ＲＳ９０は次にリヤサス交換を実施。

昨年秋
通勤エクスプレス・ＲＳ９０のリヤサスペンションのオイルが全量漏れ切ってしまい、“プワプワ”した頼りない乗り心地になってしまって

 

「こりゃぁ、（リヤサス）交換だな！」

〜と、純正なら高いわ、たぶん「廃版」になっているだろうということで
同じヤマハの同クラス車両からスワップできそうなパーツをいろいろ研究
あちこちのパーツ販売サイトをあさって
出た答えが

『キタコ・ヤマハ・アクシス９０用リヤサスペンション』

〜でした。
２名乗車対応＆スプリングイニシャル調整可能な割りに
価格は７千円弱という、とても魅力的なプライスでした♪
これに交換しようということで、なじみのバイク屋にオーダーしておきました。

 

同時にリヤサス交換作業も依頼したため
旧サス（純正装着）→キタコサスペンション交換時
ここでもトラブルが発生！
アッパーの方の連結ボルトの直径サイズが、ＲＳ９０の純正ボルト外周サイズと違っているとのこと！
これは

写真の通り

 

 

 

・水色の直径＝本来のＲＳ９０のボルト直径サイズ。

 

 

 

・緑色＝アクシス９０には挿入可能なサイズのボルト径。

 

 

 

 

 

ほんの数 ｍｍ　の径の差で
新サスペンションが入らない！

万事休すか！？

アッパー側のブッシュ交換までさせられるのか！？〜と思っていたのですが、考えすぎでした。

いや〜ぁ！さすがはバイク屋！
店で保管していた（剥ぎ取りパーツ　Ｂｏｘ）ところから
キタコサスペンションに合うサイズのボルトを取り出してくれて
難なくサスのリプレースに成功！よかったぁ。

私はめんどくさい方向へ考えてしまっていましたね（汗）

 

クラッチスプリングの交換は「ムリ」という判断を私自ら下して
「勇気の引き返し」にて作業を中止，ノーマルクラッチをそのままシャフトに組んでもらって終了，ドライヴプーリーはウェイトローラー交換をしてもらって、“足周り”系としては作業を終えました。

 

一連の作業を見学していて思ったことは・・・

 

「オレにゃ、ムリだな。こりゃ。」

〜という結論でした。
テキトーに（ドライヴを）開けて作業を始めたのでは、こりゃ“元”には戻せませんわ（苦笑）

 

で

 

バイク屋に出動する直前にホーンが逝ってしまい
それの修理に着手しました。（泣）

 

 

（つづく。）