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相棒のルーツ

久しぶりのツーリング
今回は相棒ZX6R-636のルーツを探るツーリングでもあります。
しかし、仲間のXJR1300がスタートして10分ほど走行したところでエンジンストールしてしまい、大騒動に…結局ハーレーに乗り換えて再出発!
 
いつも何かあるツーリング…これも一つの楽しみ…?
 
そんなこんなで岐阜かがみはら航空宇宙博物館に到着
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さて、お目当ては、このエンジンを搭載した自分の大好きな戦闘機
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ちなみに、これはスーパーチャージャーです。
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そうです、第二次世界大戦末期に生産されたKawasaki製の戦闘機「飛燕」です。

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当時の日本の戦闘機は空冷星形エンジンが主流のなか、液冷V型12気筒スーパーチャージャー付のDOHCでしかも1気筒当たり4バルブ、さらに燃料供給はキャブレターではなくインジェクションという高性能エンジンを搭載した戦闘機でした。

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 ある意味ZX6Rはこの飛燕戦闘機の血を引いているバイクでもあります。
しかし、当時の日本の工業力は脆弱で複雑な飛燕のエンジンを大量生産するには無理があり、悲惨な事故が多発したり悲しい戦闘機でした。
 
時間もあっと言う間に過ぎ去り、次の目的地である「関鍛冶伝承館」へ向かいます。
 
途中、昼食をとり「関鍛冶伝承館」に到着

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数年前までは、「関の刃物祭り」でほぼ毎年訪れていたものの、久しぶりです。

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この刀は藤原兼房25代製作の太刀です。
自分の家のお守り刀は故藤原兼房24代に製作していただきました、懐かしいです。

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このあと、XJR1300を途中の道に放置してきたため、回収のため早めに帰還の途につき、自宅には午後4時30分頃に到着しました。

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全走行距離373.2kmと短いツーリングではありましたが、久々で楽しかったです。

久々のツーリング

明日は久しぶりのツーリング…らしいツーリング(笑
相棒ZX6Rのメンテも完了

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明日は頼むぜ相棒!
クラッチ交換完了しました…
しかし、疲れました
朝、9時30分頃から始めた交換作業
ガスケット剥しのことだけ嫌だなあ〜と思いながら始めると

ええっ?
クラッチ側のカバーが外れん
プラスチックハンマーで叩いても、でかいゴムハンマーで叩いてもびくともしない(泣

ヒートガンで熱してみてもだめ

と、一時間半くらい格闘したところ、やっと外れたあ〜
後ろ側のダウエルピンが錆びて固着が原因でした

クラッチご対面!

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固着した後ろ側のダウエルピンは外せなかった…なので磨いておきました
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実は今回フリクションプレートを全て同じ物に…で訳の分からないスプリングクラッチボスは外しました
なので、最後のフリクションプレートは既存プレート使いました…こんなことならもう一枚買っておくんだった
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スプリングは強化スプリング?
いえ、ヤマハAG200用のスプリングです
ほんの少し、長さが短いですがバネレートはセローのノーマルスプリングより強いです
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完成しました
オイル漏れなし

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で、試走の感想ですが
全く別物クラッチになりました、最高!
TT250Rと同じような感じでクラッチがつながります!
で、ほんの少しアクセルひねった状態でクラッチミートしたら、簡単にフロントアップしました。

でも、しばらくバイク整備はしたくなくなりました(笑



セローχのぬめっとした、クラッチフィーリングを解消すべく、明日クラッチ&クラッチスプリングを交換します。
ほんとは今日やりたかったけど、雨でジメジメだったのでやる気消失。

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でも、オイルだけは抜いておこう(後ろに見えるのはZXRの廃棄ホイール&タイヤ)

今回の交換では、クラッチボスを最終型に交換
最終型はボスにオイル潤滑用の2mmの穴が開けてある

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それと、前から交換したかった強化?クラッチスプリング
ヤマハAG200用のスプリング、ノーマルに比べスプリングテンションが高い!

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でも、毎回だが大嫌いな作業がある…
ガスケット剥し…何回やっても好きになれない作業です。

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さあ、お風呂入って寝よう

前からず〜っと欲しかった、ESS調光サングラス
バイクでヘルメット被ってツーリングしていると、日差しが眩しくてどうしてもサングラスが欲しい。
でも、サングラスをかけていると、トンネルの中で真っ暗に…
なので、いつもトンネルの手前で片目だけをつぶって瞳孔を開かせてトンネルに入ってました。

でも、これがあれば

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明るい時はサングラス
で、トンネルに入ると

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透明に

試走してみたところ、変化時間はこれくらいの変化だと約5秒
完全に変化するには10秒かなあ
短いトンネルだと意味がないかもだけど、十分使えます。

何しろ、サンシールド格納型のデッカイヘルメットはあまり被りたくないので。

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