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2016年の走り初め
ライセンスの更新のついでに街乗り号で１本走ってきました。
結果 めでたく？１０秒切りの２分９秒８９ やりました〜
今日はバリバリ９秒出す気まんまんだったのですが、なんかぜんぜんリズムにのれずちょっと苦労しました。前回から何もいじってないのに妙にアンダー強いのは力みすぎですかね？
ベストラップの時もプリウスは明らかに失敗。
それに今日はストレートエンドのアウト側が全面石灰でクルマ半分くらいアウトが使えない状態。
ん〜 これらを考えると９秒前半も夢じゃない？？
Ｎ１は最低でも１秒 ふつうは１．５秒は早いから・・・現在の仮想Ｎ１タイムは８秒４？
そろそ７秒も見えてきた？？？ あくまでも仮想の夢物語ですが・・・
 来月は９秒前半狙いますよ〜
車両１３万ヤフオク購入
ＥＧ １１万キロ ノーＯＨ
ダンパー カヤバ ヤフオク購入
１３ｋ １２ｋ
ブレーキ ジョイファスト １８５スペシャル
デレッツアＺⅡ★ １８５ ６０ １４
ＬＳＤ クスコ ヤフオク購入
ＨＫＳマニ ヤフオク購入
マフラー自作
空力デパイス無し
軽量化無し ９８０ｋｇくらい？
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１８５ＣＵＰへの道？
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街乗り号（通称コラット号）ロードスター
ＦＳＷ自己ベスト大幅更新しました〜
１２月２６日 ＮＳ４の１枠目
Ｎ１最終戦からず〜っと妄想していた新ドライビング？？を実践した結果、予想以上にベスト更新ですぅ。結構嬉しい
 Ｎゼロ準拠のＮＡ６で１８５装着ではおそらく世界新記録であろう・・・？？？？
寄せ集め・貰い物で作ったわりにはイケてる思うなぁ
 来年早々には９秒台にいれるぞ〜
そうすれば・・おのずとＮ１で７秒でる・・・ハズ・・・
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待ち乗りコラット号のマフラーがうるさい・・・
多分アレだな。。 サイレンサーをドライバーで叩くとチーンとクリアな音が。。
間違いないな。。。 サイレンサーを切開！
見事に中身有りません
 詰め替え用？の吸音材はホームセンターを物色してコレに決定！
４０ｃｍ×１５０ｃｍ位？で３００円！
中のグラスウールだけ取り出して詰め込みます。
ドライバーで押し込みながら詰め込むとほぼ全部入ってしまった。 後はステンレス板を溶接してフタをして出来上がり。
グラスウールがどれだけ持つかわからないけど、とりあえず静かになった！
エンジンかけると今までのバリバリ音がちゃんと低いボーボー音になりました〜  今思えば、溶接じゃなくてリベット留めでフタすれば良かったな・・すぐに交換できるからね〜 |
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ついに？？１８５ＣＵＰに出ました！ 2014ロド天in日光
ＪＡＦ公認１８５カップともいえるＮ１参戦中の身ではありまが、久々の走行会にウキウキ♪
日光に着くと・・・いつも見慣れた面々。。。富士と変わらん景色だ・・
チャンプやまくん チャンプしばちゃん 元チャンプにゃじ。。。
３timeチャンプＴ田さんは賞品を持ち帰ろうとしている（笑）
最終戦で逆転チャンプなるか？ＦＳＷの本物オフシャルＹ川さん！さすが旗振りはさまになっている！
もちろん１８５ＣＵＰマイスターな方々も
詳しくは本人のサイトで（手抜きですんません・・・）
とにかくこの二人は飛びぬけて速い。
にゃじは結局４３秒０２５で１８５ノーマルクラス５位でした（１７台中？？）
目標だった４２秒台に入れず。。ん〜残念。。
いいわけですが・・事前テスト無しではちょっと厳しかったです。。
普段、ＦＳＷだとせいぜい４５度くらいしか切らないハンドル。
それが日光では半分以上切るタイトコーナーがけっこうキモになったりする。
ＦＳＷで絶好調だったコラット号、タイトコーナーは想定外でぜんぜん曲がらん。。。
高速セクションを多少犠牲にしてでもタイトコーナーに合わせようかな？？とあれこれ考えるが現状ではほとんど手が無い。せめてロールバーを緩めて捩れで曲げようと思ってボルトを緩めようとすると・・・そうだ！！溶接しちまったんだ（大汗）
な、わけで頑張り所は高速セクションのみ。あとは我慢のコーナリングでした。
帰ってからロガーデーターを見たけど現状での仮想ベストは４２秒５ 現実的には４２秒８くらいが限界かな？？
１位は４１秒６！！ ２位は４２秒０！！ まったく見えません（汗）
ちなみに＃４１号は約８００ｋｇ（驚）たぬーん号は約８３０ｋｇ
ん〜やっぱり軽いってすばらしい。
約９８０ｋｇのコラット号。＃４１号の加速を得るにはおよそ１５０馬力が必要だ。Ｂ６を１５０馬力にするには結構なチューンがいるね。それにチューンしても同等になるのは加速だけで、ブレーキとコーナーは勝てない。
知っる人多いけどタイヤは荷重と摩擦が比例しないのだ。
タイヤにかかる荷重が増えれば増えるほど摩擦力は減る。簡単にいえば負担がかかる。
これに対抗するにはタイヤを太くするしかないのだ。にゃじの経験だと扁平率の違いもあるが１８５と１９５だとＦＳＷで１〜１．５秒違いましたね。
この、荷重が増えるとグリップが下がる仕組みを利用して市販車はアンダーにセッティングされているのですね。
コーナリング時にフロントタイヤにかかる荷重をリアより多くすることでフロントタイヤがリアより早くグリップが下がりフロントが外に逃げる＝アンダー なわけですね。
軽いことの恩恵はもちろんコレだけではなく、運動エネルギー（質量×加速度の自乗）も少ない。
どちらかというとコチラの恩恵のほうが多いかも？重い振り子を回すと糸は切れるが軽い振り子だと切れない・・っていうような。
いずれにせよ＃４１号に対抗するにはパワーＵＰして太いタイヤにするしかないのだ。。ってそれじゃ１８５ＣＵＰ出れないし。。
あっ、忘れちゃいけないのは軽い車はある意味運転が大変。動き速いし軽いだけに荷重が抜けやすい。だから＃４１さんもたぬーんさんも上手いのだ！
というわけで軽量化無し、もちろん現場外しも無しのＮＡ６の目標タイムは４２秒５に決定！！っと、勝手に決めました〜（笑）
来年は・・ホンモノＮ１持ち込んで１８５チューニングに出るか？？だれかローダー、タダで貸して〜（爆）
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第２戦以来、久々に走ってきた！
HANSのテスト。
今日はかなり混んでいた。Ｎゼロの面々も大集合。
絶好調シバちゃん
好調Ｙ川さんと不調？Ｔ田さん
スランプ？Ｍ木さん、元トムキャット号のＴ本さん
コラット号は絶好調？？ １８５のＺⅡ、未開封１１万キロＥＧ、軽量化なし９８０キロくらい？こんなんで１１秒３が出てしまった
ちゃんとクリアがとれれば１０秒台も行けた感じだし！？
ジョイでセットした日光用のアライメント、富士でもけっこういいかも！？
今年１月に走った鈴鹿の時よりも３秒くらい速い。今度鈴鹿走ったら４０秒切っちゃうかも〜
 っで、肝心のHANS。
自分的にはホールド感が増してかなりいい感じ。ただ右のミラーはＯＫだけど左のミラーはギリギリ見えるってところでちょっと不安。特に今日はポルシェとかも一緒だったので、左から抜かれるのはちと怖い。似たようなスピードの車どうしならさして気にならないと思うが、ポルなんかは１コーナーで結構はなれててもＡコーナーまでにすぐに追いつかれる。インにくるのかの確認がちょっと不安だったりするわけ。
まぁ、慣れもあるのかもだけど概ねＯＫ。最近はずいぶん安くなったのでいざという時のために装備してもいいのかなと思います。まっ、Ｎ１は来年義務付けなんで。
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