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kawaeightyさんからジャッキダウン現象についての質問がありましたので、わかる範囲でお答えします。 ジャッキアップ、ダウン現象って？ クルマがロールするときイン側が５０ｍｍ縮んだらアウト側が５０ｍｍ伸びると考えられがちですが、実は違うようです。 例えばイン側が５０ｍｍ縮んでもアウト側が４０ｍｍしか伸びないのをジャッキアップ現象と言い、逆に６０ｍｍ伸びるのがジャッキダウン現象です。 なぜこう言う現象が起きるか？？・・・・説明するにはほとんど理解不能な数式が並ぶので省略させていただきます。 詳しい数式を知りたいかたはこちらのサイトをご覧下さい。ここのサイトは自動車の力学についてとても詳しく書かれてます。 一般的にロールセンターが高いとジャッキアップ現象が起き、低いとジャッキダウン現象が起きると言われてます。上記サイトの数式を見てもそのように理解できます。 ただ、左右のストロークに差が出ても荷重移動量が変わるわけではありません。 だから荷重に依存する接地圧（接地力）に差がでるわけではないので、ジャッキ現象による接地力の差はないはずです。 ただ、実際にジャッキダウン現象を狙ってわざわざ上を向いたロアアームにしているレーシングカーもあると書かれてる文献を見たことがあるので、いわゆるインリフトを押さることにより、コーナリングしながらのブレーキ（コーナーアプローチなど）でのイン側タイヤのロックを現象させる効果などがあるのではないかと考えられます。 前にも触れたことがありますがチューニングは「天秤」です。一点だけを捉えて評価するのは間違いです。例えば車高を下げる＝ロールセンターが低くなる＝よけいロールしてしまう は答えとしては×です。仮にノーマルのバネをカットして車高短にしてもバネは硬くなるのでロールしにくくなります。また、車高を下げれば当然重心も下がります。実際サーキットを走ると低くて硬いほうが速いです。 もっと簡単な例はウイングです。ウイングを立てればダウンフォースが上がりコーナーは楽になりますが当然ストレートスピードは下がります。 メリット、デメリットを天秤にかけ少しでもメリットに傾けば採用する。これがチューニングだと思います。 |
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コーナリングではアウト側が縮むのでは？
2017/4/23(日) 午前 11:57 [ fjj*22 ]