先日、青函トンネルの見学に行きました。思っていた以上に凄く感動いたしました。
青函トンネルは、全長53.85km世界一です。構造は�）楾��∈邏塙���先進導坑と大きく３本のトンネルが平行に掘られております。�）楾�は列車が走るトンネルで一番大きく幅９．７ｍで３階建てのビルがすっぽり入る大きさです。�∈邏塙�は文字どおり本坑を掘るための作業坑で現在は、保守のための通路と避難用坑として使われています。��先進導坑は最も先行して掘られたトンネルで、海底の地質や水の出方を調査し施工方法の検討や開発を行ない、作業坑と本坑の施工をサポートした。現在、排水と換気のために使われている。その他立坑、斜坑などあります。
トンネル完成までの歴史は、構想が作られたのは1946年2月で1954年 9月洞爺丸の沈没で早期実現の声強まる。1971年11月14日 本坑の起工式で北海道側から工事が始まり1985年 3月10日 本抗貫通。1988年 3月13日 津軽海峡線開通しました。構想から42年の歳月でした。
工事はかなり難航したようです。海底の地盤の層が多く層と層との間がみず道になっており工事では水との戦いだったようです。総工事費は６８９０億円で、今に換算すれば約４兆円とのことです。現在の維持費は1日約３００万円かかるとのこと。
トンネル内の安全設備として、列車火災事故などに対処するためのスプリンクラー設備、排煙設備、避難所、そして着替えもできる更衣室までトンネル内に装備してありした。
トンネル内の列車が通るレールは継ぎ目がなく、鉄の収縮を少なくするため一定温度にたもたれているとのこと。
６年後に走る新幹線にも対応できるよう設計されており、約３２０キロで走るそうです。
一言でいえば、世界一にふさわしい、すごいトンネルでした。
次回のブログは、弘前城のさくらを取り上げようと思ってます。
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