフロープをはり

ロープにカラビナと紐で体をつないで　行動します。　もし　ロープを見失ったら　遭難

１ｍで視界真っ白ですので　風で吹き飛ばされたりしたら　二度と帰れなくなってしまうでしょう。

そんな危険な状態でも　雪上車の中は快適　　晩御飯は鍋　食後はみんなでトランプで遊んだ。

そろそろ書くのも疲れたので　続きはまた今度書きマース。　

Ｓ１７風景

太陽が反射してまぶしい　サングラスかゴーグルは必需品

Ｓ１７の写真

Ｓ１７での写真を追加します

写真１　南極大陸と海氷の境です。　海氷も満ちたり引いたりして　大陸と海の間に　タイドクラックと言う隙間ができます。　上空からみると解りやすいですが　氷上を歩いていると雪などに隠れていてわかりにくいです。　人が落ちたりすると大変な事故になります。　大陸にもクレパスと言うタイドクラックに似たものがあります。　南極大陸の氷は山から海に向かって動いています。　大陸のＵＰ　ＤＯＷＮが
激しい場所などは氷に亀裂が入ります　深さは２０ｍ　３０ｍはあたりまえ
昭和基地からＳ１６に向かうルートにはクレパス地帯になるので注意が必要　夏の間は　海を渡れないので　Ｓ１６や　Ｓ１７へは　ヘリコプターを使用します
冬の間はしらせがいないのでヘリコプターもありません　雪上車でクレパスがないルートを注意しながらＳ１６やＳ１７　ドーム基地　中継地点などの旅行にいきます。

写真２　天気のいい日に雪が蒸気を出して　霧が空に向かって伸びています　ハイドロジャンピング　
って言ってたきがする　正確な名前は後で気象の人に教えてもらおうっと。

写真　３　休憩中何気なく拾ったさんぎ（木の棒）で野球が始まった。
玉は　雪
打ったら雪が飛び散るだけ

写真　４　２００６年１月１日　出っ放しの太陽ですが　一応初日の出？　０時ごろの太陽です

写真　５　天気の左と　曇りの右　ハーフアンドハーフ　の天気
昭和基地（北）からあがってきた雲が　Ｓ１７を半分飲み込んだ時
南からのかたば風が　強くなり　Ｓ１７上空で雲の境目がいったい　きたり　していました。