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F1中国GPで失態! チェッカーフラッグを誤り、可夢偉の順位を奪う
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140420-00000021-rcg-moto
 F1第4戦中国GP決勝は、規定周回数の56周より2周少ない54周チェッカーとなり、最終ラップでオーバーテイクを成功させた小林可夢偉の最終順位は17位ではなく、18位になることが分かった。

  レース後にFIAが発行した中国GP決勝の結果には、優勝したルイス・ハミルトン以下の周回数が54と記されている。このプレスリリースには、注釈として、「スポーティング・レギュレーション第43条2項に従い、レース終了は54周になる」と記され、55周の終わりにレース終了の合図、すなわちチェッカーフラッグがレースリーダーに降られたことが説明されている。

  スポーティング・レギュレーションの第43条2項には、次のようにある。
 「いかなる理由にせよ、先頭車両が予定されていた周回数を消化する前、または規定の時間が経過する前に決勝レース終了の合図が出された場合は、その合図が出される前に先頭車両がラインを最初に横切った時点で決勝レースは終了したものとみなされる」

  これは、中国GPのチェッカーフラッグを降る人物が誤って55周終了でハミルトンにチェッカーを示したことが分かっている。

  よって、(規定周回の)最終ラップにマルシャのジュール・ビアンキをオーバーテイク、17位でチェッカーを受けたケータハムの小林可夢偉は、54周終了時点の18位に。この影響を受けたのは可夢偉だけだった。

1/L.ハミルトン/メルセデス
2/N.ロズベルグ/メルセデス
3/F.アロンソ/フェラーリ
4/D.リカルド/レッドブル
5/S.ベッテル/レッドブル
6/N.ヒュルケンベルグ/Fインディア
7/V.ボッタス/ウイリアムズ
8/K.ライコネン/フェラーリ
9/S.ペレス/Fインディア
10/D.クビアト/トロロッソ
11/J.バトン/マクラーレン
12/J-E.ベルニュ/トロロッソ
13/K.マグヌッセン/マクラーレン
14/P.マルドナド/ロータス
15/F.マッサ/ウイリアムズ
16/E.グティエレス/ザウバー
17/J.ビアンキ/マルシャ
18/小林可夢偉/ケータハム
19/M.チルトン/マルシャ
20/M.エリクソン/ケータハム
R/R.グロージャン/ロータス
R/A.スーティル/ザウバー

[オートスポーツweb 2014年04月20日]

中国なんだから、常識の範囲内だよ、このくらい・・・



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ハミルトンが激戦を制し2戦連続V。ペレス表彰台
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=55729
 2014年F1第3戦バーレーンGPは、現地時間6日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで57周の決勝が行われ、メルセデスのルイス・ハミルトンが2戦連続、通算24回目のトップチェッカーを受けた。

 今年で10周年を迎えたバーレーンGPは初のナイトレースとして開催され、決勝は日没直後の18時にスタート。天候は晴れ、気温28度、路面温度は29度を記録した。
 前日の予選で3番手につけたレッドブルのダニエル・リカルドは前戦マレーシアのペナルティが適用され10グリッド降格の13番手。また、18番手につけたザウバーのエイドリアン・スーティルも進路妨害で5グリッドの降格を受け、最後尾からのスタートとなった。

 F1通算900戦目のメモリアルレースとなった決勝は、週末のフリー走行、予選とすべてトップ2を独占してきたメルセデス2台の争いとなり、最後の最後まで目の離せない展開。表彰台をかけた争いも白熱するなど見どころの多い一戦となった。

 スタートでは1コーナーへの加速でロズベルグのインを奪ったハミルトンがホールショットを奪ってレースの主導権を握る。3番手に抜群のスタートを決めたウイリアムズのフェリペ・マッサが続き、4番手セルジオ・ペレス、3番グリッドのバルテッリ・ボッタスが5番手に順位を落とし、以下ジェンソン・バトン、ニコ・ヒュルケンベルグ、そして前戦同様ケビン・マグヌッセンに接触されたキミ・ライコネンが9番手となり、10番手にレッドブルのセバスチャン・ベッテルというオーダーになった。

 序盤から3番手のマッサ以下を引き離していくメルセデスの2台はお互いに1.5秒前後のギャップを保って周回。他のチームが10周過ぎから最初のピットに向かうなか、シルバーアローはマッサがピットインするまでに16秒以上のリードを築き、完全な独走状態としてチームメイトバトルに移っていく。

 20周目を前にペースの鈍ったハミルトンとロズベルグがオーバーテイクの応酬でバトルを展開。すると19周目にハミルトン、ロズベルグは21周目にピットインするが、ここでソフトを履いたハミルトンに対し、ロズベルグはミディアムを装着。セカンドスティントを長めに走り、終盤に逆転を狙う戦略に出た。

 中盤、トップを走るハミルトンはソフトタイヤを活かしてロズベルグとの差を徐々に拡大、40周目にはその差を10秒近くにまで広げる。しかし、41周目の1コーナーでピットアウトしたパストール・マルドナドとザウバーのエステバン・グティエレスが接触。ターンイン時にサイドから当てられたグティエレスのマシンはその弾みで宙を舞い一回転してしまう。幸いグティエレスは無事だったものの、コース上にはザウバーのパーツが散乱したため、すぐにセーフティカーが導入された。

 メルセデスをはじめ、ウイリアムズをのぞく上位の2ストッパーがここで最後のピットインを終えると、オーダーはハミルトン、ロズベルグ、ペレス、ヒュルケンベルグ、ベッテル、リカルド、マッサ、バトン、ボッタス、アロンソと変わった。

 残り10周となった47周目にレースは再開。ここからミディアムを履くハミルトンとソフトタイヤのロズベルグの一騎打ちがスタートする。
 2台は後続を大きく引き離しながら激しいバトルを展開し、ソフトを履くロズベルグが再三にわたってコーナーでチームメイトの前に出ようとするが、ハミルトンは巧みなライン取りで先行を許さず。結局、最後まで勝利への執念を見せたハミルトンがポジションを守りぬいて、自身初となるバーレーンのトップチェッカーを受けた。

 ロズベルグに続いたのはフォース・インディアのペレス。序盤からウイリアムズ勢と3番手争いを繰り広げたペレスは、コース上で何度もオーバーテイクを披露。中盤以降もチームメイトの執拗な追い上げを交わすと、最後も4番手に上がったリカルドを振り切って、2012年イタリアGP以来となる表彰台を手にした。

 5位ヒュルケンベルグ、6位ベッテル。3ストップのウイリアムズはマッサが7位、ボッタスも8位に終わった。ケータハムの可夢偉は15位完走を果たしたが、マルシャのマックス・チルトンが13位に入ったため、コンストラクターズ選手権で逆転を許している。

 なお、グティエレスと接触したマルドナドにはレース後、次戦中国GPでの5グリッド降格と3点のペナルティポイントが与えられた。 

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ロズベルグがトップタイム、メルセデス勢が3戦連続PP バーレーンGP
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140406-00000017-jij_afp-moto
【AFP=時事】14F1第3戦バーレーンGP(Bahrain Grand Prix 2014)は5日、予選が行われ、メルセデスAMG(Mercedes AMG)のニコ・ロズベルグ(Nico Rosberg)がポールポジションを獲得した。

【写真】予選に臨むロズベルグ

 2番手にはロズベルグの同僚ルイス・ハミルトン(Lewis Hamilton)が入り、メルセデス勢がフロントローを独占した。

  今シーズン2戦を終えて総合トップに立つロズベルグはベストラップ1分33秒185を記録し、ハミルトンの1分33秒464を僅差で抑え、チームの3連勝に向け順調な滑り出しをみせた。

  今季開幕戦のオーストラリアGP(Australian Grand Prix 2014)と、第2戦マレーシアGP(Malaysian Grand Prix 2014)ではハミルトンが連続でポールポジションを獲得したが、第3戦はロズベルグにとって今季初、通算5度目のポールポジションとなった。

  レッドブル(Red Bull)のダニエル・リチャルド(Daniel Ricciardo)は3番手タイムをたたき出したが、第2戦のマレーシアGPでピットレーンを危険な状態で離れようとしたとしてペナルティーを受けており、10グリッド降格で13番手からのスタートとなる。

  その結果、2列目のスタートはウィリアムズ(Williams)のバルテリ・ボッタス(Valtteri Bottas)とフォースインディア(Force India)のセルヒオ・ペレス(Sergio Perez)となった。

  一方、4年連続で総合王者に輝いているレッドブル(Red Bull)のセバスチャン・ベッテル(Sebastian Vettel)は予選第2ラウンドで敗退し、決勝は10番手からのスタートとなった。【翻訳編集】 AFPBB News


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ハミルトン圧勝。可夢偉は粘りの走りで13位完走/F1第2戦マレーシアGP 決勝
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140330-00000030-rcg-moto
 2014年F1第2戦マレーシアGPは30日(現地時間)、セパン・インターナショナル・サーキットで56周の決勝レースが行われ、メルセデスAMGのルイス・ハミルトンがポール・トゥ・ウインで通算23回目となる今シーズン初優勝を飾った。ケータハムの小林可夢偉は粘りの走りで13位フィニッシュを果たした。

  今シーズン第2戦の舞台はマレーシア・セパン。高温多湿、そして亜熱帯特有のスコールが過去幾多の波乱を演出してきた。今年も予選は開始時間が1時間近く遅れる激しい雨に見舞われ視界を遮るほどのウエットコンディションとなった。
  ポールシッターはメルセデスのハミルトン。最前列の2番手にレッドブルのセバスチャン・ベッテルがつけ、ニコ・ロズベルグとフェルナンド・アロンソが2列目に並んだ。14番グリッドのセルジオ・ペレスは直前のトラブルでピットスタートを選択したが、結局スタートすることはできなかった。

  スタート時の天候は晴れ。気温32度、路面温度は50度を記録。懸念されていた天候はレース中盤にコースの一部で弱い雨が降ったものの、終始ドライコンディションで行われた。

  レースは、ポールスタートを決めたハミルトンがホールショットを奪うとチームメイトのロズベルグも蹴り出しの若干鈍ったベッテルを交わして2番手に浮上。ベッテルはダニエル・リカルドにも先行を許し、早くも1-2態勢を築いたメルセデス勢にリードを許すこととなった。
  トップ4の後方では、フェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンが続いたが、ライコネンはケビン・マグヌッセンに追突され右リヤタイヤがパンク。緊急ピットインを余儀なくされ、最後尾までポジションを落とす。

  レースリーダーのハミルトンは、序盤からファステストラップを並べ2番手ロズベルグ以下を徐々に引き離していくと、その後もタイヤをうまくマネジメントして後続のライバルよりも速いラップで周回。1回目のピットストップが始まった10周目にはロズベルグとの差を6秒とし、4周目に3番手に浮上していたベッテルには早くも10秒のギャップを築いた。

  15周目に上位勢最後となるピットストップを終えたハミルトンは、コース復帰時点で8秒まで広がっていたロズベルグとの差をその後もさらに拡大。ファーストスティント同様ミディアムタイヤを履いたハミルトンはセカンドスティントでも安定したペースを披露。リードを10秒まで広げた33周目に2度目のタイヤ交換を終えると、完全に独走に入った。

  一方、単独で2番手を走るロズベルグは、2度目のピットストップを機にベッテルの接近を許し、一時は1秒以内に迫られる。しかし、常にベッテルを意識していたロズベルグは徐々にベッテルとの差を拡大、2番手のポジションを守ると、レース終盤は5秒以上のギャップを広げた。

  レースは51周目に最後のピットストップを終えたハミルトンが2位ロズベルグに17秒の差をつけトップチェッカー。通算23勝目をポール・トゥ・ウインで飾った。3位にはベッテルが入り、今シーズン初の表彰台を獲得している。
  4位は、レース中盤までダニエル・リカルドがアロンソをリードしていたが、40周目のピットストップで左フロントタイヤの装着をクルーがミスし、大幅にタイムをロス。再走は果たしたもの14番手可夢偉の後ろまでポジションを落としたリカルドは、その後もフロントウイングが脱落するなどトラブルの連鎖に見舞われ、10秒ストップペナルティを科されて、最後はリタイアに終わった。

  5位はフォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグが上位勢で唯一の2回ストップを成功させる走りを披露。終盤まではアロンソも従えていたが、1周2秒も速いペースのフェラーリに残り2周で交わされチェッカー。それでも開幕戦の6位に続く好リザルトを獲得し、メルセデス圧勝のレースを盛り上げた。
  ドライでの速さが期待されたウイリアムズの2台は、レース終盤にジェンソン・バトンを捉えていたが、チームメイトの前を走るフェリペ・マッサがペースで勝るボッタスをブロック。チームオーダーを最後まで無視したマッサはバトンの後ろでフィニッシュ、ボッタスも8位に終わり、チームはより多くのポイントを取り逃がすこととなった。

  小林可夢偉は13位。週末3回のフリー走行でわずか12周しか走れなかった可夢偉は、満足にセットアップできていないマシンにもかかわらず好ペースで周回。ライバルとのバトルを何度も繰り広げるなど、最後まで冷静かつアグレッシブな走りで順位以上の結果をチームにプレゼント。直接のライバルであるマルシャが開幕戦で獲得した13位に並び、14位マーカス・エリクソンとのダブル完走でチームを実質コンストラクターズ選手権10位に押し上げた。

[オートスポーツweb 2014年03月30日]




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F1マレーシアGP

【「F1速報」の決勝予想】ベッテルに勝機到来?
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140330-00000003-rcg-moto
 予報のとおり、マレーシアGPの予選は雨の下行われました。それも、ただの雨ではなく、バケツをひっくり返したようなスコール。コース上の各所には川ができてしまい、とてもF1マシンが走れる状態ではなく、セッションは予定よりも50分遅れた16時50分(現地時間)にようやく開始と相成りました。

  この悪条件の中でポールポジションを獲得したのは、開幕戦に引き続きメルセデスのルイス・ハミルトンでした。2番手にはパフォーマンスの上昇度合い著しいレッドブルのセバスチャン・ベッテル、3番手にはハミルトンのチームメイトであるニコ・ロズベルグ。オーストラリアGPと同じくメルセデス‐レッドブル‐メルセデスという順序です。ただ前戦と大きく異なるのは、2番手に付けたレッドブルが「これなら勝ちが狙えるかもしれない」というポジションに急上昇してきたことです。

  では、決勝レースがどんなものになるのか、ここまでの各セッションの結果を基に、ちょっと想像してみましょう。

  まず、現時点での予報では、決勝レースも予選と同じような“サンダーストーム”になるそうです。その雨の程度にもよりますが、予選Q1のようにインターミディエイトタイヤ(浅溝のウエット用タイヤ)で走れるコンディションだった場合、予選トップ3が逃げるのではないでしょうか? Q1では3番手だったベッテルと4番手のニコ・ヒュルケンベルグ(フォースインディア)との間には約1.2秒の差が付きました。これはかなり大きな差で、逆転するのは至難の業と言えると思います。

  では、トップ3人の中で勝者は誰か? 「F1速報」はベッテルに注目します。関連記事の原稿「F速注目! ベッテルとウイリアムズが来るか?」にも書きましたように、ドライコンディション下では、レースペースでベッテルがメルセデスの2人に勝っていたように思えるからです。程度の差はあれ、ウエットでもドライでも、タイヤへの影響は似たような傾向になるはず。予選のような一発のタイムアタックならまだしも、長距離を走らなければならない決勝レースでは、デグラデーション(タイヤのタレによるペースの下落度合い)が少ないベッテル有利と見ました。

  一方、雨が徐々に強まっていき、ウエットタイヤ(インターミディエイトよりも強い雨量の時に履く深い溝が彫られたタイヤ)の出番となるようなコンディションだった場合には、Q3で肉薄したとおりフェラーリのフェルナンド・アロンソやキミ・ライコネン、そしてレッドブルのダニエル・リカルドらにも付け入る隙はあるかもしれません。また、状況がコロコロ変わった際の咄嗟の判断力に定評があるマクラーレンのジェンソン・バトンにも注目です。

  また、今回もトラブルが続き、予選も20番手で終わってしまった小林可夢偉ですが、正直今回も苦しいレースとなるはず。ただ、雨の混乱は現時点での唯一のチャンス。その隙を突いて、ぜひひとつでも前でフィニッシュして欲しいと願っています。

  参考までに各ドライバーが持っているタイヤの状況についてもお知らせしておきましょう。今年は1レースにつきインターミディエイトタイヤ4セット、ウエットタイヤ3セットを各ドライバーが使えることになっています。トップ10に残ったドライバーはすでに全てのウエットタイヤを使いきってしまっているので、雨量が多くなった場合には、中古のウエットタイヤでレースを戦うことになります。一方インターミディエイトタイヤについては上位3人が新品を3セットずつ保持している状態。トップ10の他のドライバーたちは2〜3セットをすでに使ってしまっているので、この点でもトップの3人が有利になります(タイヤの使用セット数は、FIAの公式アプリを参考にしています)。

  なお、決勝レースがもし仮にドライで行われた場合の予測も少しだけしておきましょう。前述のとおりメルセデスの2台よりもベッテルの方がドライでのペースは良さそうですが、この3人が突出していたのも事実。ドライでも、上位3人の優位は揺るぎそうにありません。他と違う戦略を採った場合に上位に進出してきそうなのはウイリアムズの2人ですが、彼らのマシンは雨を大の苦手としているようで、開幕戦に続き今回も下位に沈んでしまいました。しかし晴れれば、前戦でバルテリ・ボッタスが魅せたような熱い走りをまた見せてくれることでしょう。

  注目のマレーシアGP決勝レースは、3月30日17時(日本時間)スタート。「AUTOSPORTweb/F1速報」では、スタート1時間前に直前情報を発信する予定です。
 (F1速報)

[オートスポーツweb 2014年03月30日]

さて、どうなるんでしょう・・・



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