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おぉ！？
　この映像…どこかで拝見したことがあるような？？
　ヤマハさんが軍用機のエンジンを造っていたことを当時あまりよく思っていなかった宗一郎君の「負けん気」が、「４ストのホンダ」で２ストに勝とうとした“原動力”になったのでしょう。
　しかし当時看板商品「４スト」で、ヤマハの看板であった２ストを破ろうということにこだわっていたホンダは、一時「４ストで２ストに勝つ」ことに限界を感じＮＳシリーズの開発を始めました。でもこのような技術的チャレンジがＮＲオーバルシリンダー→ＶＴＥＣと次々革新的な４スト技術をのちに生んだのですから、ＮＳシリーズが短命だったにしてもそれなりに収穫はあったのかもしれません。

　じっさい，ＮＳ５００の車体レイアウトは当時でもじゅうぶん「特異」でしたし、ＮＲやＮＳ５００の車体設計技術でいろんなフレームレイアウトの研究もして、バイクの車体モノコック化（セミモノコックもふくめて）研究に貢献しました。

 

でも・・・

 

市販のＮＳには、どうもいろいろな部分で設計や商品企画に“迷い”が感じられました。

そういう“不完全”さが、現在のＮＳマニアに支持されている理由かもしれません。

 

ＮＳ４００Ｒ・・・

 

　ＲＺＶ５００Ｒを一時所有していた私は、いまでもこれには一度乗ってみたいなと思っております。

　ＮＳ５００のＶＴＲを観たら、スペンサーが４００Ｒでサーキットを爆走しているシーンが流れております。

ギアチェンジの時青白い煙が「ブフッ！！」と出て、陽炎の向こうに４００Ｒが消え去ろうとしている映像を見てシビレたものです。

 

う〜ん・・・

 

なにを書きたいんだか、ワケわからん内容になってしまいました（汗）

[リー4516]

うちのＭＡＮＩＡならこの手の話・・・絶叫しながら喜ぶでしょう。
奴は２５０を１７インチ化にする為に走り出してますし・・・！

Ree さんいつもありがとうございます♪
そぉですか！ＮＳを１７インチ化とは！？どんな乗り味になるのか興味津々です♪

私VT(FC)はいままで乗った数々のバイクの中でベストハンドリングマシンとなって心に残っておりまして、今でも欲しい１台です。その理由に 1983 発売のマシンとは思えない程 16 インチのクセのない、チョー乗り易い“味わい”が好きでした。ベストセラーになって当然です。