ＲＳ９０の整備をひさしぶりに行いました。

実はグース３５０の車検を受ける２週間くらい前に
我が通勤エクスプレスであるＲＳ９０のドライヴチューンの第４回目（・・・くらいだと思います。）を実施しました。

 

私が所有しているバイク２台は、それぞれ１４〜５年経過した車両なので、とくに使い方が荒いスクーターは毎年メンテナンスしないとすぐ加速が悪くなってしまいますね。

２スト車はなんだかんだ言ってトルクがフラットに発生しにくいので

ドライブの調整でオイシイ回転数がキープ出来るようなチューンを最低しておかないと

私の体重でスクーターの加速がスポイルされてしまいます。

 

昨年
最高速を伸ばそうと
いろいろドライヴプーリー周りを交換したのですが
採用したパーツの選択が悪かったのか、最高速は伸びず
負の副産物として、加速感がとても悪くなってしまったので

「このさい同時に」〜と
ウェイトローラーを１ｇ軽くしました。（９ｇ）
交換前はノーマルの１０ｇでしたので、加速は良くなるはずです。
その前は、８．５ｇでした。
でも、最初のダッシュが良くなるだけで、全回転域でフラットな（エンジントルク出力の）過渡特性にならなかったため、冬場スクーターに乗らない季節にいろいろ調べ上げ、出た結果があと　０．５ｇ　Ｕｐでした。

これと、ついでに強化クラッチに仕上げようと
またアクシス用の強化スプリングを同時にオーダーして
ダッシュ特性を向上させようと企みました。

ＲＳ９０のノーマルクラッチです。

もう、かれこれ４回くらいドライヴを開けて見ているため
何の感動もありませんでしたが・・・（苦笑）。

ウラ側も撮影しておきます。

ジツはこのクラッチシューに、アクシス９０用の強化スプリングを装着しようとしたら・・・！

ぬわんと！スプリングの長さが違うために、スプリングがシューに取り付けられないというトラブルが発生してしまいました！これは予想だにしなかった事態です！

で、バイク屋さんに任せて、いろいろな道具を駆使してクラッチシューに取付してもらおうとしましたが、けっきょくダメで

このまま（無理矢理）クラッチスプリングを交換しても、理想的なダッシュ（クラッチイン）が出来なければ、その時苦労して装着したスプリングを元には戻せなくなるかのせいもあり、そのような事態になったらとても（バイク屋に）気の毒なので、強化スプリングへの交換は取り止めさせました。（強化スプリングを付けるのと、元に戻すのとで２回も気の毒な思いをさせたくなかったもので。）

もし「どうしても強化クラッチ！」

〜と考えた場合は、クラッチのマウントごとアッセンブリ状態になっている製品をオーダーすることにしようと思います。（かなり高価なので、今回はパス。）

「アクシス９０」用を選択したので、無難だと思ったのですが・・・、ダメなもんですね。ま、スプリング代は \1,000 とちょっとだったので、被害が小さくて済みました。

バイク屋には気の毒でしたが・・・。

交換作業はかなりがんばってもらったので、これで（スプリング交換は）無理だということがわかりました。
それでも、ウェイトローラーが軽くなっただけで、強化クラッチに近いようなダッシュ特性の変更が期待出来るのは、過去ウェイトを軽くして走ったことがあるためわかりますので、そちらの特性変更で“吸収”しようというハラです。

 

他にも交換予定パーツがあったため、その様子はまたこんど。

 

（つづく。）

そういえば昔ハイスピードプーリーに付け替えただけでＤＪ１の最高速が２０キロ上がりました

懐かしいです。

K察多いですね〜。市内の交差点は至る所に、突っ立ってますよ。
バイクに乗りたいけど、ケツが痛いです・・・

ふぁいずさんまいど！
私のＲＳ９０というのは
かなり古い車種ですので、古い年式のＪｏｇプーリーを流用しました。ＲＳが「チャンプ」系のドライヴですので、共用パーツで流用したのですが。
でも「専用」ではありませんので、加速特性が変わっただけで
最高速は伸びませんでした。

りゅうたさんまいど！
「ケツが痛い」とは、ぐたい的にどの部位を差しているのでしょう！？
まさか・・・！？
またお越しを（汗）！