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久しぶりの投稿となります。
HP本体は、年に2、3回程度、
時間があるときに細々と更新してまいりますので、
御覧いただいている方々は、引き続きよろしくお願いいたします。
さて本題ですが、
2022年度下期に予定されている相鉄線への直通に先立ち、
目黒線車両の8両化が発表されています。
公式のリリースは、東急電鉄の保有車が、
現23編成に3020系の3編成を加えた26編成になるとする一方で、
既存車両の処遇については不明瞭な文面であり、
ファンの憶測を呼んでいました。
その後、この件について、
鉄道雑誌寄りの投稿サイトに3000系が8両化される旨の記載があり、
正確な情報として扱ってよいものか判断がつきかねたため、 念のため東急電鉄に問い合わせを行いました。
（ふだんは、客観的な事実のみを記し、投稿者の想像に基づいた記載などは殆どないサイトです）
これに対しての公式見解は、
通例であれば「発表済みの3編成以外の確定事項はない」等になりそうですが、
実際の回答は「既存車両についても順次8両とする」という内容でした。
「車両を新造し」など具体的には記されていないため、
既存車両の組成変更（同時に床下機器更新も必要と考えられる）を行う場合もありそうですが、
3000系への質問への回答であることから、当該型式の少なくとも一部は8両化されることになりそうです。
もしも、製造から20年以上経過（2022年時点）する車両に、
新造車両を増結するのであれば、
どのようなかたちになるのか気になるところです。
実際の車体外観は5000系列（JR東日本の209系からの車体設計）に近似しているので、
表面仕上げや冷房装置など以外は、それほど大きくは変わらないのかもしれませんが。
本件については、サポート部署の担当者が、
現場への確認を行わずに独断で回答するものとも考えづらいので、
確定情報として共有させていただきます。
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左から「運行番号」、「始発時刻」、「始発駅」、「4D化日」、「稼働時間」、「東武直通有無、付帯情報」
11K → 34K 6:54 中央林間 16- 1/12 終日（東武直通Yes/日中運用No） 29K → 30K 7:07 長津田 16- 2/ 8 朝のみ（東武直通Yes） 37K → 32K 7:02 中央林間 16- 3/ 4 朝のみ（東武直通No/夜運用設定） 39K → 38K 7:15 長津田 **-**/** 朝のみ（東武直通No/夜運用設定） 38K → 36K 7:11 中央林間 16- 5/ 6 朝のみ（東武直通No/夜運用設定） 18K → 39K 7:24 長津田 **-**/** 終日（東武直通Yes） 40K → 40K 7:28 長津田 **-**/** 朝のみ（東武直通No/夜運用設定） 20K → 21K 7:33 長津田 **-**/** 終日（東武直通Yes） 21K → 41K 7:37 長津田 **-**/** 終日（東武直通Yes） 32K → 22K 7:41 長津田 16- 7/27 終日（東武直通No） 41K → 42K 7:46 長津田 16- 7/ 1 朝のみ（東武直通No/夜運用設定） 33K → 23K 7:50 長津田 16- 6/ 2 朝のみ（東武直通No/夜運用設定） 42K → 43K 7:54 長津田 15-12/ 7 朝のみ（東武直通No） ※夜運用設定＝別編成での運用の場合も有 ※日中運用No＝南栗橋留置 |
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5月13日に、東急の投資計画が発表されました。
投資総額は482億円（昨年度は432億円）で、 安全対策に237億円、サービスの充実に245億円を投じるとしています。 引き続き、防災対策や駅施設の更新、東横線祐天寺駅の通過線増設工事などが実施されるようです。 また、ホームドアの設置工事は東横線5駅、大井町線1駅のほか、 田園都市線の宮前平駅にも施工が予定されています。 これに関連し、田園都市線で運用されている5000系の6ドア車45両を4ドア車に置換するようですが、 “新造（新製）”という記載ではないため、書類上は更新扱いとなり、 既存車両の設備が一部移設される可能性もあります。 車両関係は、上記45両の“置き換えを開始”するという表現にとどまり、 休止中の事故車両や、車両更新への言及は今年度もありません。 計画の詳細はこちらで確認ください。 |
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5月13日に、京成の投資計画が発表されました。
投資額は111億円（昨年度112億円）となっています。 主な計画は、防災対策、C-ATSの拡充、そのほか鉄道設備および駅舎の更新、 押上線の立体化などを進めるとしています。 車両は、3000形6R*2の12両を新造。久しぶりの6R増備となるようです。 詳細はこちらで確認ください。 |
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5月13日に、京急の投資計画が発表されました。
投資額は207億円（昨年度206億円）で、うち177億円が安全対策への投資となっています。 主な計画は去年とほぼ同等で、防災対策、変電所や駅舎の改修、 高架化が完了した蒲田駅付近や、立体化中の大師線区間などの工事を進めるとしています。 車両関係は、1000形20両を新造、2100形の24両を更新するようです。 1000形はすでに6R*1が出場しており、残るは8R*1+6R*1になるものとみられます。 詳細はこちらで確認ください。 |
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東武と同じく4月30日に、小田急の投資計画が発表されました。
投資額は289億円（昨年度は235億円）で、D-ATS-P化を完工、沿線の安全対策の継続、 下北沢周辺の複々線化、各駅停車列車の10R対応化工事を推進するようです。 車両関係は、MSEを10両（6R*1+4R*1）新造と、1000形4R*1の更新が行われます。 また、事業計画には記載されていませんが、 小田急もLCD利用の動画広告（「小田急TV」）を今年3月より開始しており、 4000形、3000形、1000形に対応LCDを順次設置中です。 同時に、既設の4:3タイプの行先表示用LCDも、16:9タイプに載せ替えられています。 事業計画の詳細はこちらを、LCDの更新（「小田急TV」）についてはこちらを確認ください。 |
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4月30日付けで、2015年度の投資計画が発表されました。
投資額は328億円（昨年度は322億円）で、 竹ノ塚駅付近、清水公園駅〜梅郷駅間の高架化工事、各路線の駅舎の更新などを進めていくようです。 さらに、大宮駅〜春日部駅の急行運転に向けた工事を行うとしています。 そのほか、東上線のATC化を完工、和光市駅および川越市駅へのホームドア設置や、 沿線各地の防災対策、変電所機材更新、従業員の訓練施設設置などが予定されています。 車両関係は、本線系統に新型特急500系を投入。 2016年度（2017年春）の導入を目指して製造を開始するとしています。 また、野田線に60000系を6R*2の12両投入、そのほか10000系24両の修繕が予定されています。 計画の詳細はこちらで確認ください。 |
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5月19日に、西武の投資計画が発表されました。
投資額は192億円（昨年度は181億円）で、 大泉学園付近、中井〜野方駅間、東村山駅付近の立体化、 変電所の改良、駅舎の改修などを進めるようです。 池袋駅ではホームドアの設置準備を始めるとしています。 同駅は特急停車専用のホームを持ち、3ドア車全廃のめどがたったため、 ドア数の制約がなくなることから、優先的に整備されるものと考えられます。 車両は、30000系の改良型28両（10R*2編成+8R*1編成）の新造が予定されています。 昨年度は、3年で84両（10R*6編成、8R*3編成）を投入とされていましたが、 今回の発表で4年で92両と改められ、2016年度にも8R*1編成が製造される模様です。 2016年度末には、30000系は10R*6編成、8R*18編成、2R*6編成、計216両の陣容となります。 また、6000系4編成の案内表示器が更新されます。 今年度も2000系の更新計画はないようです。 詳細はこちらで確認ください。 |
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5月16日に相鉄の設備投資計画が発表されました。
投資額は68億円（昨年度は62億円）で、 そのうち鉄道事業への投資は64億円（同58億円）となっています。 耐震化工事や、改札機の更新など駅のリニューアル、 星川駅付近の立体化工事などを進めていくようです。 車両については、9000系の車内案内表示機、車外LED更新などの更新、 10000系、9000系、8000系の車内照明LED化を行うとしています。 車両の代替新造はありません。 詳細はこちらで確認ください。 |
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昨年同様、5月15日に東急の投資計画が発表されました。
投資総額は432億円（昨年度は488億円）で、耐震化などの安全対策、施設更新に380億円を投じるようです。 昨年度より進めているホームドアの設置を、、代官山駅、武蔵小杉駅、横浜駅に行うとし、 そのほかの駅へのホーム柵設置も予定されているようです。 また、祐天寺駅への通過線増設工事も引き続き進めるとしています。 いっぽうで、車両に関する発表はありませんでした。 今年2月14日（15日の深夜）に発生した元住吉駅での車両衝突で8R2編成が走行不能な状況になっているほか、 日比谷線直通車として東横線を走行していた1000系を、改造・改番して池上・多摩線へ投入するなど、 目に見えた動きがあるなかで、どのような対応がなされるのか気になるところです。 なお、元住吉事故での2編成（１編成は横浜高速所属）については、リリースのなかでも言及されており、 「現在調査中」とあることから、証拠物件として保管中であると考えられます。 計画の詳細はこちらで確認ください。 |
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